雖然裁員在中國汽車行業(yè)不是什么新鮮事，但上周一則廣汽豐田裁員新聞，還是在中國汽車行業(yè)引發(fā)不小轟動......

福特裁員為何未受重視

其實(shí)，在廣汽豐田裁員之前，今年福特中國也進(jìn)行了裁員，悅達(dá)起亞也有大規(guī)模裁員，前不久廣汽三菱宣布停產(chǎn)和裁員，但上述這些企業(yè)的裁員并沒有得到大家“重視”，原因么也很簡單，起亞、廣汽三菱，福特中國以及它的合資公司——長安福特，已經(jīng)“對付”活了多年，基本沒有什么存在感，裁員已是預(yù)料之中，所以今年爆出裁員消息，也就見怪不怪了。

但是，廣汽豐田就完全不同了，它是目前國內(nèi)少數(shù)銷量表現(xiàn)還不錯(cuò)的車企，也是中國市場合資日系車企中比較耀眼的那個(gè)，旗下每款車型基本上都能做到熱銷。

今年上半年，廣汽豐田6月銷量達(dá)87200輛，環(huán)比增長18.5%，但同比下滑13.5%。1-6月企業(yè)累計(jì)銷量452800輛，較去年同期下滑了9.48%。其中，電動化車型上半年銷量137682輛，占比超30%。其新能源車銷量排在一汽大眾、上汽大眾之后，位列合資車企第三。

然而，就算這樣一家在別人眼中耀眼的車企，也開始裁員，一千人，不多也不少。這看似是廣汽豐田自己減員增效的行為，卻引發(fā)了"蝴蝶效應(yīng)"......

蝴蝶效應(yīng)，行業(yè)都慌了

筆者與一位在國內(nèi)日系車企工作的辦公室員工聊天，這位員工主動談及了廣汽豐田裁員，可見廣汽豐田裁員的事，已經(jīng)國內(nèi)汽車行業(yè)“發(fā)酵”，成為他們茶余飯后談?wù)摰慕裹c(diǎn)。

這位員工表示：本來工作還有熱情，但聽到隔壁的廣汽豐田裁員，突然沒了安全感，感覺自己也可能隨時(shí)丟掉飯碗，畢竟40歲正是容易被裁員的“危險(xiǎn)”年齡。

而且他表示，廣汽豐田這樣的標(biāo)桿合資車企都裁員， 讓我們這樣銷量還不如廣汽豐田的車企情何以堪。而且，筆者了解到銷量不佳的合資車企員工都在私下談及廣汽豐田裁員，可見這件事造成了行業(yè)恐慌。

除了合資日系車企員工恐慌，銷量還不錯(cuò)的中國品牌車企員工和其它合資車企員工，也擔(dān)心焦慮，對于“內(nèi)卷”加班都變得毫無怨言。

筆者想起去年上汽集團(tuán)全員降薪，那么今年上汽會不會也用裁員這個(gè)辦法呢......

除了整車制造商，汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也出現(xiàn)了焦慮，筆者了解到有國內(nèi)知名部分汽車零部件企業(yè)也在謀劃裁員，或已經(jīng)開始“秘密”裁員。

“內(nèi)卷”成為汽車行業(yè)常態(tài)

裁員只是中國車企應(yīng)對危機(jī)的一個(gè)辦法，其實(shí)現(xiàn)在中國車企“內(nèi)卷”是相當(dāng)嚴(yán)重，對外表現(xiàn)是競相降價(jià)促銷，消費(fèi)者雖說是受益者，但目前消費(fèi)者不敢花錢買車，導(dǎo)致汽車消費(fèi)進(jìn)入“瓶頸”。

而中國各家車企應(yīng)對汽車銷量不佳的做法就是“內(nèi)卷”，中高層領(lǐng)導(dǎo)每天有開不完的各種會議，包括周末，幾乎到了全月無休的狀態(tài)。

筆者今年走訪多家車企總部，中高層領(lǐng)導(dǎo)都表示不是在開會，就是在開會的路上。好不容易熬到凌晨一點(diǎn)多下班了，路上又接到微信群通知，十分鐘后開電話會議，而且會議沒有結(jié)束時(shí)間。

雖然大部分車企都在減薪或裁員，但還是有表現(xiàn)良好的車企：比亞迪今年全球就招聘了3萬名新員工。不過今年的招聘超乎你想象，60%以上的新員工是研究生及以上學(xué)歷，想進(jìn)去比亞迪工作，畢業(yè)生們都要“內(nèi)卷”了。

筆者觀察：

筆者采訪過一位今年畢業(yè)的汽車專業(yè)大學(xué)生，他表示：首先考慮去中國品牌車企去工作，合資車企免談，擔(dān)心干不了幾年，合資車企就不行了，自己的青春就毀了.

現(xiàn)實(shí)是殘酷的，不可否則沒有合資車企，就沒有中國自主品牌車企的今天，無論當(dāng)年中國車企是通過走合資之路實(shí)現(xiàn)了原始積累也好，還是通過模仿和反向研發(fā)，突破的技術(shù)壁壘，我們都要感謝合資車企貢獻(xiàn)了技術(shù)和“現(xiàn)金牛奶”。不過，時(shí)過境遷，合資車企的時(shí)代看似就要結(jié)束了.......（上述圖片均來自網(wǎng)絡(luò)）

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