高辨識度的外觀設計能給人留下深刻印象，如果消費者能從某個部位就能一眼認出是某款車型，說明這款車型的外形設計是成功的。廣汽三菱奕歌的尾部設計可謂整車的點睛之筆，整體造型飽滿，層次感強，貫穿式尾燈設計也是當下非常流行的設計元素。

奕歌整體的外觀采用了大量XR-PHEV Ⅱ概念車的設計元素，新車外觀造型十分個性，前臉部分的下進氣口采用了Dynamic Shield“X”形家族式設計，并配有大量鍍鉻裝飾提升了車頭的檔次感，硬朗的雙腰線設計、小掀背式的尾部設計，散發(fā)著奕歌活力、運動的氣息。

內飾設計方面，對于一臺三菱，你也不能要求太多。全黑內飾雖然有運動感也耐臟，但欠缺一點溫度，好在有鍍鉻飾條調和一下，讓車廂氛圍不至于那么單調。而“T”字型的中控布局設計，在歐藍德上也有見過。需要吐槽一下的是，奕歌的方向盤造型設計，似乎與運動沒有多大關系。

遺憾的是，此次活動未有機會在公開道路試駕奕歌，故不能和大家分享更多試駕感受。在去往試駕場地的路上，我一直乘坐在奕歌的后排。奕歌后排座椅坐墊長度以及靠背傾角都比較合理，長途乘坐不會有太大不適感。

但要吐槽的是，奕歌后排的NVH表現(xiàn)有待提高，在高速路以大概100km/h的速度行駛時，奕歌后排的風噪較為明顯，后備廂的噪音控制也有待提高。整體懸架調教也偏硬，犧牲部分乘坐舒適性，獲得更好的行車穩(wěn)定性，對于主打運動、個性的奕歌來說，也是值得的。

在場地試駕環(huán)節(jié)，奕歌的本性得以展現(xiàn)。S-AWC電子四驅系統(tǒng)配合運動化的底盤調教，使得奕歌在狹小的拉力卡丁車賽道，也能從容通過。轉向手感較為輕盈，指向性不錯，有三菱的運動基因在。

奕歌裝備的這臺1.5T發(fā)動機最大功率125kW,最大扭矩250N·m，對于一臺緊湊型SUV來說綽綽有余，搭配CVT變速箱，平順性有保障，在激烈駕駛時也能給你充足的動力響應。

總結

短暫的試駕未能讓我更加深入了解奕歌的魅力所在，希望日后能對其進行更詳盡的實測。廣汽三菱奕歌無疑是廣汽三菱搶占年輕消費者市場的重拳利器。個性的外形、運動的底盤調教、不俗的動力表現(xiàn)、三菱的穩(wěn)定口碑，這些理由相信已足夠打動大部分年輕消費者。