大眾汽車與小鵬汽車達(dá)成了技術(shù)框架協(xié)議，并向小鵬汽車增資約7億美元，以每ADS15美元的架構(gòu)收購了小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。交易完成后，大眾汽車集團(tuán)將獲得一個小鵬汽車董事會的觀察員席位。

根據(jù)雙方的戰(zhàn)略合作協(xié)議，小鵬汽車和大眾汽車集團(tuán)將基于各自核心競爭力和小鵬汽車的G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開發(fā)兩款B級電動汽車車型，以大眾汽車品牌在中國市場銷售。相關(guān)車型預(yù)計(jì)將于 2026 年開始投產(chǎn)。

關(guān)于小鵬汽車和大眾汽車的合作，各位汽車編輯有什么看法？

發(fā)言人：周周

我們再一次見證了歷史！在燃油車時代，和外資品牌合作、成立合資公司是無數(shù)中國品牌的夢想。誰能想到在新能源時代，外資品牌不想被淘汰的出路之一居然是和本土車企合作？汽車歷史的齒輪開始轉(zhuǎn)動了。但是這種中外車企合作新模式的可持續(xù)性，以及能否受到消費(fèi)者認(rèn)可，仍要看市場的表現(xiàn)。

主理人點(diǎn)評：就目前來看，大眾最缺的就是智能座艙方面的技術(shù)，而這正是小鵬的優(yōu)勢。如果真的有一臺車既擁有大眾一如既往的行駛品質(zhì)，又擁有小鵬的智能化表現(xiàn)，相信市場表現(xiàn)不會差的。

發(fā)言人：廖昕

從智己和奧迪，大眾和小鵬這樣的節(jié)奏來看，合作還沒開始，小鵬、智己這些中國品牌已經(jīng)被非常明確地進(jìn)行了區(qū)分。如果說奧迪比大眾定位更高，那么是不是意味著它的合作伙伴智己比小鵬更厲害？這把雙刃劍緩和了小鵬的資金壓力，但品牌調(diào)性被直接拉低，以后品牌再想拔高可能有點(diǎn)困難。再看雙方申明，未來合作生產(chǎn)的汽車掛大眾logo，小鵬或許只是拿技術(shù)換錢，不過既然是這樣，為什么大眾集團(tuán)不通過集團(tuán)運(yùn)作“共享”合作方技術(shù)降低成本？反而要智己和奧迪，大眾和小鵬，甚至是捷達(dá)和零跑，全面與中國品牌們合作？

主理人點(diǎn)評：僅大眾集團(tuán)一家，近期就已經(jīng)選擇了三家中國品牌展開技術(shù)合作，難道是在憋大招？現(xiàn)階段確實(shí)看不出端倪，還是看看后續(xù)產(chǎn)品及合作進(jìn)展再說吧！

發(fā)言人：向陽

大眾和小鵬進(jìn)行合作，我認(rèn)為主要是為了提升大眾智能化領(lǐng)域的表現(xiàn)，畢竟包括大眾在內(nèi)的海外品牌在這方面是肉眼可見的落后，而且差距還有越拉越大的趨勢。因此，它們計(jì)劃共同開發(fā)的中型車，大概率以大眾占據(jù)主導(dǎo)地位，小鵬則提供智能化領(lǐng)域乃至電動化平臺的支持。

只不過還不確定它們兩者合作造的車型會怎樣進(jìn)行利益分配問題，如果不解決掉這個難題或許會步入騰勢的后塵，比亞迪和奔馳在前期都不愿意過多投入，直到奔馳降低股份后，騰勢才迎來了D9這輛爆款。另外，隨著大眾與小鵬的合作敲定，后續(xù)可能會有更多歐洲、美國、日本車企跟進(jìn)，這個市場或許會迎來更多意想不到的組合。

主理人點(diǎn)評：利益分配確實(shí)是一個不小的問題。除了你提到的比亞迪和奔馳之外，其實(shí)合資公司在這方面多少都有一定的困擾。就拿大眾來說，它和一汽、上汽都有合資公司，我們當(dāng)年的初衷是“市場換技術(shù)”，但一汽、上汽又從大眾這兒獲得了多少技術(shù)呢？如今大眾和小鵬的合作，核心目的就是想要技術(shù)，或許也沒那么容易吧！

發(fā)言人：毛毛

真的會是雙向奔赴的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合？

未必吧。大眾+小鵬的組合拳，顯然開啟了另一條先河，看似相互彌補(bǔ)彼此的短板，但是二者共同研發(fā)的B級電動車，將僅以在中國銷售，并非面向全球市場。簡單來說就是，外資品牌借助中國車企核心的技術(shù)，生產(chǎn)外資品牌的車型，還能雙贏嗎？其二，如果錯位價格競爭，會不會對小鵬的產(chǎn)品形成競爭？用小鵬的智駕技術(shù)造大眾的新車，大眾確實(shí)能夠搶占國內(nèi)市場份額，那小鵬自己本身還有勝算嗎？

主理人點(diǎn)評：新車和小鵬產(chǎn)生競爭是無可避免的，但教會徒弟餓死師傅的事情我認(rèn)為不存在。在這方面，你永遠(yuǎn)可以相信聰明的中國人，一定會給自己留后路的。

結(jié)語

大眾和小鵬、奧迪和智己、捷達(dá)和零跑、一汽豐田和比亞迪、沃爾沃/路特斯和吉利/領(lǐng)克/極氪，海外品牌在新能源領(lǐng)域紛紛選擇和中國品牌進(jìn)行技術(shù)合作，再次證明了中國品牌在新能源領(lǐng)域的突出實(shí)力，也意味著新一輪的淘汰賽正式開始。

對于消費(fèi)者而言，誰是更值得購買的新能源品牌也一目了然。像小鵬、智己等能夠被傳統(tǒng)車企巨頭認(rèn)可的品牌，技術(shù)實(shí)力肯定有著一定的過人之處，完全可以放心選購。而大眾、奧迪這樣能夠正視自身缺點(diǎn)，并努力迎頭趕上的品牌，未來同樣會給我們驚喜。