停牌482天后，恒大汽車終于復(fù)牌了。

恒大汽車趕了個(gè)大早，在28日上午順利復(fù)牌開始交易，成為首個(gè)復(fù)牌的恒大系上市公司。但一開盤，恒大汽車股價(jià)就暴跌近70％。

卷土重來(lái)股價(jià)卻慘遭暴跌，只能說(shuō)這是恒大汽車應(yīng)得的。這次復(fù)牌，真的會(huì)讓恒大汽車起死回生嗎？不，更多的是在垂死掙扎罷了。

事實(shí)上，恒大汽車這次之所以能順利復(fù)牌，是因?yàn)楹愦笃嚽皟扇昭a(bǔ)齊了2021年年度、2022年中期以及2022年年度這三份“遲來(lái)”的財(cái)報(bào)。

從財(cái)報(bào)中來(lái)看，恒大汽車光21年與22年的虧損就超840億元，如果從2017年造車算起，那累積虧損則是高達(dá)989億元。更是出現(xiàn)了資不抵債的局面，賬面現(xiàn)金僅剩2.2億元。旗下唯一量產(chǎn)的恒馳5截止今年5月底交付量才剛超1000輛。

盡管面臨著巨額虧損，到了資不抵債的局面，恒大汽車還是相當(dāng)普信，自證“擁有切實(shí)可行及可持續(xù)的業(yè)務(wù)”。

恒大汽車強(qiáng)調(diào)了自身的多項(xiàng)業(yè)務(wù)能力，包括產(chǎn)品、研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、資產(chǎn)等方面。并表示，將計(jì)劃融資5億美金來(lái)供恒馳5的產(chǎn)銷以及公司正常經(jīng)營(yíng)的資金需求。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。盡管恒大汽車表面信心滿滿，但內(nèi)部早已是滿目瘡痍。

恒馳5剛開始量產(chǎn)半年就面臨停產(chǎn)，但恢復(fù)生產(chǎn)后銷量成績(jī)也不盡人意。而且雖然今年恒大汽車剝離了47個(gè)樓盤項(xiàng)目，專注于新能源業(yè)務(wù)，但截至2022年底，恒大汽車仍以1152億元的資產(chǎn)總額，負(fù)擔(dān)著1839億元的債務(wù)。就這個(gè)形勢(shì)來(lái)看，確實(shí)不容樂(lè)觀。

不難看出，恒大汽車盡管自身負(fù)債累累，但奈何還是有奮斗精神的。但在現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境如此激烈的新能源汽車市場(chǎng)中，恒大汽車已經(jīng)落后太多了。

由于母公司恒大集團(tuán)的“爆雷”，導(dǎo)致恒大汽車目前只有一輛恒馳5量產(chǎn)交付。在恒大汽車的規(guī)劃中，恒馳6、恒馳7將在明年開始量產(chǎn)。但就目前的資金情況，我們真的能看到這兩款車量產(chǎn)的那一天嗎？

當(dāng)下的新能源市場(chǎng)，已經(jīng)有不少車企先后出局，像威馬、愛馳，哪一個(gè)不是在市場(chǎng)邊緣游走？車企們卷技術(shù)、卷產(chǎn)品、卷價(jià)格。而恒大汽車卻什么都沒有，甚至現(xiàn)在還深陷在自家的債務(wù)泥潭中，那這次復(fù)牌，不就是來(lái)給新能源市場(chǎng)“送人頭”的嗎？