都說2020-2022年，是汽車市場艱難發(fā)展的三年，畢竟在口罩因素的影響之下，消費者的購車熱情確實減了一大半，再加上動不動就封控在家，更是讓很多汽車制造商的工作無法正常開展，市場一度停滯。本以為在開放之后，國內(nèi)車市會呈現(xiàn)出暴風成長的狀態(tài)，但從目前的發(fā)展來看，其實并不是這樣。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，6月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達189.4萬輛，同比下降2.6%；1-6月份累計銷量952.4萬輛，同比增長2.7%。盡管在今年上半年，整體市場還是有所增長，但要知道的是，這取得的成績其實是在各種“價格戰(zhàn)”中實現(xiàn)的，也就是說降價效果并不明顯。

汽車市場不景氣，終端市場也自然不太好過。據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹透露，5月月末全國乘用車庫存達到了339萬臺，其中廠家?guī)齑?7萬臺，渠道庫存262萬臺。值得一提的是，近一年來，國內(nèi)的乘用車庫存基本都保持在300萬輛以上，如此高的庫存，也讓車企們和經(jīng)銷商們的壓力非常大，倒閉的4S店更是不在少數(shù)。

所以為了能夠刺激汽車消費，促進市場的經(jīng)濟回升。日前，國家發(fā)改委也發(fā)布了《關于促進汽車消費的若干措施》，其中提到將優(yōu)化汽車限購管理政策，支持老舊汽車更新消費，加快培育二手車市場，加強新能源汽車配套設施建設，降低新能源汽車購置使用成本，加強汽車消費金融服務，持續(xù)環(huán)節(jié)停車難停車亂問題。

該政策指出，將鼓勵限購地區(qū)盡早下達全年購車指標，實施城區(qū)、郊區(qū)指標差異化政策，因地制宜增加年度購車指標投放；有條件的地區(qū)可以開展汽車以舊換新，加快老舊車輛淘汰更新；各地落實取消二手車限遷、便利二手車交易登記等政策措施等等政策。然而，盡管國家給出了不少促進汽車消費的措施，但對于消費者而言似乎都不算太有吸引力，“取消限購”“減免購置稅”這種實打實的東西才更有用。

特別是“全面取消汽車限購措施”，應該是很多人關注的話題。隨著生活中用車需求與日俱增，對于限購城市的搖號大軍來說，巧婦難為無米之炊，買車是奢侈的，而搖不到號，就等于上不了本地牌照，最后導致一些消費者無奈選擇購買外地牌照、背戶車、租賃指標等方式。具體來看的話，目前國內(nèi)實施限購政策的城市并不少，其中就包括了北上廣深這樣的大城市，所以一旦解除限購，那提振汽車市場的銷量肯定是非常積極的，畢竟這些城市想要買車的人確實太多了。

另一方面來看，“減征購置稅”也能起到非常明顯的效果，這從去年實行的結果就能看得出來。了解汽車市場的都知道，去年的國內(nèi)車市也一直不振，直到下半年才慢慢好轉了起來。其中，國家減征的600億元購置稅起到了非常重要的作用。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1-12月中國乘用車累計零售2054.3萬輛，同比凈增38.6萬輛；而政策啟動以來的6-12月，同比增加的數(shù)量則為145.2萬輛，可見這筆巨款確實來得太及時了，再加上各大車企也紛紛打價格戰(zhàn)，也讓自身的競爭力更上一層樓。

寫在最后

這幾年來，汽車市場的整體表現(xiàn)都不算太景氣，特別是在新能源汽車崛起之后，很多老牌的傳統(tǒng)燃油車企也抵擋不住壓力，銷量下滑得厲害。這時候，國家推出政策來促進消費，也不失為一種好的辦法，畢竟減少消費者的支出無疑是市場回暖的有力保障，也是車企們提升品牌競爭力的有利武器。

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