2023年3月，湖北省聯(lián)合東風(fēng)汽車旗下7大品牌啟動政企補貼，東風(fēng)雪鐵龍直接降價9萬元，在全國打響了補貼降價的第一槍，點燃了整個汽車市場的價格混戰(zhàn)。

在如此大力度的的巨額補貼下，汽車購買的情況并沒有得到好轉(zhuǎn)。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，3月1-26日，乘用車市場零售102.1萬輛，同比去年同期下降1%，較上月同期下降17%。這其中有很多因素，有經(jīng)濟大環(huán)境的影響，也有受疫情影響居民消費不振的因素。

中國車市不僅未能成功換量，反而使得消費者人心惶惶，形成了惡性循環(huán)。

正是因為如此，中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國汽車流通協(xié)會等相關(guān)機構(gòu)紛紛出手，前者推出了《汽車行業(yè)維護公平市場秩序承諾書》，后者組織部分主機廠共同商討國六B切換的情況，目的都是緩解市場壓力。

然而，降價的風(fēng)氣已開，再想要剎車卻是難比登天。

進入7月份，就有南北大眾、凱迪拉克和特斯拉或明或暗地開始降價，8月份又有上汽大眾、零跑、奇瑞新能源、歐拉等品牌推出各種促銷優(yōu)惠政策，使得好不容易平息的中國車市又開始了戰(zhàn)火重燃。

現(xiàn)在的情況是，中國車市在上半年銷售旺季降價，現(xiàn)在7、8月份的銷售淡季仍然降價，上演了一出“淡季不淡”的好戲。

新舊勢力品牌齊上陣

7月開始，南北大眾先后宣布ID.系列降價，一汽-大眾ID.6 CROZZ降價幅度最高達到8.7萬元，上汽大眾ID.3車型最高降價3.7萬元；幾乎同時，凱迪拉克宣布調(diào)整純電動車型LYRIQ銳歌的價格與權(quán)益：全系產(chǎn)品價格下調(diào)6萬元，疊加優(yōu)惠后起售價進一步下調(diào)至36.17萬元；特斯拉升級Model 3/Y引薦獎勵，成功引薦好友下訂并提車，購車人可獲得3500元引薦獎勵、90天EAP免費試用權(quán)。另外，引薦人可享有7000積分獎勵，可兌換超充額度、兒童學(xué)步車等眾多好禮。

7月份，埃安推出放暑“價”活動，用戶可享3年10萬元0息、限時金融補貼、價值4999元新車充電禮、置換補貼至高6000元等優(yōu)惠，限時7月1日至8月31日。

進入8月，參與降價的隊伍在擴大。先是上汽大眾宣布，從8月1日起到8月31日，旗下9款SUV車型限時降價。其中，途昂和途昂X綜合優(yōu)惠達到6萬元，途觀L插電混動則是5.5萬元，事實上，上汽大眾優(yōu)惠范圍并不僅限于SUV車型，朗逸、帕薩特等熱門車型也都被囊括在內(nèi)；緊接著同為上汽集團的上汽MG名爵在8月開啟限時優(yōu)惠的活動，具體參與車型有：MG5天蝎座、名爵6 Pro、MG ONE，以上三款車型均可享受限時現(xiàn)金補貼、最高優(yōu)惠2.6萬元、贈送終身免費基礎(chǔ)保養(yǎng)。

蔚來在8月1日推出8月限時購車優(yōu)惠政策，即日起至8月31日期間支付定金購買蔚來新車的用戶，提車后可獲贈30張換電體驗券。同時對家充樁價格進行調(diào)整，最高降幅為2700元。

8月1日，零跑汽車推出“雙C臨門，零跑放暑價”的降價活動中，旗下C系列部分車型降價，包含兩款C11的純電車型以及三款C01車型，其中C01車型最高降幅達到2萬元。

奇瑞新能源宣布，購買奇瑞新能源旗下小螞蟻、無界Pro、QQ冰淇淋三款車型均可享受不同現(xiàn)金優(yōu)惠，最高達到1萬元。對于本身就處于10萬元內(nèi)區(qū)間的三款車型，這樣的補貼力度相當給力。

8月4日，長城歐拉也啟動了降價優(yōu)惠模式，多款車型迎來大幅降價。目前歐拉好貓和好貓GT優(yōu)惠2.2萬元，歐拉好貓的起售價為10.78萬元。閃電貓優(yōu)惠3萬元，優(yōu)惠過后起售價15.98萬元。

8月5日，哪吒汽車宣布旗下2022款哪吒S “七夕放價”，自8月5日0點起生效，最高降價4.9萬元，同時再享8000元金融貼息或置換補貼。

下半年啟動的這波降價潮，和上半年相比，純電動車的優(yōu)惠力度普遍大于燃油車。

體驗有一定程度提升

和上半年相比，這一波降價潮來得更有具針對性，比如限時、限量、限具體車型。這和之前動不動就全系降價風(fēng)格大變。給到消費者的感受好像在菜市場，比誰家的嗓門大，你敢便宜5塊，我就敢便宜5塊5，為了銷量，無所不用其極，各種宣傳套路，文字游戲輪班上陣，有種盡皆過火，盡皆癲狂的既視感。

顯然，下半年參與降價的車企吸取上半年的教訓(xùn)。沒有進行全面的火力覆蓋，只做精準打擊。沒有了之前的嘈雜混亂大鍋燴，對于消費者的感觀有了一定的改善。

某種意義上，消費者在經(jīng)歷了上半年價格戰(zhàn)的洗禮，也變得更加務(wù)實?，F(xiàn)在，汽車有往快速消費品過渡的趨勢，很多車型一兩年就會換代，再加上價格調(diào)整頻繁，沒有誰能夠做到以最低價格購車，沒有最便宜只有更便宜，所以只要價格合適就可以入手。

對于消費者來說，價格只是決定一個品牌的重要因素，但不是決定性因素，營銷策略、品牌形象、售后服務(wù)等相關(guān)細節(jié)不能忽視。

顯然車企也意識到了這一點，所以我們看到了它們在權(quán)益、積分、金融補貼等諸多方面也做出了調(diào)整，這就讓原來簡單粗暴的降價變得沒有那么刺眼，讓消費者體驗到了來自車企品牌的溫度。雖然說有的時候，權(quán)益、積分等方面的調(diào)整最終也是用價格來衡量出來的，但是換了一種形式，也體現(xiàn)出了車企品牌的經(jīng)營智慧，有利于打造品牌形象。

此外，我們還需注意到一個細節(jié)，國家發(fā)展和改革委發(fā)布《關(guān)于恢復(fù)和擴大消費措施的通知》（下稱《通知》）。作為重要的大宗消費產(chǎn)品，汽車被放在了重要的位置。車市下半年的降價，與《通知》也有著重要的關(guān)聯(lián)。

《通知》提出，促進汽車更新消費，鼓勵以舊換新，不得對非本地生產(chǎn)的汽車實施歧視性政策，加大汽車消費金融支持力度等。因此，下半年車市降價也是遵循著《通知》里面的相關(guān)原則。

畢竟像上半年的那種地方政府和當?shù)剀嚻舐?lián)合起來降價，確實有地方主義保護的傾向，這嚴重不利于市場的穩(wěn)定發(fā)展。而汽車又是一個流通性非常強的市場，國家發(fā)展和改革委顯然是注意到了這一點，因此在《通知》里提出了具體的原則指示。

可以預(yù)見的是，來將有更多的品牌跟進。隨著降價潮的不斷深入，中國車市的競爭格局也將發(fā)生變化。

百姓評車

降價，似乎已經(jīng)成為車企飲鴆止渴的“毒藥”，好像不降價就沒法生存。

整體來看，汽車價格主要是由供需關(guān)系來決定的，當供求關(guān)系出現(xiàn)不平衡，需求變化不大，而供給側(cè)發(fā)生了非常大的變化，在這種情況下，車市價格不穩(wěn)定成為一種常態(tài)。

對此，消費者要有清醒的認知，只有這樣才能保證自己的利益。