近期，不斷有消息指出，奧迪在國內(nèi)的第二家合資企業(yè)——上汽奧迪將于2020年正式量產(chǎn)首款車型并可能為其加長，而這款車型就是剛上市不久的新一代奧迪A7。于是，網(wǎng)絡(luò)上不斷爆出“30萬的A7來了還買什么A6L”一類的話題，對此，我只想說：“嘿～哥們兒，醒醒好嗎！”

首先，只賣30萬的A7可能性有多少？從目前在售的18款車型（老款）為例，最低配是1.8T的35TFSI時尚型，官方指導(dǎo)價55.6萬，車主平均終端購車價格約為42萬。似乎國產(chǎn)后的A7應(yīng)該能在這個基礎(chǔ)之上再優(yōu)惠個幾萬，確實差不多30來萬。

巴特！由于19款的新A7已經(jīng)正式銷售，因此所有18款的車型都處于一個停產(chǎn)在售的狀態(tài)，之所以會有如此之大的優(yōu)惠力度，自然也是為了能夠盡快消耗掉庫存車，從而為新A7讓路?；谶@些因素，很顯然新一代A7短時間內(nèi)無法到達(dá)這樣的折扣力度，更別提什么30萬了。

其次，拿A6L和A7做比較的就有點過了。畢竟這兩款車型完全就是不同的類別，舉個夸張些的例子，就好像同樣25萬左右的豐田86和凱美瑞，能放一起做比較嗎？我相信選擇A6的消費者肯定有自己的理由，無論是商務(wù)風(fēng)、性價比還是年齡等因素。而奧迪 A7的潛在消費者同樣也是如此，所以這倆車拿來做比較實在是沒啥意義。

最后需要回到的就是上汽奧迪的層面，顯然上汽奧迪的建立或許在一定的程度上會與一汽奧迪形成一個競爭的局面，但總體來說還是會從一個差異化的角度出發(fā)。無論是它可能在2020年生產(chǎn)的A7還是在此之后再生產(chǎn)合資的奧迪A5，都會形成一種完全不同的“南北車”風(fēng)格，對于消費者而言也只是多了個選擇。

此外，從整個合資品牌建立之初來看，上汽奧迪在總體的投入上會更傾向于新能源工廠和車型的打造。也就是說，未來上汽奧迪的主推車型很可能會以純電動為主。這樣一來，自然也就完全隔開了和一汽奧迪之間的重疊產(chǎn)品線，而且目前最新的奧迪A7恰好采用的就是趨于新能源之路的48V弱混系統(tǒng)，因此上汽大眾將它作為第一輛車也就有理有據(jù)。

更重要的一點在于，目前我國國內(nèi)汽車市場中，無論是車型還是主機(jī)廠，大比例投放新能源項目的少之又少，而這很顯然也就成了上汽奧迪最看重的一個地方，勢必也是其未來的最大優(yōu)勢所在。所以，可別以為奧迪引入A7只是為了競爭誰，其實它的眼光遠(yuǎn)的很！

注：圖片來自于網(wǎng)絡(luò)

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