現(xiàn)在說(shuō)起新能源的重要標(biāo)志，大家基本都會(huì)一口而出是"電動(dòng)化"。沒(méi)錯(cuò)，新能源發(fā)展至今，在市面上以及車企研發(fā)的對(duì)象上，電動(dòng)車無(wú)疑是最火的。

事實(shí)上，新能源不僅僅只有電動(dòng)車這個(gè)著力領(lǐng)域，其他的動(dòng)力來(lái)源也并不容小覷，比如說(shuō)氫動(dòng)力。日前，武漢格羅夫氫能汽車有限公司就正式發(fā)布了旗下乘用車品牌——格羅夫，并亮相了首款車型。而這款氫燃料電池車，官方表示只需數(shù)分鐘的加氫時(shí)間，即可提供超過(guò)1000km的續(xù)航。

續(xù)航1000km的新能源汽車

對(duì)于新能源汽車的潛在消費(fèi)者而言，續(xù)航焦慮問(wèn)題一直大家不愿意買新能源的重要原因。不過(guò)，在這款氫能車身上，這個(gè)問(wèn)題似乎能夠得到比較好的解決。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)外觀，這款格羅夫氫能車的前臉線條凌厲，頭燈與前中網(wǎng)相連，前車門采用了上掀式設(shè)計(jì)，同時(shí)在潰縮區(qū)綜合使用了復(fù)合材料和鋁合金結(jié)構(gòu)。但與外觀相比，它的"心臟"似乎更能體現(xiàn)出其價(jià)值。

在"心臟"方面，它采用的是全球比較先進(jìn)的氫燃料電池組，通過(guò)化學(xué)原理產(chǎn)生電力，之后經(jīng)過(guò)電動(dòng)機(jī)來(lái)推動(dòng)汽車行駛。同時(shí)，為了降低汽車的輕量化，材質(zhì)大量使用的是碳纖維。而官方表示，在加滿氫之后，這款車的續(xù)航能力可以達(dá)到1000公里。相比起市面上只有3、400km的續(xù)航的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，它的出現(xiàn)大大解決了如今的續(xù)航焦慮問(wèn)題。

當(dāng)下最理想的新能源

格羅夫氫能車似乎能夠輕易地解決目前面臨的續(xù)航焦慮問(wèn)題，但是不是所有的氫能車都可以很好地解決前面所說(shuō)的問(wèn)題呢？

事實(shí)上，從氫能源本身來(lái)說(shuō)，它確實(shí)是非常具有優(yōu)勢(shì)。首先要說(shuō)的便是氫動(dòng)力，它要比用電力的汽車方便得多。在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，氫燃料電池有儲(chǔ)能電池不可比擬的優(yōu)勢(shì)，即"充氣五分鐘，續(xù)航一千里"，。這意味著氫能車可以像傳統(tǒng)的燃油車一樣，只需要幾分鐘時(shí)間即可加滿動(dòng)力，與要等待許久的電動(dòng)車相比，這個(gè)優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。

與此同時(shí)，氫燃料電池是一種化學(xué)反應(yīng)過(guò)程。有別于純電動(dòng)電池的儲(chǔ)能方式、以及平常的內(nèi)燃機(jī)的的燃燒產(chǎn)生污染物。氫燃料電池最后的排放物，僅是水，不會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染?？梢哉f(shuō)，氫燃料電池集合了汽油車的高能量比、即充即走，以及超越儲(chǔ)能電池的高能量轉(zhuǎn)換效率、無(wú)污染的優(yōu)點(diǎn)。而從上面這些方面來(lái)說(shuō)，氫能車無(wú)疑是當(dāng)今最理想的新能源汽車。

氫燃料能成為下一個(gè)新能源風(fēng)暴嗎？

不過(guò)，為什么發(fā)展至今，"氫能車"的規(guī)模還是不能和電動(dòng)車相提并論，甚至差距還特別大。在這里，就不得不提到"氫能源"在發(fā)展中面臨的"絆腳石"了。

客觀來(lái)說(shuō)，氫氣有易燃易爆性的特點(diǎn)，所以也會(huì)產(chǎn)生許多困擾，比如說(shuō)怎么存儲(chǔ)、怎樣運(yùn)輸，怎樣建設(shè)加氫站，這些都需要技術(shù)可言的。然而，由于我國(guó)燃料電池基礎(chǔ)研究起步晚，燃料電池核心部件，仍然依賴于進(jìn)口，再加上各種建設(shè)費(fèi)用昂貴等挑戰(zhàn)因素，讓"氫"產(chǎn)業(yè)舉步維艱，難以迅速發(fā)展。

但大家都知道，在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)起步晚了的我們，已經(jīng)把現(xiàn)在的"新能源"視作汽車彎道超車的最好領(lǐng)域。所以在前不久的兩會(huì)上，就有不少代表在釋放行業(yè)新信號(hào)，在今年的汽車行業(yè)提案中，"氫燃料電池"技術(shù)就成為代表們普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。

而不少車企也開(kāi)始在往"氫能源"方向發(fā)展。比如說(shuō)長(zhǎng)城在去年底就宣布進(jìn)軍氫燃料電池車，計(jì)劃2022年推首款車型。濰柴動(dòng)力董事長(zhǎng)譚旭光也曾公開(kāi)表示，將以濟(jì)南為主，推動(dòng)2000輛城市公交車的氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的落地。而吉利的最新規(guī)劃上也提到，預(yù)計(jì)在2025年推出采用氫燃料電池的量產(chǎn)車型。

無(wú)疑，如今各大車企大佬都逐漸開(kāi)始轉(zhuǎn)變思維，把新能源的眼光放在了氫燃料身上。盡管這個(gè)研究困難重重，但不努力就肯定沒(méi)結(jié)果，畢竟在整個(gè)市場(chǎng)竟?fàn)幹校l(shuí)更能取得產(chǎn)業(yè)、技術(shù)先機(jī)，誰(shuí)就在更有話語(yǔ)權(quán)。

小編語(yǔ)

發(fā)展才是硬道理。如今來(lái)看，氫燃料電池的解決似乎還很困難，但是作為新能源中的一員，它在理論上卻是其他新能源材料不能比的。所以即便現(xiàn)在還不成熟，但堅(jiān)定信心提前布局，也許你就是第一個(gè)吃到螃蟹的人。

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