混動(dòng)車并不省錢，開350000公里才能賺回來。

混動(dòng)車，

一個(gè)從燃油車到純電動(dòng)車的過渡車型，

以省油為賣點(diǎn)。

但目前混動(dòng)車和燃油車還存在著較大的價(jià)差，

混動(dòng)車在指標(biāo)上也沒有很大優(yōu)勢，

那么我們是否真的需要買一臺(tái)混動(dòng)車。

混動(dòng)車有哪幾類

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混合動(dòng)力車可以簡單分為兩大類，

插電式混動(dòng)和不插電式混動(dòng)。

插電混動(dòng)車就是需要車主插線充電的，

比如寶馬的混動(dòng)，

榮威的混動(dòng)

它們可以在純電、純油和油電混合三種行駛模式中自由切換，

但最大的麻煩點(diǎn)是要插充電樁充電，

而且插電混動(dòng)車的純電續(xù)航里程一般很短，

純電模式下開個(gè)幾十公里就沒電了。

如果你每天上開車距離超過50公里，

不想燒油又不想每天充電，

那么插電混動(dòng)車不適合你。

不插電的混動(dòng)車可以了解一下。

比如卡羅拉和雷凌雙擎

雅閣混動(dòng)

他們雖然是混動(dòng)車，

但永遠(yuǎn)不用充電。

乍一看就是省油又省心。

這種結(jié)構(gòu)是靠發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電給電池充電，

然后主要靠電機(jī)帶動(dòng)車輛行駛，

起步和低速時(shí)候用電機(jī)，

讓發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)工作在最省油的轉(zhuǎn)速區(qū)間，

同時(shí)剎車時(shí)還有動(dòng)能回收，

以此達(dá)到省油的目的。

混動(dòng)車能省多少錢

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混動(dòng)車的主要賣點(diǎn)就是省油，

其中插電混動(dòng)車如果只用純電行駛，

那么理論油耗可以降為0，

但如果是這樣為什么不去買純電動(dòng)車，

所以這種極端情況不考慮在內(nèi)。

如果插電混動(dòng)車使用混動(dòng)模式，

那么油耗會(huì)在百公里5個(gè)油以下，

比不插電的混動(dòng)車省油，

不過要和純電動(dòng)車一樣每天充電。

不插電混動(dòng)車油耗略高于插電混動(dòng)車，

百公里基本在5個(gè)油左右。

比如卡羅拉雙擎版的油耗就是百公里4.2。

卡羅拉雙擎版中低配的售價(jià)在15萬左右。

1.2T汽油版的卡羅拉百公里油耗5.4。

1.2T汽油版卡羅拉中低配的售價(jià)在12萬左右。

混動(dòng)版比汽油版油耗低百公里1.2L，

油價(jià)按7元/升計(jì)算，

那么1萬公里混動(dòng)版比汽油版省840元。

但混動(dòng)版比汽油版貴3萬元。

也就是要跑35.7萬公里才能把省的油費(fèi)賺回來，

所以為了省錢你真的要買混動(dòng)車嗎？

混動(dòng)車是否能上新能源牌照

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有些混動(dòng)車的潛在買家其實(shí)是沒有燃油車指標(biāo)，

但又不想買純電動(dòng)車，

他們問的最多的問題就是混動(dòng)車到底算不算新能源，

能不能上新能源牌照。

答案是可以，

但只有插電混動(dòng)車可以，

而且插電混動(dòng)車的純電續(xù)航里程還要大于50KM，

比如榮威的eRX5，寶馬5系新能源。

然而不插電混動(dòng)就不能上新能源牌照了，

比如卡羅拉雷凌雙擎。

所以如果你想買一個(gè)不用充電又省心又省油的混動(dòng)車，

是享受不了優(yōu)惠政策上新能源牌照的。

如果你為了指標(biāo)，

那么你不適合買混動(dòng)車。

混動(dòng)車買的是什么

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既然為了省錢和指標(biāo)而買混動(dòng)車都不靠譜，

那么那些買混動(dòng)車的人為了什么？

無非是兩種心態(tài)，

第一種是想減少去加油站的次數(shù)，

有些車主每周需要跑個(gè)幾百上千公里，

一輛混合動(dòng)力車可以減少他去加油的次數(shù)，

不用總為跑加油站專門留出時(shí)間了。

另外一種就是對極致的低油耗有執(zhí)念，

買了混動(dòng)車后也要拼命往油耗低了開，

看到又跑出了個(gè)低油耗內(nèi)心無比喜悅。

之前雷克薩斯CT200車友會(huì)就組織了低油耗大賽，

穿越兩個(gè)城市1000公里看誰油耗低，

大家為刷新低油耗樂此不疲。

總之混動(dòng)車不一定省錢，

也不一定有指標(biāo)的優(yōu)勢，

是否要買混動(dòng)車還要看自身用車需求，

千萬不為了省錢盲目選購。