全新Jeep自由光相比上一代車型，取消了分體式大燈，外觀更加貼合大眾化口味。但不僅如此，Jeep有著近80年造吉普的經(jīng)驗(yàn)，全新Jeep自由光的四驅(qū)系統(tǒng)相信也不會(huì)讓消費(fèi)者失望。換裝了全新動(dòng)力總成的它，究竟它的實(shí)力如何，小編就代大家體驗(yàn)一番

全面換芯后的自由光無論是外觀內(nèi)飾還是配置都得到了全面優(yōu)化，在性能方面，2.0T+9AT+Jeep 智能四驅(qū)系統(tǒng)的自由光能讓你從容應(yīng)對各種路況。

7.49秒破百，能跑還省油

全新 Jeep 自由光搭載的是與大指揮官和牧馬人同款 GME-T4 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)集合了“缸內(nèi)中置直噴、集成水冷中冷、冷卻EGR、集成排氣歧管”等八大技術(shù)。高功率版本擁有195kW的最大功率，400牛·米的峰值扭矩；低功率版本也擁有著172kW的最大功率，350牛·米的峰值扭矩。

活動(dòng)方拿來了一臺(tái)別克昂科威來跟全新自由光進(jìn)行直線加速競賽。值得肯定的是這臺(tái)9AT的變速箱，通過一系列的優(yōu)化升級后，比上一代換擋動(dòng)作要平順不少，變速箱頭擋齒比高達(dá)4.71:1，起步扭矩足。全新自由光能取7.49s的加速成績，在同級中屬上游水平。

操控：四驅(qū)系統(tǒng)介入迅速

在這次試駕活動(dòng)中包含了濕滑路面，模擬下雨天打滑，在車輛出現(xiàn)輕微打滑時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)及ESP協(xié)同作用的優(yōu)勢就盡顯無遺。

“氣球陣”項(xiàng)目，8個(gè)白色大氣球?yàn)闃锻?，每兩個(gè)個(gè)氣球間隔17m，車輛以30km/h的速度通過。模擬的是日常城市駕駛中需要急轉(zhuǎn)彎或快速轉(zhuǎn)向的情形，此時(shí)車輛的支撐性能給到駕駛者足夠的信心，順利通過。

而模擬砂石顛簸路面測試當(dāng)中全新Jeep自由光的表現(xiàn)也表現(xiàn)出色，F(xiàn)SD四輪獨(dú)立自適應(yīng)減震系統(tǒng)智能感知震動(dòng)頻率，自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼，對于路面的顛簸過濾的很到位。高剛性的四輪獨(dú)立懸掛也功不可沒，對于顛簸的處理十分干脆，對于細(xì)小的顛簸抑制的較為充分，舒適性令人滿意。

更強(qiáng)2.0T+Jeep招牌四驅(qū)

雖然對于一輛城市SUV來說，主要的駕駛場景還是日常生活上下班，但但偶爾從南到北，由東往西，短中長途自駕來一發(fā)也是樂趣所在。

新一代輕量化Active Drive智能四驅(qū)，在17種日常城市駕駛情形下，無論是因?yàn)樘鞖庠颍缆窢顩r，抑或駕駛行為的變化，系統(tǒng)在0.2秒之內(nèi)，由兩驅(qū)無縫切換為四驅(qū)，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)分配扭矩，提升抓地力，行駛更加安全。

在低附著力路面（冰面）路況下，以及過交叉軸的考驗(yàn)下，全新Jeep自由光不順利通過測試。其搭載的Active Drive 智能四驅(qū)系統(tǒng)，可以在行駛狀態(tài)發(fā)生變化的情況下，0.2 秒之內(nèi)由兩驅(qū)切換為四驅(qū)，提升抓地力，保證安穩(wěn)通過。在冰面上，反應(yīng)靈敏的ESC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)和黑科技四驅(qū)的配合下，全新自由光應(yīng)對從容。

總結(jié)：

如果你熱愛生活，又需要一輛處處彰顯實(shí)力的專業(yè)座駕，全新自由光將會(huì)是你的候選之一。容易上手的操控性，足夠舒適的底盤調(diào)校，全方位升級的內(nèi)飾和成熟的四驅(qū)系統(tǒng)加成，全新Jeep自由光有足夠?qū)嵙ε隳阕穼ぴ娕c遠(yuǎn)方。