文 字 | 秦方輝

設(shè) 計(jì) | 張博君

在這個(gè)既強(qiáng)調(diào)“內(nèi)卷”又缺乏想象力的時(shí)代，純粹對(duì)于一款新車而言是如此珍貴。很高興，已經(jīng)太久沒有試過像新哈弗H5這樣純粹的一款車了。

把時(shí)間倒推回十幾年前，那時(shí)的國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)尚屬起步階段，彼時(shí)長(zhǎng)城汽車也遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在“新潮”，哈弗H5這類強(qiáng)調(diào)“一車多用”的硬派SUV，正是哈弗品牌的產(chǎn)品源點(diǎn)。

無論是早年的哈弗CUV，還是后來推出的哈弗H5，它們作為10-15萬元價(jià)位僅有的帶鎖、帶大梁的硬派SUV，具備宜家宜商、能走爛路、能干糙活的優(yōu)勢(shì)，在各個(gè)場(chǎng)景下均凸顯出廣泛的適用性，因而備受消費(fèi)者與企業(yè)用戶的追捧。

然而，在自主品牌集體向上的那幾年，意氣風(fēng)發(fā)的長(zhǎng)城汽車更多將精力都放在了研發(fā)城市化、年輕化的SUV產(chǎn)品上，哈弗H5在2018年推出最后一代，直至2021年正式停產(chǎn)，此后該細(xì)分市場(chǎng)長(zhǎng)期空缺。

直到2023年，用戶對(duì)SUV需求再次向多元化發(fā)展，長(zhǎng)城汽車應(yīng)對(duì)變局闊斧改革，呼吁回歸造車本質(zhì)，哈弗品牌也選擇重拾“基本盤”，新哈弗H5由此重出江湖。

令人欣慰的是，回歸后的新哈弗H5不忘初心，新車基于坦克平臺(tái)打造而來，延續(xù)并發(fā)揚(yáng)了傳統(tǒng)H5大空間和硬核工具化的核心優(yōu)勢(shì)，由原來的入門級(jí)越野升級(jí)為如今橫貫SUV和MPV的大型全用途硬派SUV，再次在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形成獨(dú)一無二的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

也就是說，新哈弗H5雖已脫胎換骨，但是又好像什么都沒變。

讓我們回歸產(chǎn)品本身，新哈弗H5外觀方正硬朗，3140mm的軸距已經(jīng)超過了坦克500，車身長(zhǎng)度達(dá)到了夸張的5190mm，再配以碩大的鍍鉻中網(wǎng)與粗獷的肌肉線條，頗具全尺寸SUV的霸氣風(fēng)范。

不僅如此，新哈弗H5在外觀細(xì)節(jié)上也是經(jīng)得起推敲的，帶有透鏡的全LED大燈具有高度可調(diào)、自動(dòng)開啟等功能，造型霸氣而不失精致；4個(gè)花瓣樣式的鋁合金輪輞搭配尺寸為245/60 R18的輪胎，實(shí)現(xiàn)了視覺觀感與實(shí)用性的完美平衡。

為了保證越野通過性，新哈弗H5擁有25°的接近角和22°的離去角，最小離地間隙為200mm，涉水深度達(dá)到了600mm。

內(nèi)飾方面，新哈弗H5采用了最新的家族設(shè)計(jì)，除了懸浮儀表盤之外，它還配備了12.3英寸的高清觸控大屏，騰訊TAI3.0生態(tài)，游戲、音頻、生活服務(wù)一應(yīng)俱全。新車的智能配置也很全面，360高清環(huán)視系統(tǒng)顯示清晰，讓開大車變得輕松易上手；L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，更為長(zhǎng)途駕駛增加了一份輕松和安全。

無論是乘坐空間還是皮質(zhì)座椅的豪華質(zhì)感，新哈弗H5的表現(xiàn)都能令人滿意，后排座椅靠背還可以進(jìn)行兩檔調(diào)節(jié)，腿部和頭部空間都相當(dāng)充裕，后排地臺(tái)幾乎是平的，對(duì)于中間乘客來說乘坐感很友好。

寬大的車身不僅保證了乘坐空間，也為用戶拓展了更多玩法可能。例如新車的行李架長(zhǎng)度達(dá)到了2.63米，最大可支持承載200kg的附件，可以裝載長(zhǎng)度更長(zhǎng)的皮劃艇，沖浪板等戶外用品。

沒錯(cuò)，新哈弗H5不僅可以完美滿足傳統(tǒng)的家用、商用需求，更在新時(shí)代衍生出了無可匹敵的玩樂屬性。尤其在疫情三年后自駕游熱度激增、景區(qū)住宿費(fèi)飛漲的當(dāng)下，越來越多國(guó)人選擇“床車”自駕游，這使得新哈弗H5的大空間更有了用武之地。

得益于大箱體以及后備箱大開口的設(shè)計(jì)，新哈弗H5非常適合改成床車，后排座椅坐墊前翻、靠背放倒后，能形成一個(gè)接近兩米的雙人大床房，即便是身高185cm的筆者也完全能舒適躺下，非常適合露營(yíng)、戶外、釣魚、長(zhǎng)途自駕等群體使用。

后備廂隔板下更是大有玄機(jī)，不同大小的儲(chǔ)物格可以收納不同形狀和類別的物品，全車共設(shè)計(jì)37處儲(chǔ)物空間，能夠滿足一切使用需求。

新哈弗H5所面向的不僅是個(gè)人用戶，還有不少企業(yè)將之作為工程拉物料、穿越保障車、極地科考車等用途，因此為保證在惡劣路況下的車身剛性，新車采用了同級(jí)罕見的非承載式車身，車架縱梁最大截面尺寸為160*130mm，同時(shí)扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)232kN·m/rad。

在動(dòng)力上，為了確保用戶在各個(gè)場(chǎng)景中獲得良好的駕駛體驗(yàn)，新哈弗H5搭載成熟可靠的2.0T柴油/汽油+采埃孚8AT動(dòng)力總成，并結(jié)合產(chǎn)品特性進(jìn)行了重新調(diào)校，在城市、野外等全場(chǎng)景下都能帶來澎湃的加速體驗(yàn)和穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。

新哈弗H5底盤方面的表現(xiàn)最為出乎筆者意料，在略有坑洼的鋪裝路面上，非承載式車身常見的顫動(dòng)被極好地抑制。即便是遇到較大坑洼，后排車內(nèi)成員也不會(huì)感受到突兀的沖擊感和彈跳感，懸掛化解一步到位?？梢哉f新哈弗H5在鋪裝道路的底盤舒適性已經(jīng)十分接近常規(guī)城市SUV，單論這點(diǎn)做得比坦克500還要出色。

之所以能有這樣的表現(xiàn)，要?dú)w功于新哈弗H5所搭載的前雙叉臂/后五連桿整體橋非獨(dú)立懸架，其在滿足承載能力的前提下兼顧了舒適性與操控穩(wěn)定性，這與皮卡金剛炮前雙橫臂/后鋼板彈簧截然不同，所以絕不能說新哈弗H5是簡(jiǎn)單的皮卡“加蓋”。

新車在操控層面也是可圈可點(diǎn)，開起來并沒有大車的笨重感，提速時(shí)動(dòng)力充沛、降檔積極，山路彎道懸掛支撐性充足，方向盤指向性也并不模糊。

值得一提的是，在山路長(zhǎng)下坡時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)變速箱還會(huì)主動(dòng)降低檔位、拉高轉(zhuǎn)速，提供充分的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)以降低制動(dòng)產(chǎn)生的發(fā)熱、損耗，對(duì)于這樣的“大塊頭”非常實(shí)用。

到了越野路段，硬派SUV的優(yōu)勢(shì)便展示得淋漓盡致，森林中大塊碎石路、水沖溝都能從容通過，柔韌的懸掛能夠化解大部分沖擊。遇到雨后泥濘土路和水坑，開啟4H模式即可輕松應(yīng)對(duì)?？偟膩碚f，新哈弗H5走爛路的能力絕對(duì)毋庸置疑，不過受限于較長(zhǎng)的軸距，也注定了這輛車并不適合太極限的大角度攀爬越野，這點(diǎn)在使用時(shí)需要注意。

長(zhǎng)城在越野車領(lǐng)域的技術(shù)積累同樣在新哈弗H5上有所體現(xiàn)，雙速電控分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和伊頓差速鎖憑借結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、扭矩承載能力強(qiáng)、可靠性高等特點(diǎn)，讓新哈弗H5足以勝任各種嚴(yán)峻環(huán)境。

▌結(jié)語

這些年，長(zhǎng)城旗下車型的命名頗有些天馬行空，雖然產(chǎn)品的話題度上去了，但也讓品牌形象和車型定位愈發(fā)模糊，對(duì)消費(fèi)者的認(rèn)知和選購(gòu)都造成了不小的影響。如今，哈弗品牌選擇“撥亂反正”，回歸H系列命名并重啟老番號(hào)，這的確是一個(gè)好的開始。

新哈弗H5上市后將會(huì)是一款沒有對(duì)手的車，它的用戶當(dāng)然不是那些每天兩點(diǎn)一線的年輕都市白領(lǐng)，因此也無需處心積慮地堆砌配置、虛構(gòu)場(chǎng)景，哈弗僅需要做回自己擅長(zhǎng)的事——將一款SUV的多功能屬性發(fā)揮到極致，就足以在這片紅海市場(chǎng)中發(fā)掘到新的機(jī)遇。

通過本次試駕不難得出結(jié)論，新哈弗H5的回歸絕不是一張普通“情懷牌”，它代表著哈弗品牌對(duì)多用途SUV品類最深刻的理解，必將重塑行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)，引領(lǐng)SUV市場(chǎng)進(jìn)入全用途時(shí)代。