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如今新能源市場競爭越來越激烈,內(nèi)卷之風嚴重,不管是新勢力品牌還是傳統(tǒng)車企,如果哪個品牌還沒能為自己家的產(chǎn)品打造出一個獨特的產(chǎn)品特征,那么在這片市場中已經(jīng)越來越難以生存下去了。
但有意思的一點是,在打造自己“標簽”這件事上,不同的品牌有著不同的思路和理解,比如對于新勢力品牌來說,它們更多愿意在智能科技和用戶運營上下手,同時更愿意選擇一些唬人的指標做宣傳,新勢力品牌的產(chǎn)品大多擁有更新穎的智能座艙和輔助駕駛功能,更垂直的用戶運營思路以及更強大的直線加速能力等等。
而相比之下,傳統(tǒng)車企大多更加注重的是造車的邏輯,以更尊重汽車行業(yè)的視角打造自己的產(chǎn)品標簽,比如東風日產(chǎn)的純電車型艾睿雅就是這樣一個典型的代表,艾睿雅在產(chǎn)品定義上采用了更加保守的策略,對新概念保持了相對的克制,而在用戶最關(guān)注的電池安全性上,卻花費了更多的精力確保萬無一失,今天我們就來展開講講艾睿雅在電池技術(shù)上的是如何“堆料”的。
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如今電動車雖然動力越來越強,科技功能復(fù)雜多樣,但回歸到汽車的本質(zhì)來說,安全性尤其是新能源車頻發(fā)的自燃起火事件,用戶更加敏感,艾睿雅作為傳統(tǒng)車企陣營中誕生的純電動車型,在安全冗余采取了比較保守的策略,這也比較符合傳統(tǒng)車企的品牌特征。
具體來看,艾睿雅首先在電池產(chǎn)線上就應(yīng)用了自己的獨立標準,而非電池供應(yīng)商的統(tǒng)一標準,東風日產(chǎn)艾睿雅采用的是寧德時代的電池,但并非CATL產(chǎn)出的標準化電芯,日產(chǎn)在寧德時代擁有一條專屬的電池組裝生產(chǎn)線,使用定制化專線生產(chǎn),在電池安全、壽命和能量密度上都存在優(yōu)勢。
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在電池包層面,艾睿雅的電池包涵蓋了九重物理防護架構(gòu),其中,在被動電池安全防護方面,艾睿雅電池包采用了一體式鋁制電池方艙,內(nèi)部包含了六道強化鋁柱橫梁和25mm厚度雙層高強度殼體,提高了整個電池包的強度,耐擠壓碰撞能力更好,以保護內(nèi)部的電芯和模組不受外部不測因素影響。電池艙內(nèi),每個電芯之間加裝氣凝膠,雙層疊式模組具備獨有雙防撞保險杠,線束精密規(guī)范布局,將人為隱患降至最低。
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在電池艙外,利用1500MPa高強鋼打造防護,增強樹脂底盤裝甲采用了全覆蓋的設(shè)計,并打造了360°潰縮保護空間,盡可能地利用這些設(shè)計吸收外界碰撞,確保電池艙完整不受侵犯。
在電池主動安全上,艾睿雅配備了日產(chǎn)自研的全工況電池精準管理系統(tǒng)和干濕分離集成液態(tài)熱管理系統(tǒng),實時監(jiān)測頻率最短10毫秒,智能調(diào)整電池工作狀態(tài),并根據(jù)環(huán)境變化智能控溫。
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在實際的場景測試中,艾睿雅電池在開發(fā)驗證階段,要經(jīng)歷下墜、沉水、冷凍、火燒、碰撞等考驗,其中在電池安全方面的試驗多達111項,涵蓋了機械安全試驗、環(huán)境安全試驗、電氣安全試驗等多種類型。
不久前,艾睿雅還通過了中汽中心“高壓沖水、4倍國標溫度沖擊、耐久振動”三個項目的考驗,以“無水滲漏入電池包內(nèi)、電池包功能正常、內(nèi)外部無結(jié)構(gòu)性損傷、氣密性保持完好、螺栓扭矩無明顯衰減”的成績通過了中汽中心的電池安全挑戰(zhàn)。
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艾睿雅作為一款原生純電動SUV,車輛的長/寬/高分別為4603/1900/1658mm,軸距為2775mm,車身長度并不大但軸距卻是越級水平,這也是純電平臺車型的一大特征,整車的尺寸定位大致與A級燃油SUV相當,但電池容量卻達到了90度,在容量方面較同級其他純電SUV車型更高,艙體布局更加合理。
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在電子電氣方面,艾睿雅采用了三元鋰電池,電池能量密度155.8Wh/kg,在快充模式下只需30分鐘即可將電池容量從30%提高至80%,性能方面根據(jù)配置不同提供單電機和雙電機兩個動力版本,CLTC純電續(xù)航里程最大可達623km。
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寫在最后:
如今國內(nèi)新能源車降價戰(zhàn)依然火熱,為了讓更多用戶能夠了解艾睿雅這款產(chǎn)品,東風日產(chǎn)也加入了這場戰(zhàn)斗,我們從官方獲悉,目前購買艾睿雅全系車型均可在指導價的基礎(chǔ)上額外享受高達6萬元的政企補貼,且包含了免費基礎(chǔ)保養(yǎng)、終身免費車機流量和兩年0息金融政策,減去補貼價格之后,艾睿雅的價格區(qū)間也來到了22.48萬-28.28萬元,還是非常香的。如果你購買新能源車更在意的是車輛安全和電池安全,那么在電池安全天賦上技能點滿的東風日產(chǎn)艾睿雅是一個相當不錯的選擇。