自打日系四強即豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)進(jìn)入中國市場以來，均表現(xiàn)出不同程度、不同方式的發(fā)展模式，可以說是在中國市場賺得盆滿缽滿。但是轉(zhuǎn)眼來到2023年，日系四強在中國市場迎來了滑鐵盧。

有媒體匯總了日系四強今年6月/半年內(nèi)的銷量數(shù)據(jù)，我們可以看到豐田作為日系四強中的老大哥，表現(xiàn)還算優(yōu)秀，6月份終端累計銷量17.45萬輛，與去年同期相比，銷量下滑了12.8%，1-6月的終端累計銷量為87.94萬輛，同比下滑了2.8%。

雖然大體上豐田的銷量呈現(xiàn)下滑趨勢，但是和其他三家相比，已經(jīng)算是險求勝了，保住了“老大哥”的地位。

再說到品牌影響力不輸豐田的本田，面對近年來中國強勢崛起的自主汽車品牌，還是沒能扛住。本田6月在中國市場的銷量為11.31萬輛，同比下滑了19.8%；縱觀2023年的上半年的銷量數(shù)據(jù)，累計銷量52.97萬輛，同比下滑22%，更是不容樂觀。強如本田，都干不過國內(nèi)的新能源發(fā)展局勢，只能說中國汽車產(chǎn)業(yè)真的崛起了！

接下來是日產(chǎn)，該品牌在6月份的終端銷量為6.91萬輛，同比下滑了28%；1-6月份終端累計銷量為35.85萬輛，同比下滑了24.4%。

要知道，日產(chǎn)自1973年進(jìn)入中國市場，就在中國取得了迅猛發(fā)展，截至2017年，包括進(jìn)口、乘用車和輕型商用車在內(nèi)，日產(chǎn)汽車在華銷量超過150萬輛，這樣的數(shù)據(jù)在當(dāng)時看來是極其驚人和成功的，但放在2023年，比亞迪半年就賣出了125萬臺，就快趕超日產(chǎn)在中國發(fā)展近50年的銷量數(shù)據(jù)了，怎一句今非昔比能了？

不過說到最慘，豐田、本田、日產(chǎn)都得閃開，馬自達(dá)才是“最慘王者”。據(jù)悉，馬自達(dá)在6月份的終端累計銷量僅為7400輛，同比下滑28.7%；且今年1-6月份，終端累計銷量僅為3.22輛，同比下滑了49.4%，幾近腰斬。也就是說，馬自達(dá)這半年的銷量，甚至不如日產(chǎn)一個月的銷量多，更不用和本田、豐田相比了。

事實證明，馬自達(dá)的固執(zhí)、自成一派并不能給他帶來銷量增長，反而越走越遠(yuǎn)，和消費者的意愿背道而馳。

寫在最后

不得不承認(rèn)的是，中國的汽車自主品牌發(fā)展迅速，已經(jīng)成為許多國人買車的優(yōu)先選擇，其產(chǎn)品類涉及低中高端，包含轎車、SUV、MPV全品類市場，應(yīng)有盡有。以往，我們可能在日系、美系、德系車內(nèi)糾結(jié)選哪一款，但如今，我們可以驕傲地在選擇國產(chǎn)汽車，不僅有更懂中國審美的外觀內(nèi)飾、大空間，更有不玩套路的豐富配置。

反觀日系車，面對新能源轉(zhuǎn)型猶猶豫豫，轉(zhuǎn)型后的新能源汽車和國內(nèi)的完全沒法比，甚至被網(wǎng)友歸類為“雜牌車”，其銷量岌岌可危。

可以說，日系四強銷量的“隕落”不難預(yù)料，目前已有謳歌、三菱等日系汽車品牌宣布退出中國，你覺得下一個該輪到誰了？

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