不到新疆，不知中國(guó)之大，不到伊犁，不知新疆之美！在這片看不完、走不盡的廣袤之地，我們駕駛著一汽-大眾攬巡一路馳騁，“年度爽局”，就從登車的那一刻，開始了。

相信不少人和我一樣，第一眼看到一汽-大眾攬巡，都得感嘆一句，這車真是太大了，但大的既威武又精致。從設(shè)計(jì)層面來說，大眾系家族式的基因其實(shí)在不斷改變，雖然始終遵循著規(guī)整、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇罂蚣?，但?xì)節(jié)卻在不斷進(jìn)化。

從攬巡上，能感受到巨大尺寸帶來的力量感，但在細(xì)節(jié)上，又能夠傳遞出優(yōu)雅氣質(zhì)。每一根線條的運(yùn)用都很陽剛，但在收尾時(shí)，又能夠給到圓潤(rùn)的弧度。

作為一款中大型SUV，一汽-大眾攬巡有著4936*2015*1756mm的長(zhǎng)寬高尺寸以及與同平臺(tái)攬境相同的2980mm的軸距表現(xiàn)，但因?yàn)槁詾榭s小的尺寸，一汽-大眾攬巡在視覺上以及側(cè)身比例上，相比攬境似乎要更加靈動(dòng)輕盈一些。這樣的尺寸，對(duì)于一臺(tái)大5座車型來說，可以留給了設(shè)計(jì)師在空間上創(chuàng)造更多可能性的機(jī)會(huì)。

高透光帶熏黑的貫穿式尾燈內(nèi)部，輔以X型LED燈組，夜間點(diǎn)亮?xí)r有著極高的辨識(shí)度，這是目前大眾最新的家族化元素之一，配合扁平質(zhì)感的Logo，甚至還有了一些“電”味，很符合年輕消費(fèi)者的審美。下包圍大面積撞色，兩側(cè)內(nèi)嵌雙邊共四出式排氣裝飾，野味和運(yùn)動(dòng)氛圍都有了。

進(jìn)入車內(nèi)，盡管遮住方向盤上的Logo，你依舊可以識(shí)別這是一輛大眾系的車型，但無論是整體質(zhì)感的表現(xiàn)力還是極為規(guī)整的功能區(qū)布局，都在詮釋著這不是一輛“普通大眾”。

首先選材用料方面很是厚重，皮質(zhì)、飾板等不同材質(zhì)的疊加以及配色，都體現(xiàn)出了強(qiáng)烈的層次感，同時(shí)，貫穿式空調(diào)出風(fēng)口以及雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)所運(yùn)用的大量橫線條，又拓寬了整體的視覺寬度。

雙聯(lián)屏由10.25英寸儀表以及12英寸中控屏構(gòu)成，沒有帽子，沒有遮擋，美中不足的是亮屏后黑邊稍寬，但無傷大雅。至于內(nèi)置的車機(jī)系統(tǒng)，以30萬元價(jià)格來橫向?qū)Ρ绕渌瑑r(jià)車型，無論是UI設(shè)計(jì)界面還是滑動(dòng)流暢度、APP響應(yīng)速度都稍顯滯后，不過菜單邏輯較為清晰，沒有什么上手難度，功能性方面也能夠滿足日常駕駛所需和基礎(chǔ)的娛樂需求。

一汽-大眾攬巡的座椅設(shè)定，可以總結(jié)為“寬大舒適”，造型方面并沒有什么討巧之處，除了棱形格紋縫線以及撞色之外，相對(duì)比較平庸，但乘坐質(zhì)感頗為不俗，無論是表面的皮質(zhì)觸感、軟硬度以及對(duì)身體的包裹性等方面的表現(xiàn)，都比較理想。

前排座椅具備通風(fēng)加熱、8向電調(diào)以及4向腰托等，功能性也令人滿意。

攬巡的后排空間絕對(duì)可以稱得上是奢侈，無論是腿部、頭部以及橫向空間，都非常寬裕，后排乘坐三名彪形大漢都綽綽有余，當(dāng)然，四人駕乘就更為理想。同時(shí)，后排也保留了比較不錯(cuò)的舒適性功能，比如4檔的電動(dòng)調(diào)節(jié)、可調(diào)節(jié)的寬大頭枕以及帶杯架的后排中央扶手，都能夠滿足慵懶的“癱坐”狀態(tài)。

作為一臺(tái)大五座設(shè)定且自帶遠(yuǎn)途出行標(biāo)簽的中大型SUV，一汽-大眾攬巡也必然有著出色的后備箱空間。第二排除了支持4/6放倒之外，完全放倒后也能夠形成一個(gè)有著近2米進(jìn)深的純平“大床”，可以輕松滿足雙人舒適睡眠的需求，這或許就是大五座車型，最大的魅力所在。

動(dòng)力方面，一汽-大眾攬巡全系都搭載了高低功率的EA888 2.0T引擎，全系四款車型中，兩款前驅(qū)車型最大功率為186馬力，峰值扭矩320牛米，而兩款四驅(qū)車型最大功率220馬力，峰值扭矩為350牛米，傳動(dòng)方面則均匹配了7速雙離合變速箱，四驅(qū)版本匹配的是博格華納瀚德Haldex第六代全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

我想稍微對(duì)大眾系有些了解的車友，這套數(shù)據(jù)應(yīng)該已經(jīng)倒背如流了。雖然一汽-大眾攬巡的自重已經(jīng)超過兩噸，但開起來依舊十分輕快，無論是起步階段積極的油門響應(yīng)還是中高速域的巡航表現(xiàn)，綜合表現(xiàn)都非常的“德味十足”，并且，攬巡配置的包括經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化、越野、越野個(gè)性化以及雪地等7種駕駛模式，在油門響應(yīng)、換擋以及轉(zhuǎn)向手感等方面，均能呈現(xiàn)出不同的質(zhì)感。

7速濕式雙離合變速箱的表現(xiàn)，依舊非常成熟可靠，日常駕駛中，積極升擋的特性，總是能夠?qū)⑥D(zhuǎn)速控制在一個(gè)相對(duì)合理經(jīng)濟(jì)的區(qū)間。

但是在中速時(shí)深踩油門，降擋動(dòng)作也沒有絲毫遲疑拖沓，甚至不惜連降多擋來快速抬升轉(zhuǎn)速，以獲得充沛的扭矩支持，所以只要舍得踩油門，這臺(tái)大尺寸的SUV，依舊能讓你亢奮起來。

采用MQB平臺(tái)而來的攬巡，在底盤規(guī)格上走的是平實(shí)路線，前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)，中規(guī)中矩，在比較不錯(cuò)的NVH水準(zhǔn)包裝下，鋪裝路面巡航時(shí)確實(shí)也能夠捕捉到一定的高級(jí)感。

但在連續(xù)顛簸路面時(shí)，底盤對(duì)路面振動(dòng)的反饋就比較直接了，表現(xiàn)并不沉穩(wěn)，對(duì)振動(dòng)的過濾、對(duì)車身的穩(wěn)定都顯得不是很給力，另外，在快速過彎時(shí)，會(huì)較為容易的感覺到上限不高，較大的自重也讓懸掛支撐性有些不足，行程吃的較深。

或許在動(dòng)態(tài)層面，一汽-大眾攬巡并非盡善盡美，不過考慮到這臺(tái)車的定位，顯然與城市工況或高速路接觸的頻率會(huì)更多，也就是說，除非是刻意創(chuàng)造困難有意為難TA，否則正常駕駛時(shí)都能夠確保不錯(cuò)的易駕駛性和乘坐舒適度，就這點(diǎn)來說，一汽-大眾攬巡已然算是十分出色了。