眾所周知，電動汽車在電池特性上易受寒冷氣候的影響。但新研究結(jié)果顯示，夏季高溫對于電動車的續(xù)航的影響也非常大。也就是說，如果高溫環(huán)境持續(xù)下去，那么對于續(xù)航來說也是不利的，會有很大的續(xù)航衰減。

總部位于美國西雅圖的Recurrent是一家機構(gòu)，每年研究和測試數(shù)千輛汽車以分析電池。該公司的最新數(shù)據(jù)顯示，如果外部環(huán)境變得非常炎熱，電動汽車的行駛距離將減少三分之一。

這家機構(gòu)沒有透露確切的車型，但表示，當溫度上升到攝氏38度以上時，一些車輛的行駛里程減少了31%。

在去年的零下氣溫下，行駛距離最多減少了30%。福特野馬mach-E、大眾ID.4均在溫度降至攝氏1度以下時，行駛里程下降了30%左右。

只是數(shù)據(jù)目前非常有限，公司方面表示：“38度下的行駛距離損失范圍基于極度有限的數(shù)據(jù)。接受汽車新聞采訪時解釋說：“在平均駕駛環(huán)境中，持續(xù)達到38度是極其有限的環(huán)境，很難收集這些數(shù)據(jù)?！?/p>

密歇根大學(xué)電池研究所研究員格雷斯說：“在高溫下行駛距離減少可以理解為化學(xué)現(xiàn)象。”“一旦達到40攝氏度以上，陽極的被動釋放層就會開始破壞，其破壞會導(dǎo)致液體電解質(zhì)的消耗，縮短電池的壽命。”

Recurrent是否會公開高溫下?lián)p失最大的型號的數(shù)據(jù)，還有待觀察。此前，電動汽車被發(fā)現(xiàn)不需要特別冷卻，但隨著電動汽車普及率的提高，熱管理問題不斷發(fā)生。

這意味著今后電動汽車也不能像內(nèi)燃機一樣在熱管理上自由。也就是說，可能會再次出現(xiàn)冷卻電池的散熱器格柵等裝置。

現(xiàn)代汽車在不久前公開的IONIQ 5N說明中，相當強調(diào)了電池冷卻系統(tǒng)的技術(shù)。不僅如此，各國制造商還在不斷開發(fā)針對電池劣化、高溫環(huán)境的應(yīng)對設(shè)計。

不久前，中國的權(quán)威媒體也對國內(nèi)主流的純電動汽車進行了高溫測試，所有車型的續(xù)航達成率也就是64%，其中，國產(chǎn)車型的平均續(xù)航達成率64.8%，合資和進口品牌續(xù)航達成率62.3%。這也從側(cè)面驗證了，高溫會對續(xù)航帶來負面影響。高溫環(huán)境下，對電池本身續(xù)航有一定影響。其次，高溫環(huán)境下，空調(diào)基本上都是最大功率在運行，能耗占比也會非常高。