引言 | 向云端，靠什么定義高端？

近牛背山巔，3666米高的星空大廳，吉利發(fā)布了博越L榮耀版。遠(yuǎn)處依稀可見高聳入云的貢嘎山，山頂白雪皚皚，旗云繚繞。

開了163公里，向云端，為哪般？

▎問：博越L榮耀版和博越L其它版本有啥不一樣？

答：它相當(dāng)于今年新增的一個(gè)小改款，重點(diǎn)提升了外觀和內(nèi)飾的豪華感，在1.5T豪華版基礎(chǔ)上增加了獨(dú)特的「峽谷綠」外觀，有點(diǎn)像捷豹的賽道綠，穩(wěn)重中帶著激情；內(nèi)飾為夏日泉水藍(lán)，迎合深色內(nèi)飾愛好者，又耐臟好打理。輪轂由18寸升級(jí)為19寸，天幕升級(jí)為可開啟式天窗。

另外，榮耀版還把之前要花6000才能選裝的黑曜流光套件中的主要配件，搬過來免費(fèi)贈(zèng)送，包括：黑化了所有鍍鉻飾條，顯得低調(diào)有質(zhì)感；貫穿式粒子射線燈組、發(fā)光Logo、迎送燈語，更有科技感和儀式感；

7月9日宣布的官方售價(jià)是12.87萬，7月底前購(gòu)買再減一萬，11.87萬。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

▎問：吉利為啥要出這個(gè)博越L榮耀版？

答：當(dāng)然是為了銷量更上一層樓。目前博越家族已累計(jì)銷售了近160萬輛，其中博越L自去年10月上市以來，連續(xù)8個(gè)月過萬。價(jià)格區(qū)間在12.57－17.07萬，銷量主要集中在入門版車型；這些用戶就說了：為什么便宜就不能擁有更高的配置？互聯(lián)網(wǎng)造車時(shí)代，不是講科技平權(quán)嗎？

于是吉利通過用戶調(diào)研，把更高的配置下放到了入門車型上，實(shí)現(xiàn)了入門即有豪華感，兌現(xiàn)了「科技平權(quán)」的造車哲學(xué)。

▎問：為啥叫榮耀版？

答：榮耀的本意是，博越家族自2016年就率先開創(chuàng)了A級(jí)智能SUV的新品類，影響了整個(gè)中國(guó)車市，一句「你好，博越」讓人機(jī)對(duì)話進(jìn)入一個(gè)更智能時(shí)代；AEB剎車技術(shù)，讓車輛更智能更安全。如今有了160萬銷量，是中國(guó)品牌向上的榮耀，也是廣大中國(guó)用戶理性選擇的榮耀。

問了工作人員，和華為榮耀沒有沖突，畢竟產(chǎn)品品類不一樣。但和王者榮耀有一定關(guān)系，只要試駕就送王者榮耀皮膚。

▎問：為啥選在牛背山上市？

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

答：因?yàn)檫@里海拔3666米，是附近群峰之巔，象征博越家族在A級(jí)智能SUV細(xì)分市場(chǎng)的地位；同時(shí)這山有長(zhǎng)達(dá)19公里的地獄級(jí)盤山公路，沒有過硬的產(chǎn)品力，不可能順利登頂，也喻示著出自CMA架構(gòu)的博越L實(shí)力不凡。

當(dāng)然，廠家在現(xiàn)場(chǎng)也說了：回顧榮耀卻不驕傲。畢竟四川境內(nèi)還有更高的四姑娘山6250米、貢嘎山7556米，都值得博越L和其它自主品牌一起繼續(xù)向上。

▎問：試駕下來啥感受？

答：我們?cè)囻{的是2.0TD DCT旗艦型，指導(dǎo)價(jià)15.37萬。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率160kW、最大扭矩325N?m，來自沃爾沃Drive-E技術(shù)，動(dòng)力充沛；加上吉利針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的反復(fù)調(diào)校，最大感受是沒有渦輪遲滯感，動(dòng)力一踩就有，起步非常輕快；7速濕式雙離合讓人意外，全程沒有頓挫，過彎時(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)配合默契，基本上只需控制油門大小，就能順利實(shí)現(xiàn)進(jìn)出彎道。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

懸掛是主流的前麥弗遜+后多連桿，但采用了鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)、打孔的雙沖壓下控制臂、更粗壯的橫向穩(wěn)定桿，在保證安全的同時(shí)也減輕了簧下質(zhì)量，麋鹿測(cè)試可以達(dá)到78km/h。我們?cè)囻{時(shí)，也確實(shí)感受到了博越L底盤的成熟調(diào)校：市區(qū)對(duì)瑣碎顛簸過濾充分；高速行駛時(shí)，平穩(wěn)性出色；山路過急彎時(shí)，支撐性又非常好。同時(shí)，還能保證非常不錯(cuò)的NVH和車內(nèi)舒適性。

最讓車聚君驚訝的是博越L的轉(zhuǎn)向，它采用了DP-EPS，DP是雙小齒輪的意思，具有更大功率、更高精準(zhǔn)度、更低失效率，由ZF提供。過彎時(shí)，指向性非常精準(zhǔn)，隨動(dòng)性恰到好處，不用駕駛員不斷調(diào)整方向；哪怕是連續(xù)回頭彎，也基本上能一次入彎成功，并順利出彎。車聚君駕駛水平一般，九曲十八彎的山路開下來不能說如履平地，至少信心大增，跟著車隊(duì)蜿蜒前行，似乎有車手那味兒了。

另外，得說一下它的A柱障礙角，市場(chǎng)平均是3.5?；博越L只有1.8?。這個(gè)指標(biāo)每減少1?，就會(huì)增加1秒反應(yīng)時(shí)間和20米的反應(yīng)距離。這對(duì)于山路連續(xù)過彎來說，太重要了。還有它的座椅，繼承了沃爾沃祖?zhèn)鞯娜鸬涔强漆t(yī)生參與研發(fā)的符合人體工學(xué)的座椅，連續(xù)過彎時(shí)支撐性出色，不會(huì)明顯暈車，長(zhǎng)途駕駛也不容易累。我們連續(xù)開了4個(gè)多小時(shí)，疲勞感還沒有高反明顯。

▎問：博越L還有哪些亮點(diǎn)？

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

答：遮陽板設(shè)計(jì)巧妙，上半部分是化妝鏡，下半部分是一個(gè)半透明的茶色塑料板，像一大塊墨鏡，對(duì)七月的陽光來說太實(shí)用了。這種設(shè)計(jì)是第一次見，點(diǎn)贊。導(dǎo)航聲音可以從座椅頭枕兩側(cè)傳出，更真切又不打擾其他人。車機(jī)采用銀河OS Air版系統(tǒng)，人機(jī)對(duì)話反應(yīng)迅速，能連續(xù)下達(dá)指令，整體理解度比較高，能按飯店評(píng)分高低排列、能理解間接語義、能準(zhǔn)確報(bào)出當(dāng)前位置及多久到達(dá)，天氣、股價(jià)、笑語、音樂等常見功能，也都不在話下，易用性整體不錯(cuò)。

▎問：博越L就沒槽點(diǎn)嗎？

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

答：有啊。就車聚君試駕的2.0TD旗艦型來說，首先不習(xí)慣的是它的升降窗邏輯。撥桿向前/上推，車窗玻璃向下降；向后/下推，玻璃上升。這不是反了嗎？其次，掛R擋不出倒車影像；開了大半程沒有調(diào)出LCC，也就沒能試駕它的高階智能導(dǎo)航；有時(shí)喊車機(jī)找個(gè)附近充電樁，沒反應(yīng)；說明軟件還有優(yōu)化空間。最后，博越L雖然用了ITT剎車片、百公里剎車距離僅35.8米，但試駕時(shí)總感覺剎車略偏軟，按以前的腳感剎車，距離要比想的要長(zhǎng)一些。

▎問：試駕的具體數(shù)據(jù)呢？

我們一共開了163公里，包括城區(qū)、高速、山路，最后平均油耗是10.5升。背景是坐了四個(gè)成年人，開著空調(diào)，還有19公里險(xiǎn)峻山路。如果只算到長(zhǎng)海子停車場(chǎng)，不算最后19公里的險(xiǎn)峻山路，那么平均油耗是9.7升。這對(duì)一款2.0T的純油車來說，不錯(cuò)了。車聚君在上海開的S60，目前是11.4升。

因?yàn)樵囻{車軟件尚未升級(jí)，沒有試出高階智能駕駛和NOA，現(xiàn)有的ACC和LKA，表現(xiàn)一般。據(jù)試駕了具備L2功能車輛的老師分享，這套Mobileye EyeQ4的系統(tǒng)還可以。雖然只有一個(gè)單目前向攝像頭，沒有激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)，但日常的輔助駕駛處理基本在線。

據(jù)工作人員介紹，吉利正在推出激光雷達(dá)版車型，可能先在極氪001上配備；之后會(huì)下放到其它車型；最終在無高精地圖區(qū)域，也能實(shí)現(xiàn)NOA。至于博越L，有選裝的高階智能套件，以5R6V的硬件能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)L2水平。針對(duì)倒車影像的問題，近期會(huì)改進(jìn)，并將從360?環(huán)視升級(jí)到540?透明底盤。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

▎問：博越L值得考慮嗎？

答，值得。畢竟它是運(yùn)用了沃爾沃CMA架構(gòu)和Dirve-E技術(shù)的最便宜的SUV，簡(jiǎn)單粗暴一點(diǎn)：你用12萬就能買一款平替版的XC60，不香么？

一個(gè)實(shí)際感受是：XC60曾有一個(gè)經(jīng)典的廣告語：別趕路，感受路。以此來形容它的底盤性能。車聚君今天在博越L上，也有類似體驗(yàn)。至少，比自己十年前的S60的操控性和靜謐性，強(qiáng)太多了。

另外，智能座艙采用了高通8155芯片、13.2寸大屏，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了科技平權(quán)。這也是豪華品牌和中高端新勢(shì)力才有的配置。

用廠家的話說：按30萬級(jí)標(biāo)準(zhǔn)打造15萬的越級(jí)SUV。

▎問：最后，現(xiàn)在新能源當(dāng)?shù)?，像博越L這種油車再有實(shí)力，還有市場(chǎng)和明天嗎？

答：從政策層面，《新能源技術(shù)路線圖2.0》明確了：2035年采用內(nèi)燃機(jī)的車型，占比依然達(dá)40%。而且，新能源過了蜜月期即質(zhì)保期后，它后期的維修保養(yǎng)費(fèi)一定會(huì)讓你大吃一驚，更別說讓人肉疼的保值率了，不久可能會(huì)有一波回歸潮。

最后，無論電車、混合動(dòng)力、還是油車，適合自己的才是最好的。