文字 | 老韓

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繼去年5月1日起增值稅從17%降到16%之后，今年4月1日起再降3個點，新稅率為13%。為了提高市場競爭力，在減稅信息傳出后第一時間，奔馳、寶馬、奧迪、捷豹、路虎、沃爾沃和林肯七大豪華品牌應聲官降，降幅少則幾千多則幾萬。對于28年來首次下滑的汽車行業(yè)，減稅對企業(yè)是巨大的利好，但消費者能分享多少紅利呢？

七大品牌官方降價

和往常一樣，降稅信息出來后，汽車消費者最關心的就是能否降價，而汽車企業(yè)也非常應景的提出了官降，注意是“官降”！最先發(fā)布降價信息的是奔馳，最高的AMG降了6.4萬元，最低的SMART降了7000元。

而寶馬旗下的車型也全系官降，其中降幅最高的是BMW M760Li xDrive，降幅為6萬元，而1系和MINI的降幅也達到了0.5-1萬元。還有奧迪也緊隨其后，普遍降幅在1-3萬元左右，最大降幅達5.5萬元。

另外，二線豪華品牌也開始跟進，比如捷豹最高降幅4.2萬元，路虎最高降8.5萬元，林肯最高降幅達2萬元，沃爾沃最高降6萬元。

降稅到底能省多少？

廠家的這個舉動并不奇怪，去年5月增值稅降1%的時候，豪華車企也同樣進行了“官降”，所以這次稅率再下調3%，這些企業(yè)再宣布官降并沒有引起太大反響。這次官降的力度如何呢？不妨算一筆帳。

增值稅稅額的算法是“含稅價格÷（1+稅率）×稅率”，以去年上市的新一代寶馬X3 xDrive 28i M運動套裝為例，降稅前官方指導價為43.98萬元，稅額6萬多一點，而按13%的新稅率計算，稅額是4.9萬元多一點。也就是說，降稅后省了約1.1萬元，但官降后價格僅為42.58萬元，降了1.4萬，也就是說比稅降的還多。

從目前奔馳、寶馬零售價的官降幅度來看，普遍遵守且有所超出降稅幅度，雖然官方指導價并不能和終端銷售價格同日而語，但是在實際銷售中，除了個別緊俏車型價格堅挺，甚至加價，絕大多數(shù)都是低于指導價銷售的，所以指導價降了也決定了未來價格的走向，對消費者來說也是好事。

買車真的便宜了嗎？

但對于馬上要買車的消費者，官降卻影響非常有限。三個司機小編了解到的情況是，降幅大的主要是頂配或頂級車型，以及上市時間較早，即將換代的車型，而新車降價幅度不大，尤其是很多車型市場價格早就已經遠遠超過現(xiàn)在官降后的價格了。

還是以寶馬X3為例，其xDrive 28i M運動套裝版本，現(xiàn)在市場價已經在38萬元左右，已經遠低于官降后的42.58萬元。事實上，X3在終端已經降了5萬多了，所以官降的一萬多根本就可以忽略不計了。

當然，也有個別車型借機進行促銷，比如2019款寶馬525Li M運動套裝車型，官降后從原來的42.69萬元，降到了41.99萬元，而以前的終端的報價是37.2萬元，在官降后終端的報價為36.1萬元，又降了1.1萬元。并且，寶馬4S店銷售人員稱，“下單時還會有一定的優(yōu)惠”。

據(jù)了解，別的品牌也大致如此，比如奔馳GLC 300L 4MATIC 豪華型，官降只有1.32萬元，而終端已經降了4萬了。三個司機小編在奔馳4S店了解到，GLC綜合降幅已經達到4-6萬元，甚至不到30萬的A級200L綜合降幅也能達到3萬元。

一位進口大眾4S店工作人員稱，這兩年店內就一直在大力促銷，九折已經是常態(tài)，一些車甚至能打八折，比如60多萬的途銳50萬出頭就能拿下了，相信以后價格還會繼續(xù)走低的。

[總結]這兩年，中國汽車市場的競爭越來越激烈，豪華車市場雖然仍在保持增長，但是也很難像以前那么傲嬌，降價已經是常態(tài)，比如奔馳去年就多次下調價格。況且本來中國的豪華車價格就偏高，降價空間很大。

降稅對于經銷商是利好，提車成本會降低，但對于消費者由于終端價格已經低于指導價很多，所以對降稅不用有太高的期待。隨著市場競爭進一步白熱化，汽車價格還會降，因為終端的價格終究還是由供求關系決定的。