粗略瀏覽今年上半年銷量，再次感慨曾經(jīng)那個(gè)制霸國內(nèi)的大眾已經(jīng)徹底丟失王座，取而代之的是代工手機(jī)電池起家的比亞迪。當(dāng)下新車選買，無論是轎車、SUV、MPV，還是新能源，每個(gè)品類中國品牌們都有消費(fèi)者們無法忽略的選擇。這是行業(yè)政策適時(shí)推行的結(jié)果，也是中國品牌們奮進(jìn)努力的結(jié)果。

銷量霸榜

根據(jù)乘聯(lián)會公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年上半年銷量前十里，中國品牌占三席，且這三個(gè)品牌都位列前五。它們分別是比亞迪115.5萬輛、長安63.1萬輛、吉利57.3萬輛。(補(bǔ)充：統(tǒng)計(jì)為零售，如按批發(fā)量計(jì)，奇瑞位列第四批發(fā)69.5萬輛，長城位列第十批發(fā)41.6萬輛)

除十家占三，中國品牌上半年同比增幅也是喜人，同比去年上半年全線上漲。而非中國品牌里只有華晨寶馬、一汽豐田實(shí)現(xiàn)增長。這與比亞迪同比增長超80%，長安超13%的增幅相較高下立判。一葉知秋，事實(shí)上大多中國品牌的市場表現(xiàn)都相當(dāng)強(qiáng)勢，這不是巧合。

比亞迪的成功是厚積薄發(fā)。從創(chuàng)立之始就確立制造新能源汽車的初衷，到最近一兩年技術(shù)大爆發(fā)，以及比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，讓比亞迪車型競爭力陡升。目前新能源市場轎車、SUV、MPV品類都被比亞迪牢牢占據(jù)著冠軍位置，統(tǒng)治力堪稱恐怖。

拆分上半年比亞迪115.5萬輛銷量，海豚以15.3萬輛成績奪得小型車第一；宋PLUS DM-i奪得緊湊型SUV第一名；秦PLUS DM-i奪得緊湊型轎車第一名；騰勢D9奪得MPV品類第一。以上只是細(xì)分新能源領(lǐng)域的成績，再將這些車放進(jìn)整個(gè)銷量榜，它們的銷量名次也同樣驚人，海豚、宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、元PLUS，還能分別位列第3、5、6、7名。

如果說比亞迪是國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，那么長安可能就是國內(nèi)燃油汽車領(lǐng)導(dǎo)者。上半年長安以63.1萬輛的成績居銷量第三，與比亞迪不同，長安熱銷車皆是燃油車。長安CS75 PLUS最為搶眼，上半年售出11.5萬輛；其次逸動7.96萬輛。

長安成績斐然離不開早些年對發(fā)動機(jī)動力總成的研發(fā)，長安藍(lán)鯨系列引擎至今依舊是業(yè)內(nèi)高水平的代表。與此同時(shí)長安設(shè)計(jì)水準(zhǔn)在業(yè)內(nèi)也有目共睹，放下汽車設(shè)計(jì)非?；馃岬摹盁o邊界”中網(wǎng)的源頭就是長安UN-T。內(nèi)飾的分屏設(shè)計(jì)開創(chuàng)了屏幕設(shè)計(jì)的新風(fēng)格，與當(dāng)下已經(jīng)審美疲勞的雙聯(lián)屏形成鮮明對比。在同質(zhì)化越來越嚴(yán)重的汽車市場，長安這些舉措無疑是吸引消費(fèi)者目光的絕佳手段。

吉利總銷量與長安不分伯仲，以57.3萬輛為例總榜第四。與長安、比亞迪最大的不同在于，吉利產(chǎn)品線非常全面，技術(shù)路線也更豐富。全面意味著均衡，車型銷量上也很均衡。博越L、帝豪、星越L上半年銷量均在6萬余輛，每款都是月銷過萬的熱銷產(chǎn)品。其余子品牌，領(lǐng)克、極氪、吉利銀河也均有熱銷中堅(jiān)車型，多子品牌的中國品牌依舊能做到如此成績，國內(nèi)可能僅吉利一家。

奪得汽車定義權(quán)

銷量榜的成績直接反映著市場動態(tài)，但成交量大并不意味著品牌生存境遇好。品牌向上成為多數(shù)中國品牌發(fā)展方向，該目標(biāo)目前已初具雛形。沒有人再大聲教育市場，中國品牌的售價(jià)天花板是20萬。比亞迪推仰望U8定價(jià)百萬，市場、資本，新聞同行大量關(guān)注；吉利重塑小型車格局，賦予其全新產(chǎn)品含義，世人皆稱難以想象，性價(jià)比爆棚；長安孵化阿維塔，也在默默推進(jìn)高端化；長城在越野車領(lǐng)域，更是玩出坦克300現(xiàn)象級。

新勢力方面蔚小理也是成績喜人。理想在今年初上市L7后，整個(gè)L系列銷量徹底起飛，32萬起售的L7除上市首月，此后月均突破一萬輛。蔚來推出ET5T，開創(chuàng)性地做到旅行與三廂車的同價(jià)；小鵬再推G6，將堆料與成本平衡到極致。所有中國品牌都在為這個(gè)市場創(chuàng)造意外與驚喜，每一次驚嘆都在推動中國品牌的向上。

從前沒有20萬的汽車不可能配電動開合門、空簧就應(yīng)該名貴豪華才能配備、緊湊型混合動力汽車要做到幾萬元成本無法實(shí)現(xiàn)、MPV不需要追求優(yōu)秀的性能參數(shù)、中國品牌難以定價(jià)百萬。這些汽車行業(yè)的潛規(guī)則無時(shí)無刻不在影響著中國品牌的發(fā)揮，但在這近一兩年來中國品牌驚艷的新產(chǎn)品的推出，打破了這種桎梏。汽車定義的話語權(quán)逐漸從歐洲大陸挪移到東方。

極氪X開發(fā)分享，產(chǎn)品定義工程師有一句話我覺得很符合今天的總結(jié)。他們說，（從前）規(guī)則是歐美市場訂立的，為什么小型車不能放零重力座椅？不能有四座版？（從前）中國車造最好、最高的評價(jià)也只是像歐洲車。而今天，不一樣了，汽車能夠根據(jù)我們中國人的生活方式，自由定義，不再被他人觀念所束縛。中國品牌所造的汽車，就是包含國人生活方式的中國車。