不知不覺(jué)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)走過(guò)了70年的偉大歷程。從1953年7月15日，第一汽車(chē)制造廠在吉林長(zhǎng)春奠基，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)通過(guò)數(shù)十年如一日地艱苦奮斗，終于實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有、從小到大、從弱到強(qiáng)的跨越。目前，中國(guó)已連續(xù)14年成為全球第一汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模連續(xù)8年位居全球首位。

“把民族汽車(chē)品牌搞上去”，是中國(guó)汽車(chē)品牌矢志不渝的追求。在這個(gè)歷程中，一大批中國(guó)汽車(chē)品牌砥礪前行，如一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、廣汽、北汽、比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、江淮等不斷向上發(fā)起進(jìn)攻，成為全球汽車(chē)市場(chǎng)不可忽視的重要品牌。

先來(lái)看中國(guó)一汽。1956年，中國(guó)一汽生產(chǎn)出中國(guó)第一輛解放牌CA10裝載汽車(chē)，標(biāo)志著中國(guó)結(jié)束了“汽車(chē)全靠引進(jìn)”的時(shí)代。到今年7月15日，中國(guó)一汽第5577萬(wàn)輛汽車(chē)正式下線。而且，近年來(lái)一汽紅旗的發(fā)展有目共睹，為中國(guó)人獻(xiàn)上一款又一款豪華車(chē)，撐起國(guó)人的脊梁。

再來(lái)看比亞迪。王傳福是搞技術(shù)出身，對(duì)技術(shù)和品質(zhì)都有追求的執(zhí)著。比亞迪是最早進(jìn)軍新能源汽車(chē)的車(chē)企之一，是一個(gè)只造新能源汽車(chē)而不造燃油車(chē)的企業(yè)。隨著刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)等核心技術(shù)以及更多新能源車(chē)型的推出，“厚積薄發(fā)”的比亞迪將實(shí)現(xiàn)持續(xù)熱銷(xiāo)，贏得了主流消費(fèi)者的認(rèn)可，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)汽車(chē)品牌真正的“向上”。

再比如奇瑞汽車(chē)。2023年上半年，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量74.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56%，不僅創(chuàng)下歷史半年度銷(xiāo)量新高，且連續(xù)13個(gè)月單月超過(guò)10萬(wàn)輛。成就絕非偶然，“奇瑞現(xiàn)象”有源可溯。在“小草房精神”的推動(dòng)和激勵(lì)下，奇瑞創(chuàng)立26年來(lái)，始終堅(jiān)持技術(shù)以人為本、堅(jiān)定用戶價(jià)值，創(chuàng)造出累累碩果。單論研發(fā)實(shí)力、技術(shù)儲(chǔ)備的話，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)品牌其實(shí)沒(méi)有多少敢和奇瑞較勁。

本世紀(jì)初真正意義的自主品牌，能自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的，除了奇瑞，還有吉利。進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)不到30年，吉利歷經(jīng)4次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，造車(chē)水平提升很快，而且是轎車(chē)、SUV、MPV、皮卡、卡車(chē)等齊頭并進(jìn)，無(wú)論是在品牌力、產(chǎn)品力還是營(yíng)銷(xiāo)力方面，都發(fā)展迅猛，是目前當(dāng)之無(wú)愧的自主大哥大。

“把民族汽車(chē)品牌搞上去”，自主品牌的向上攻勢(shì)很強(qiáng)，無(wú)論造型、內(nèi)飾、做工還是質(zhì)量穩(wěn)定性、發(fā)動(dòng)機(jī)性能、駕乘感受方面都有了很大的進(jìn)步，與合資品牌的差距在不斷縮小。在以往合資品牌、豪華品牌大魚(yú)大肉的固有“領(lǐng)地”，中國(guó)汽車(chē)品牌吃糠咽菜的情形，已經(jīng)被打破。

當(dāng)然，在70年“百鳥(niǎo)爭(zhēng)鳴”的偉大進(jìn)程中，也有部分汽車(chē)品牌或消失或淡出大家的視野，如一汽夏利、北京Jeep、哈飛、長(zhǎng)江牌吉普車(chē)、天津大發(fā)、貴州云雀等，這不失為一大憾事。但時(shí)代在進(jìn)步，跟不上只有被拋棄。同理，至于中國(guó)汽車(chē)品牌何時(shí)能?chē)说艉腺Y品牌，目前還不好說(shuō)，但一直在路上。

從產(chǎn)品端來(lái)看，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)此前在人們的眼中是低端、廉價(jià)、劣質(zhì)的代名詞。如今，國(guó)產(chǎn)車(chē)已經(jīng)煥然一新，特別是新能源汽車(chē)。世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于巨變中，大洗牌時(shí)代悄然來(lái)臨！曾經(jīng)的汽車(chē)巨頭們，也迎來(lái)了生存還是死亡的關(guān)鍵時(shí)刻。這正是中國(guó)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)從追趕到跨越的絕佳時(shí)機(jī)！

數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊。直到2011年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為8159輛。但只花了7年，其產(chǎn)量突破100萬(wàn)輛，到了2022年2月突破1000萬(wàn)輛，短短17個(gè)月后的今年7月又翻一番，達(dá)到2000萬(wàn)輛。而且，中國(guó)新能源汽車(chē)不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)了一席之地，還走出國(guó)門(mén)，贏得了國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)可。

在這個(gè)過(guò)程中，造車(chē)新勢(shì)力百花齊放，百花齊放，理想、蔚來(lái)、小鵬、零跑、哪吒、問(wèn)界等紛紛登場(chǎng)。從最開(kāi)始被質(zhì)疑PPT造車(chē)，到現(xiàn)在占據(jù)一席之地，期間也倒下了不少新創(chuàng)品牌，如拜騰、賽麟、博郡，以及不少深陷泥潭的房地產(chǎn)造車(chē)企業(yè)。對(duì)于至今沒(méi)有量產(chǎn)交付的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，基本可以宣布出局了。

當(dāng)然，傳統(tǒng)燃油車(chē)企根深蒂固，也在急切轉(zhuǎn)型，新勢(shì)力并不能安枕無(wú)憂。如廣汽埃安、東風(fēng)嵐圖、上汽智己、長(zhǎng)安阿維塔等榮耀而生。雖然很難說(shuō)接下來(lái)會(huì)怎樣，但目前局勢(shì)已經(jīng)相對(duì)明朗，部分企業(yè)轉(zhuǎn)型初露崢嶸，但大部分依然在苦苦掙扎。而且，車(chē)規(guī)級(jí)芯片、車(chē)用操作系統(tǒng)、生產(chǎn)線機(jī)器人等關(guān)鍵核心技術(shù)，還需要花大力氣突破。

寫(xiě)在最后：

當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正處在“彎道超車(chē)”的關(guān)鍵時(shí)期。要取得最后的成功，撇除對(duì)中國(guó)汽車(chē)品牌的“偏見(jiàn)”是第一要?jiǎng)?wù)。這是中國(guó)汽車(chē)品牌做強(qiáng)做大的必經(jīng)之路，也是必須跨越的一道坎。假以時(shí)日，當(dāng)更多的國(guó)人跨過(guò)心中的這座大山，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)迎來(lái)的將不僅是“彎道超車(chē)”，而是“全面超車(chē)”。