BBA也是人們傳統(tǒng)認(rèn)知中一線豪華品牌三強，也是目前還算活得比較滋潤的海外品牌，更是大家最希望看到“翻車”的品牌。因為幾乎所有想要沖擊高端的中國品牌，遲早都是要面對BBA。目前，BBA今年上半年財報均已公布，它們的財務(wù)狀況還是否健康呢？

奔馳繼續(xù)吸金，寶馬、奧迪利潤下滑

總體來看，BBA三家的格局未變，最賺錢的是奔馳，賣最多的是寶馬，排后面的是奧迪。

從BBA三家的財報內(nèi)容可以看出，最穩(wěn)定的還是奔馳。盡管從銷量上看，奔馳略輸寶馬，上半年全球累計銷量為101.92萬輛，但是奔馳的營收達到了757.57億歐元，同比增長6%，凈利潤104.92億歐元，同比增長7%，是三家當(dāng)中唯一一個實現(xiàn)營業(yè)收入與凈利潤雙增長的。在新能源轉(zhuǎn)型階段，能夠做到營收和利潤雙增長的車企，放眼全球也并不多見。

包含寶馬、MINI、勞斯萊斯品牌在內(nèi)，寶馬集團今年上半年全球交付總量為1214864輛，同比增長4.7%。營收和利潤方面，寶馬集團上半年營收740.72億歐元，同比增長14.4%。凈利潤為66.20億歐元，同比下降50.0%。凈利潤下降幅度驚人。寶馬方面表示：其2022年斥資將華晨寶馬的持股比例提升至75%，如今是重大收購導(dǎo)致投資收益急劇上升后的正?；芈洹＜由喜牧虾椭圃斐杀旧蠞q，也影響了其凈利潤增長。

奧迪的問題則在于全面落后奔馳、寶馬。雖然整個奧迪集團上半年的全球累計銷量為91.9萬輛，營業(yè)收入342億歐元，同比增長14.4%。從絕對值來說，銷量和營收堪堪只有奔馳寶馬的一半左右，而且奧迪上半年的凈利潤34.17億歐元，同比下滑30.7%。

從營收和凈利潤來看，奔馳的吸金能力繼續(xù)大幅領(lǐng)先。寶馬雖然銷量領(lǐng)先，但營收和凈利潤均不敵奔馳，凈利潤甚至還出現(xiàn)較大幅度的下跌。奧迪與前兩家相比，無論是銷量還是營收差距都比較大，而且短期內(nèi)也難以追上。

中國新能源市場競爭拖住了BBA后腿

就中國市場而言，寶馬上半年累計銷售39.26萬輛，同比增長3.7%；奔馳累計銷量為37.72萬輛，同比增長6%；奧迪累計交付量為32.65萬輛，較上年同期增長2.2%。但是乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，上半年中國30萬元及以上車型銷量同比增速為32%。BBA雖然都有所增長，但很明顯跑輸大盤。

跑輸大盤的原因，一方面是燃油車市場本身的萎縮，另一方面則是BBA在新能源上陷入的困境。

今年上半年，寶馬集團累計交付15.29萬輛純電動汽車，同比增長101.5%。奔馳純電動車型在全球的銷量為10.26萬輛，同比增幅為121%；奧迪純電動車型交付量為7.56萬輛，同比增長51.2%。整體來看，三家都有明顯增長。

但如果看回國內(nèi)就不樂觀了。只有寶馬公布自家純電動車型上半年國內(nèi)銷量同比增長283%，達4.49萬輛，當(dāng)然這個銷量數(shù)字比起中國品牌來說不值一提。而奔馳與奧迪都沒有單獨列出國內(nèi)銷量數(shù)據(jù)，背后的原因可想而知。有意思的是，無論是整體銷量還是新能源銷量都領(lǐng)先的寶馬，凈利潤下滑卻是最大的。

這說明在中國市場BBA純電車型的銷量主要是靠“以價換量”促成的，因此賣得越多，虧得越多的現(xiàn)象也同樣會發(fā)生在BBA身上。BBA的凈利潤主要還是來自于傳統(tǒng)燃油車市場，靠燃油車賺到的利潤來補貼新能源上的虧損。

BBA的反擊，各有各的策略

考慮到現(xiàn)在中國的新能源車品牌不光是在國內(nèi)市場占據(jù)了主導(dǎo)地位，而且源源不斷的出海，正在全球范圍內(nèi)與跨國車企們展開競爭。對于BBA來說，想要制勝于未來，保持固有格局不被打破，就必須在電動化發(fā)展中擁有話語權(quán)。這已經(jīng)不只是中國一個單一市場的事情，而是全球市場的事情。

奔馳與寶馬還在加大新車投放的力度。今年下半年，寶馬第三款國產(chǎn)純電產(chǎn)品——純電動 BMW iX1 將在沈陽投產(chǎn)，純電動 BMW i5 將于明年實現(xiàn)國產(chǎn)。這兩款新車型加上寶馬 i3 等在內(nèi)，將會構(gòu)成寶馬在純電動領(lǐng)域的產(chǎn)品矩陣。但問題就在于，產(chǎn)品數(shù)量上去了，但寶馬是否還是要靠“以價換量”的模式來繼續(xù)維持新能源銷量方面的領(lǐng)先。

奔馳的動作也不小，今年上半年推出了全新 EQS 純電 SUV、全新 EQE 純電 SUV，按照計劃今年將有6款全新純電新車和插混新車。但目前為止，奔馳推出的純電車型，市場表現(xiàn)都極其平淡。在用戶的認(rèn)可程度上，甚至不如寶馬。另外坊間一直有傳言奔馳將會與蔚來展開合作，雖然蔚來方面已經(jīng)否認(rèn)了此事，但如果看看隔壁的奧迪，你就會發(fā)現(xiàn)奔馳與蔚來合作也不是不可能。

全方位落后的奧迪，是率先放下“面子”的豪華品牌。奧迪與上汽的合作已經(jīng)坐實，雙方將通過共同開發(fā)，快速、高效地拓展高端市場智能網(wǎng)聯(lián)電動車產(chǎn)品組合。作為規(guī)劃的第一步，奧迪將通過推出全新的電動車型，進入此前在中國尚未覆蓋的細(xì)分市場。直接采購中國新能源技術(shù)，現(xiàn)在看起來確實是一條捷徑，如果能夠走順，奧迪有可能實現(xiàn)逆襲。

寫在最后：

客觀的說，目前為止放眼全球市場，奔馳、寶馬、奧迪的賺錢能力都還是很強的。雖然在電動化轉(zhuǎn)型上三家都有巨大的投入，但憑借在豪華燃油車領(lǐng)域的絕對統(tǒng)治力，整體的營收和凈利數(shù)據(jù)都還是比較好看。這種好日子還能持續(xù)多久，還得看接下來中國市場的變化，以及中國品牌出海的進展，能否給BBA帶來更大的壓力。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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