之前我們一直有一個(gè)觀點(diǎn)，那就是隨著國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的崛起，合資品牌將受到?jīng)_擊，其中日系品牌將最早、最快受到?jīng)_擊的那一批。原因也非常簡(jiǎn)單，那就是日系品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力，就是經(jīng)濟(jì)性，在配置和智能化這一塊，從來(lái)都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。但是國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)，在省錢(qián)和配置、和智能化方面，基本上對(duì)日系品牌同等級(jí)別和價(jià)格的車(chē)型形成了碾壓之勢(shì)，所以如果國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)和合資品牌燃油車(chē)形成零和博弈的局面，那么日系品牌一定是最先呈現(xiàn)衰落的那一撥。

最近幾個(gè)月的時(shí)間，日系合資品牌在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量持續(xù)下滑，已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)非?！拔ｋU(xiǎn)”的臨界點(diǎn)，這個(gè)臨界點(diǎn)有多危險(xiǎn)呢？那就是可能比亞迪一個(gè)品牌的月銷(xiāo)量，就能實(shí)現(xiàn)對(duì)日系品牌全體的“團(tuán)滅”。

7月份，一汽豐田銷(xiāo)量為6.3萬(wàn)輛，廣汽豐田銷(xiāo)量為7.1萬(wàn)輛，東風(fēng)本田銷(xiāo)量為5.5萬(wàn)輛，廣汽本田銷(xiāo)量為4.2萬(wàn)輛，東風(fēng)日產(chǎn)（含日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪）銷(xiāo)量為5.6萬(wàn)輛，鄭州日產(chǎn)銷(xiāo)量為3021輛，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量為4937輛，進(jìn)口雷克薩斯銷(xiāo)量約1.6萬(wàn)輛，主流日系合資品牌總銷(xiāo)量為31.1萬(wàn)輛左右，而比亞迪在7月份的銷(xiāo)量為26.2萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，整個(gè)7月份下來(lái)，主流日系品牌的整體銷(xiāo)量，只比比亞迪多5萬(wàn)輛左右，如果比亞迪加上長(zhǎng)安、吉利任何一家頭部自主品牌車(chē)企，銷(xiāo)量就超過(guò)日系品牌了。

而且按照比亞迪現(xiàn)在不斷上揚(yáng)的趨勢(shì)，和日系品牌持續(xù)弱勢(shì)的現(xiàn)狀，可能用不了多長(zhǎng)時(shí)間，比亞迪的月銷(xiāo)量，就可以“團(tuán)滅”日系合資品牌全體了。從這個(gè)角度上來(lái)說(shuō)，日系品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，應(yīng)該說(shuō)已經(jīng)開(kāi)始接近“寒冬”了，如果日系品牌們不能積極做出改變的話，那么用不了多長(zhǎng)時(shí)間，這種趨勢(shì)就形成巨大的危機(jī)。

為什么日系品牌在新能源汽車(chē)大潮中，會(huì)最先受到?jīng)_擊呢？要知道，在過(guò)去幾次汽車(chē)行業(yè)的大危機(jī)，日系品牌的表現(xiàn)一直都比較堅(jiān)挺。但是在新能源汽車(chē)大潮的席卷下，日系品牌的市場(chǎng)份額卻一降再降，7月份，日系品牌零售市場(chǎng)份額為15.8%，而在1月份，這一數(shù)據(jù)為16.6%，去年7月份，日系品牌零售市場(chǎng)份額還有20.8%。

本質(zhì)上來(lái)講，日系品牌市場(chǎng)份額持續(xù)下滑，或者說(shuō)，相比于之前同樣強(qiáng)勢(shì)的德系品牌，衰落得更快，核心原因，就是日系品牌沒(méi)有“護(hù)城河”。正如我們前面所說(shuō)，日系品牌的核心優(yōu)勢(shì)，就是經(jīng)濟(jì)性，也就是日常油耗低、保養(yǎng)費(fèi)用低，所謂的可靠性相對(duì)較好，但是在品牌影響力或者高級(jí)感方面，日系品牌的車(chē)型，和同等價(jià)位的德系品牌、美系品牌相比，還是會(huì)差一點(diǎn)。反映在用戶(hù)端，很多消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)日系品牌，本質(zhì)上就是為了更加省錢(qián)，在燃油車(chē)時(shí)代，這是一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)，畢竟大多數(shù)消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)，還是比較理性的。

但是到了新能源汽車(chē)時(shí)代，日系品牌這種優(yōu)勢(shì)就迅速被稀釋了，原因很簡(jiǎn)單，不管是純電車(chē)，還是插混車(chē)，在費(fèi)用這一塊都是比較省的，尤其是日常通勤，整體費(fèi)用更低，那么在這種情況下，其實(shí)日系品牌的經(jīng)濟(jì)性就不再突出了。而當(dāng)日系品牌的經(jīng)濟(jì)性不再突出，那么日系品牌在品牌力和智能化這些方面的劣勢(shì)，就會(huì)被迅速放大，那么對(duì)于理性的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)就更加劃算了，而眾所周知，合資品牌是沒(méi)有像樣的新能源汽車(chē)的。

當(dāng)然更加重要的一點(diǎn)是，隨著國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的內(nèi)卷，以及國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈的迅速完善，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)在成本和價(jià)格上，下降的速度也是非常快的，也就是說(shuō)，現(xiàn)在很多自主品牌的新能源汽車(chē)，已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)了“油電同價(jià)”。而很多新能源汽車(chē)，在智能座艙和駕駛輔助方面的表現(xiàn)，也是同樣強(qiáng)勢(shì)，所以日系品牌的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就被進(jìn)一步稀釋了。

未來(lái)一段時(shí)間，對(duì)于日系品牌來(lái)說(shuō)，可能要做好過(guò)苦日子的準(zhǔn)備了，這不僅僅是馬自達(dá)、日產(chǎn)這種銷(xiāo)量已經(jīng)很低的品牌需要，豐田、本田、雷克薩斯同樣需要。如果日系品牌們?cè)谛履茉雌?chē)領(lǐng)域沒(méi)有顛覆性的改變，那么之后，市場(chǎng)份額還會(huì)被進(jìn)一步壓縮，一個(gè)品牌“退滅”整個(gè)日系品牌，也將不是什么奇怪的事兒了。