特斯拉FSD可能要來了，在這個都在卷城市NOA的時候，國內車企到底慌不慌？

近日，海外博主Tesla China Analyst發(fā)推爆料，稱特斯拉FSD測試版已經推送到中國地區(qū)，并且將會以“影子模式”開始收集數(shù)據(jù)，“影子模式”就是特斯拉通過在現(xiàn)實世界行駛數(shù)百萬公里收集數(shù)據(jù)，用來校準這個新系統(tǒng)，從而改進軟件的錯誤、漏洞等情況，從而能夠通過這一模式證明該技術是安全可靠的。

如何理解特斯拉的“影子模式”？其實“影子模式”中特斯拉的FSD功能已經開啟，但是不會對干預駕駛員的操作，僅通過傳感器收集真實路況下的運行數(shù)據(jù)，并且以駕駛員的操作進行匹配，也就是通過模擬算法會學習人類的變道動作，通過算法不斷優(yōu)化數(shù)據(jù)，學習人類操作的邏輯，這樣未來FSD上線后符合人類駕駛員習慣，盡量開的不那么楞。

其實早在2021年，特斯拉就已經在國內建設了數(shù)據(jù)中心，不過對于FSD，一直在進行數(shù)據(jù)安全的評估和審核，所以導致FSD尚未進入國內。現(xiàn)在，特斯拉FSD可能要來了。

現(xiàn)在不能用的 FSD，會肉眼可見的變好用

其實特斯拉的FSD早已經不是新鮮事物，其經過了長時間的數(shù)據(jù)收集和驗證后，早就在2020年于北美市場開啟了Beta測試，所謂Beta測試，就是面向公眾的一種“公測”，當下FSD有著主動地上下高速路口、自動轉向、自動變道、自動泊車、智能召喚等多個場景。

之所以公測很重要，是因為特斯拉FSD主要以“視覺感知”為主的系統(tǒng)，重感知、輕地圖，不同于當下國產車企狂卷的激光雷達和高精度地圖的方法，而是主要通過攝像頭收集信息，通過AI神經網(wǎng)絡分析這些圖像，從而完成自動駕駛的動作，此前以毫米波雷達為輔，后來特斯拉甚至轉向純視覺方案。

這套系統(tǒng)其實就可以看成我們人類，眼睛收集信息，但是處理的核心則是“大腦”，大腦足夠聰明就能非?？捎?，但是就如同人類一樣，視覺收集到的信息，是需要大腦去學習的，那么數(shù)據(jù)量就是關鍵，沒見過的東西你是無法理解他是啥的。所以特斯拉FSD好不好用，取決于手機數(shù)據(jù)量的多少。好消息是特斯拉在國外有豐富的數(shù)據(jù)量，壞消息是在國內不是完全適用，所以初期特斯拉FSD的效果可能并不是很好，但當數(shù)據(jù)量上來以后，特斯拉FSD將會越來越好用。不過仍然限制在L2級別駕駛輔助，暫時不要有過多的期待。

特斯拉有了國外數(shù)據(jù)收集的經驗，對于國內的數(shù)據(jù)收集也能開展的相對更快，或許很快就能迎來國內特斯拉FSD的Beta版本了。

FSD為何能夠引發(fā)如此的關注，到底好用嗎?

其實對于國內車企來說，并不是很慌，不僅僅是效果的問題，最主要是價格問題。

對于國內市場來說，當下已經開始“卷”城市NOA的駕駛輔助了，各家都在開展輕高精度地圖，重感知的技術路線，特斯拉FSD進來后，可以說是會直接與這些搭載激光雷達的產品展開競爭。但最終哪種方案好用，還沒有絕對的定論，只能說，目前特斯拉FSD功能在海外一直有著不小的爭議，出現(xiàn)過不少事故，而美國的監(jiān)管部門也不止一次調查特斯拉的自動駕駛功能。

但是對于消費者來說，影響最大的莫過于價格，而在這方面，國內的車企還真的不慌。盡管特斯拉采用重視覺的方案，在成本上具有一定的優(yōu)勢，特斯拉的前三目攝像頭方案成本可以低至65美元甚至更低，而4D毫米波雷達的價格可低至100美元至150美元，這些在購車時對于消費者來說負擔并不重，但特斯拉在FSD的軟件價格上貴的令人咋舌，選擇增強版自動輔助駕駛功能就要32000元，而選擇能夠識別交通信號燈、實現(xiàn)城市自動駕駛功能的完全自動駕駛能力功能，則需要高達64000元。

對比之下，小鵬G6搭載XPILOT智能駕駛輔助的Pro版本售價209900元，而搭載基于激光雷達的XNGP的Max版本售價229900元，僅相差2萬元，就能體驗到城市NGP功能，并且還獲得了激光雷達的加持。

而問界也是如此，同等動力版本下，問界M5沒有HUAWEI ADS的標準版和問界M5搭載HUAWEI ADS的智駕版相同動力版本差價3萬元，這樣的差價相比特斯拉選購完全自動駕駛能力功能仍然能少一倍的價格。

更加致命的是，在國外FSD不斷的升級過程中，其實FSD的價格是一直在漲的，在該系統(tǒng)剛剛上市時，其價格僅為5000美元，而在2020年10月特斯拉開啟FSD的Beta測試時，價格已經漲到了1萬美元，而后又在2022年的1月將FSD的價格提高到了1萬2千美元，在連連漲價的情況下，馬斯克則表示特斯拉FSD便宜到離譜。未來在中國推出FSD后，隨著數(shù)據(jù)量的增大，特斯拉還有可能進一步調整FSD的價格，如果繼續(xù)上漲，會影響消費者選擇FSD的熱情。FSD想要競爭下去，降價恐怕是唯一辦法， “抱歉，誰也別說誰，我們都身處價格戰(zhàn)汪洋大?！薄?/span>

寫在最后

特斯拉FSD即將進入中國地區(qū)這件事，其實只是時間問題，特斯拉已經在國內建立數(shù)據(jù)中心，差的只是最后審核完成。不過特斯拉FSD進來，最感到高興的，應該是已經購買了完全自動駕駛能力功能的用戶，他們付出的成本終于要能夠開啟了。

但是對于國產車企來說，F(xiàn)SD來不來，其實并不慌，國產車企已經明確開始布局城市NOA功能，搶先一步獲得數(shù)據(jù)，特斯拉的追趕并不會那么快，正如吳新宙所言“特斯拉 FSD 要想在中國落地，需要組建幾百人的研發(fā)團隊，然后和中國車企一樣去做大量的本地化測試，一個一個城市去改進體驗，我們走的路，一步都少不了”。