作為全國(guó)首個(gè)明確燃油車禁售時(shí)間的省份，海南在新能源風(fēng)口下，顯然特立獨(dú)行了一次，而剛結(jié)束的FE電動(dòng)方程式三亞站比賽，顯然用一次中國(guó)隊(duì)的勝利，宣告了新能源的未來就在中國(guó)！

3月23日，F(xiàn)E電動(dòng)方程式賽車的比賽在三亞火熱舉行，最終經(jīng)過45分鐘+1圈的激烈角逐，全場(chǎng)唯一的中國(guó)車隊(duì)DS鈦麒車隊(duì)捧得冠軍獎(jiǎng)杯，取得三亞站車隊(duì)和車手的雙冠好成績(jī)，與此同時(shí)，DS鈦麒車隊(duì)也躍升至車隊(duì)積分榜第3位，領(lǐng)先寶馬、日產(chǎn)、捷豹等強(qiáng)隊(duì)。

在奧迪、寶馬進(jìn)入本賽季FE賽事之后，奔馳和保時(shí)捷也將在2019年加入到FE賽事，再加上已經(jīng)參賽許久的蔚來、捷豹，今年新加入FE賽事的日產(chǎn)，F(xiàn)E賽事的活力甚至要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過于F1、WRC這些老牌賽事。

據(jù)悉，2014年創(chuàng)立的FE電動(dòng)方程式賽車，至今已經(jīng)來到了第五個(gè)賽季，從最開始僅有少數(shù)車企垂青，到現(xiàn)在幾乎全部德國(guó)車企都投身到了這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)中。在所有國(guó)際汽車賽事都呈現(xiàn)萎靡之勢(shì)的時(shí)候，F(xiàn)E的發(fā)展確實(shí)會(huì)讓人眼前一亮，并且在今年，F(xiàn)E還迎來了自己全新的第二代賽車，更加讓人期待。

一分鐘快速了解FE電動(dòng)方程式

1. FE賽車最大功率為250kW（攻擊模式+粉絲加速模式同時(shí)開啟狀態(tài)），正賽為200kW；

2. FE賽車0-100km/h加速時(shí)間為2.8s，最高時(shí)速240km/h；

3. FE賽車行駛大概約為80dB的噪音值，F(xiàn)1則是160dB。

4. 本賽季FE參賽車輛統(tǒng)一由邁凱倫提供動(dòng)力電池，容量為54kwh；

5. FE賽車三亞站賽道全長(zhǎng)為2.3km，比賽時(shí)間為45分鐘計(jì)時(shí)+一圈；

6. FE賽事全稱為Fia Fomula-E創(chuàng)建于2014年，首屆比賽在北京舉辦，今年為第五賽季。

7. 蔚來FE車隊(duì)是第一屆FE賽車的年度總冠軍，但蔚來車隊(duì)卻是英國(guó)車隊(duì)。

本次三亞站冠軍車手為代表中國(guó)本土車隊(duì)DS鈦麒車隊(duì)出征的——讓-埃里克·維爾涅。作為去年的年度車手冠軍，也是本賽季的衛(wèi)冕冠軍，讓-埃里克·維爾涅車技十分了得。

先來回顧，上一站香港的比賽，開局DS鈦麒車隊(duì)的讓-埃里克·維爾涅和隊(duì)友安德烈·洛特勒一路領(lǐng)跑，奈何最后一圈時(shí)，不幸遭遇追尾爆胎，遺憾丟掉冠軍，但是三亞站比賽中，讓-埃里克·維爾涅顯然讓我們見識(shí)到了真正的王者實(shí)力。

第二位發(fā)車的讓-埃里克·維爾涅，一路緊追日產(chǎn)車隊(duì)，在比賽進(jìn)行至半程左右，在10號(hào)彎一個(gè)漂亮的切彎超車，開始領(lǐng)跑比賽，隨后全程領(lǐng)跑，并將這一優(yōu)勢(shì)保持了比賽結(jié)束。最終，鈦麒車隊(duì)終于在主場(chǎng)作戰(zhàn)中成功衛(wèi)冕，讓五星紅旗飄揚(yáng)在電動(dòng)方程式的賽場(chǎng)上。

資料顯示，冠軍車手讓-埃里克·維爾涅生于1990年，曾是一名F1賽車手，代表小紅牛隊(duì)征戰(zhàn)F1賽場(chǎng)，后投身FE的比賽中，效力于鈦麒車隊(duì)。并在上賽季代表車隊(duì)，拿下了年度冠軍車手。今年初，鈦麒車隊(duì)已經(jīng)續(xù)簽了與讓-埃里克·維爾涅的合約。

同時(shí)，讓-埃里克·維爾涅也是DS汽車的E-TENSE大使。

在FE賽場(chǎng)上，存在著廠隊(duì)和私人車隊(duì)兩種形態(tài)的車隊(duì)，廠隊(duì)是以廠家身份直接參賽，所使用的賽車就是品牌廠商打造的賽車。而私人車隊(duì)則不是以廠家的身份參加，其使用的賽車及相關(guān)部件是可自行選擇的，這取決于車隊(duì)與其他廠家達(dá)成的合作關(guān)系及資源調(diào)配能力。

2016年，盛力世家（上海）體育文化發(fā)展有限公司進(jìn)入FE賽車領(lǐng)域，并投資打造了鈦麒車隊(duì)。剛參賽時(shí)鈦麒車隊(duì)是一支私人車隊(duì)，也是FE賽場(chǎng)上唯一的一支私人車隊(duì)。

作為FE賽場(chǎng)上唯一一支私人車隊(duì)，鈦麒憑借優(yōu)秀的車手和團(tuán)隊(duì)在第一年就取得了車手積分榜排名第五的成績(jī)，在剛剛過去的第四賽季中，鈦麒車隊(duì)更是獲得了車手總冠軍，車隊(duì)也以262分的成績(jī)位列車隊(duì)積分榜第二，這一積分比前一賽季提高了106分。

作為廠隊(duì)中的佼佼者，來自法國(guó)的DS車隊(duì)也在過去幾個(gè)賽季保持著高水平的穩(wěn)定發(fā)揮。過去四個(gè)賽季，DS車隊(duì)在FE賽場(chǎng)上的表現(xiàn)搶眼且穩(wěn)定，常年穩(wěn)定在前三的位置。

在上一賽季中，鈦麒車隊(duì)與DS車隊(duì)還是積分榜上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，分列車隊(duì)積分榜第二、第三名，但在新賽季，這兩支FE的強(qiáng)隊(duì)“合體”成為一支全新的車隊(duì)——DS鈦麒車隊(duì)，并以廠隊(duì)身份征戰(zhàn)今年的比賽。

眾所周知，方程式比賽是各大廠家展示前沿科技的“主陣地”，所以賽車?yán)硭?dāng)然的成為了這里的“核心科技”。2015年，也就是FE的第二賽季，DS便開啟了FE之旅，今年已經(jīng)算的上“三朝元老”了。

但是第五賽季卻是跨度很大的一季，因?yàn)楸緦帽荣惖馁愜嚾可?jí)到了第二代賽車。

首先是續(xù)航升級(jí)，一代的FE賽車，使用27kwh的電池，所以在比賽中賽車手會(huì)有一次到P房換車的過程，一個(gè)人兩輛賽車的場(chǎng)面，也一度成為了FE賽場(chǎng)的趣談。

為了改變這一尷尬局面，第二代FE賽車由邁凱倫統(tǒng)一提供動(dòng)力電池，電池容量也提升至54kwh，整整提升了一倍。這樣的電池容量，足夠讓車手完成45分鐘+1圈的比賽。

當(dāng)然電池容量增大，重量也會(huì)發(fā)生改變，所以賽車的最低限重也由之前的888kg提升到900kg。不過不要以為電池升級(jí)了，車手就可以更加肆意的對(duì)待油門，能量管理同樣是FE賽場(chǎng)致勝的關(guān)鍵。

同樣的問題還存在于功率上。上一代賽車的排位賽賽車功率被限制在200kW，而正賽時(shí)更是被壓縮到170kW，這樣的數(shù)據(jù)還比不上一些炸街的“小鋼炮”，比如大家熟知的高爾夫GTi。而新一代賽車上，排位賽的功率被提升到了250kW，正賽則是200kW。新的賽車0-100km/h加速時(shí)間為2.8s，最高時(shí)速被限制在240km/h。

也就是說第五賽季的正賽里，新的賽車可以跑的更快，還不用換車，這樣一來，F(xiàn)E的觀賞性進(jìn)一步提升。

為了適應(yīng)這些變化，DS Performance部門打造了一臺(tái)全新一代純電動(dòng)單座賽車——DS E-TENSE FE 19賽車，其集成了DS Performance部門大量最新技術(shù)，搭載250千瓦電機(jī)，電池容量達(dá)54kWh，最大馬力338匹，最大速度230公里/時(shí)，百公里加速僅2.8s。

DS E-TENSE FE19的動(dòng)力及可行駛里程幾乎是上一代車型的兩倍，有了這臺(tái)強(qiáng)悍的賽車為讓-埃里克·維爾涅保駕護(hù)航，DS鈦麒車隊(duì)的奪冠也就順理成章了。

據(jù)悉，DS E-TENSE FE19現(xiàn)有的底盤和規(guī)格將在未來三個(gè)賽季沿用，軟件和動(dòng)力總成技術(shù)每季都將進(jìn)行更新。

眾所眾知，DS的所有新能源技術(shù)和車型都被冠以E-TENSE之名，其代表了DS在新能源領(lǐng)域的深厚實(shí)力。DS全新的純電動(dòng)概念車DS X E-TENSE也在比賽全程進(jìn)行了展示。DS X E-TENSE是DS對(duì)2035年進(jìn)行設(shè)計(jì)展望的一款概念車型，融合了豪華與藝術(shù)，非對(duì)稱式設(shè)計(jì)、自動(dòng)駕駛、1341Ps馬力、FE電動(dòng)方程式底盤架構(gòu)等等信息，讓大家同樣大飽眼福。