今年上半年，“價(jià)格戰(zhàn)”一觸即發(fā)，中國(guó)車市陷入到前所未有的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，有不少車企高喊“虧本賣車”。

有沒有虧本不得而知，車企們披露的財(cái)報(bào)確實(shí)不太好看。盡管有特斯拉、比亞迪等贏家賺得盆滿缽滿，但大多數(shù)是利潤(rùn)下跌，銷量增長(zhǎng)的車企也沒幾家。車企和經(jīng)銷商飽受價(jià)格戰(zhàn)之苦，沒想到下半年剛到，價(jià)格戰(zhàn)的趨勢(shì)再次涌現(xiàn)。

近日，部分合資品牌率先拉開了價(jià)格戰(zhàn)的序幕，比如東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾等，紛紛下調(diào)了旗下部分純電動(dòng)車型的價(jià)格，試圖大力刺激銷量。就連“利潤(rùn)狂人”特斯拉，也在暗戳戳地表示還會(huì)有新一輪的降價(jià)。新能源汽車價(jià)格一跌再跌，究竟是前期價(jià)格虛浮太高還是為了求生存不得不搏一把？

東風(fēng)日產(chǎn)艾睿雅起售價(jià)不到20萬了，門檻一再降低！

7月20日，東風(fēng)日產(chǎn)宣布2024款艾睿雅正式上市，共推出5款車型，售價(jià)區(qū)間為19.99-28.29萬元。其中新增車型ARIYA 500，直接把入手價(jià)拉低至20萬元以下。據(jù)轱轆哥了解，與初始版的入門車型相比，艾睿雅的價(jià)格已經(jīng)大幅下降了7.29萬元。

回望2022年9月，東風(fēng)日產(chǎn)艾睿雅宣布上市，售價(jià)區(qū)間是27.28-34.28萬元。由于起售價(jià)不低，基于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的CMF-EV平臺(tái)打造的艾睿雅，雖有安全、性能、舒適等作為武器，但市場(chǎng)卻沒能給出滿意的結(jié)果。

今年3月，艾睿雅在價(jià)格戰(zhàn)中率先出招，全系讓利6萬元，直接把售價(jià)區(qū)間變成22.48-28.28萬元，還有免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)、終身免費(fèi)車機(jī)流量的優(yōu)惠政策，把整車的綜合競(jìng)爭(zhēng)力提升了一個(gè)層次。

尤其是作為一款純電動(dòng)SUV，次入門的艾睿雅長(zhǎng)續(xù)航頂配版提供了長(zhǎng)達(dá)623公里的續(xù)航里程，連特斯拉MODEL Y都被輕松甩在身后。不但如此，艾睿雅還有豐富的配置水平，在安全性和智能方面都不輸對(duì)手。綜合以上優(yōu)勢(shì)，艾睿雅除了沒有趕上新能源汽車爆發(fā)的紅利外，在產(chǎn)品層面其實(shí)沒有明顯短板。

但盡管如此，合資品牌錯(cuò)失的風(fēng)口還是讓艾睿雅背上了市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的“鍋”。加上自主和合資對(duì)手都在價(jià)格上進(jìn)行圍獵，艾睿雅現(xiàn)在只能選擇更加極端的降價(jià)手段。

上汽大眾ID.3降價(jià)，德國(guó)人卻不服了？

前不久，上汽大眾官宣降價(jià)的好消息。上汽大眾ID.3的起售價(jià)只需要12.59萬元了，最高足足降了3.7萬元。消息回傳至德國(guó)，德國(guó)人都不干了。轱轆哥查閱后發(fā)現(xiàn)，大眾ID.3在德國(guó)的起售價(jià)約合人民幣31.48萬元，相當(dāng)于花了兩臺(tái)車的錢才買一臺(tái)車！

不過，上汽大眾也不是突然降價(jià)的。要知道，上汽大眾是國(guó)內(nèi)最早推出純電動(dòng)車型的合資車企之一，先后推出了ID.4X、ID.6X、ID.3等新能源車型?？上У氖?，果斷轉(zhuǎn)型的上汽大眾并沒有贏得太多先機(jī)。從今年上半年的新能源汽車廠商銷量排行榜來看，包括上汽大眾、一汽-大眾等合資車企在內(nèi)，均無上榜前十。因此在市場(chǎng)壓力的逼迫下，上汽大眾的降價(jià)行為也不難理解。

雖然有銷量壓力，但上汽大眾似乎也不是很著急。因?yàn)镮D.3采用的是限時(shí)降價(jià)和限量銷售的促銷方式，只在7月份限量銷售7000臺(tái)，現(xiàn)在入手可謂是最佳時(shí)機(jī)。

特斯拉還要降？馬斯克這樣說

近日，在特斯拉第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克透露，如果整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境不穩(wěn)定，特斯拉還會(huì)繼續(xù)降價(jià)。消息一出，國(guó)內(nèi)其它車企們已經(jīng)開始準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)之策。

雖然特斯拉第二季度的毛利率已經(jīng)降至18.2%，但是在汽車市場(chǎng)，特斯拉憑借著巨大的成本優(yōu)勢(shì)還有不少的降價(jià)空間。而對(duì)手們就沒有那么幸運(yùn)了，飽受價(jià)格戰(zhàn)困擾幾乎是賣一臺(tái)虧一臺(tái)的節(jié)奏。

目前特斯拉Model 3在美國(guó)等海外市場(chǎng)已經(jīng)再次提升了降價(jià)幅度，新車起售價(jià)折合人民幣約為20.67萬元。如無意外，目前在國(guó)內(nèi)銷售的Model 3也很有可能將起售價(jià)調(diào)整在20萬元左右。暫時(shí)不著急買車的話，這一次應(yīng)該又是“等等黨”的勝利！

汽車和其它消費(fèi)品一樣，定價(jià)會(huì)受到市場(chǎng)波動(dòng)、政策因素等影響，不是一成不變的。而新能源汽車在發(fā)展的過程中，經(jīng)歷了高研發(fā)成本、核心零部件短缺等階段，使得新車價(jià)格在某段時(shí)間內(nèi)居高不下。
如今造車成本下調(diào)，業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化，降價(jià)也是意料之中。短時(shí)間來看，降價(jià)風(fēng)潮已起，新能源汽車的價(jià)格還有進(jìn)一步下探的空間，再等等或許會(huì)有更優(yōu)惠的價(jià)格。不過從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，新能源汽車虧本銷售，壓縮了車企和經(jīng)銷商的生存空間，屆時(shí)會(huì)進(jìn)一步加速車企淘汰賽，能夠活下來的車企也越來越少了。