7月20日，BAW品牌戰(zhàn)略發(fā)布會在張家口舉行。

然而，這場陣仗不小的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會，我們卻隱約看到了2018年7月18日“雷丁汽車戰(zhàn)略發(fā)布會”的影子？整個過程，可謂如出一轍，歷史總是驚人的相似！

看到這里，可能很多人對BAW這個品牌有些陌生。難不成，這又是忽然崛起的“造車新勢力”？其實(shí)不然，BAW這個品牌，還真有些歷史和不得不說的故事。如果你不太了解汽車，看到“北京汽車制造廠”這幾個字眼，很容易迅速聯(lián)想到我們常說的北汽。但其實(shí)，這兩者之間，截至目前已經(jīng)毫無關(guān)系。

當(dāng)然，如果把時間推到多年以前，二者還是有關(guān)聯(lián)的。不過在2015年，北汽集團(tuán)就正式將自己所持的北京汽車制造廠股權(quán)全部掛牌轉(zhuǎn)讓。當(dāng)時是由北京汽車裝配廠接手，在2016年工商變更后，北京汽車制造廠算是徹底脫離了北汽集團(tuán)，性質(zhì)也變成了純正的民營企業(yè)。

直到2020年，北京汽車制造廠才終于又找到了新的歸宿。當(dāng)年，在經(jīng)過新一輪的股權(quán)變更后，來自山東的富路集團(tuán)正式“接盤”北京汽車制造廠。隨后，北京汽車制造廠的總部也搬到了山東青島。

富路集團(tuán)是做什么的？很多山東本地的朋友應(yīng)該都知道，它可以說是山東省內(nèi)最大的低速電動車企業(yè)之一，說得簡單點(diǎn)也就是造“老頭樂”的。因此，這也就意味著，自此開始北京汽車制造廠就徹底變成了一家地方私營低速電動車企業(yè)的下屬品牌，從此和北汽集團(tuán)，再有任何瓜葛。

當(dāng)然，如果客觀分析，富路集團(tuán)收購北京汽車制造廠的目的，其實(shí)也很明顯，就是為了獲得其造車資質(zhì)。從此，富路集團(tuán)也擺脫了只能造“老年代步車”的窘境，搖身一變就成了真正的汽車制造企業(yè)?？吹竭@里，也許你就會明白為什么說北京汽車制造廠和雷丁汽車發(fā)展如出一轍了。但很可惜，這次收購，或許能讓富路集團(tuán)獲取的技術(shù)并沒有多少。這一點(diǎn)，我們從北京汽車制造廠后續(xù)推出的車型就能看得出來。

就比如2022年推出的微型電動車——元寶，且不說產(chǎn)品質(zhì)量，拼湊的外觀、不低的價格以及不夠突出的技術(shù)，怎么看都讓人覺得有些蹩腳。事實(shí)證明，它也的確無法復(fù)制這些大廠出品的成功。

不過，北京汽車制造廠似乎也很清楚如今的局面，于是就出現(xiàn)了文章開頭所說的這場以“新營運(yùn) 新休旅 新生態(tài)”為主題的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會。但筆者通過線上直播看了半天后，最大的感受就是，這場發(fā)布會好像什么都說了，又好像什么都沒說。

發(fā)布會現(xiàn)場提到的內(nèi)容，用“假大空”來形容再合適不過。關(guān)于北京汽車制造廠到底打算怎么做，除了對著一頁頁P(yáng)PT照本宣科的講，本質(zhì)上沒什么亮點(diǎn)，甚至完全沒說到點(diǎn)上。舉個例子，關(guān)于營銷方面，北京汽車制造廠甚至還打算以團(tuán)購會的形式促進(jìn)成交量。2023年都過半了，思路卻依然像是2003年的車企們狀態(tài)?？梢哉f眼下的北京汽車制造廠是沒有國企的命，卻得了國企的病。

我們再把目光放在這場發(fā)布會核心的兩款產(chǎn)品：王牌MPV、卡路里皮卡。客觀來說，的確比初期那些“拼拼湊湊”的產(chǎn)品更有汽車該有的樣子。這對于北京汽車制造廠本身，無疑是一種進(jìn)步。但是，綜合環(huán)境來說，依然是難上加難。畢竟如今這個內(nèi)卷的市場，很多大廠出品的高性價比車型都賣不好，市場又怎么可能給這種品牌機(jī)會？況且，目前MPV市場已經(jīng)在向著智能化、高端化發(fā)展，此時才慌慌忙忙拿出一臺王牌MPV的北京汽車制造廠，是不是有點(diǎn)起個大早趕個晚集的意思？

至于另一款名為“卡路里”的皮卡車型，拋開隨意的命名不談，面對長城風(fēng)駿5、大通T60、江鈴域虎7、鄭州日產(chǎn)銳騏7這些在皮卡市場摸爬滾打多年的優(yōu)秀產(chǎn)品，卡路里拿什么與這些王牌車型爭奪市場？答案幾乎是顯而易見的。

在聽過了這場發(fā)布會以及深入了解過該品牌旗下的產(chǎn)品后，對于北京汽車制造廠的未來，筆者并不樂觀。在經(jīng)營思維老舊、產(chǎn)品素質(zhì)落后的基礎(chǔ)上，眼前的北京汽車制造廠，或許很難在如今這個嚴(yán)重內(nèi)卷的汽車市場翻出浪花。

深扒一些，北京汽車制造廠其實(shí)已經(jīng)不屬于富路集團(tuán)。今年2月，隨著北汽制造（青島）的控股股東“青島富路”實(shí)現(xiàn)股權(quán)變更，魏橋集團(tuán)董事長張波實(shí)際控制的魏橋國科智行正式控股北汽制造，為潛在的造車邁出關(guān)鍵一步。

然而，之前無論是寶能大手筆操盤寶沃，還是許老板上千億猛砸恒大汽車，都最終以失敗告終。而雷丁汽車自從接盤川汽野馬后，也成為了王小二過年——一年不如一年。如今，從今天上市的兩款產(chǎn)品來看，魏橋集團(tuán)的春秋大夢恐怕也難以如愿。畢竟，魏橋掌控的富路集團(tuán)之前主要生產(chǎn)三輪摩托車，后進(jìn)入四輪低速電動車行業(yè)，手頭上的技術(shù)積累，根本不足以支撐汽車制造，即便是收了BAW北京制造，也未必能超越雷丁。

換句話說，北京汽車制造廠未來的走向，也極有可能與破產(chǎn)的雷丁汽車殊途同歸。造車，從來不是一件簡單的事情。當(dāng)年的雷丁汽車，已經(jīng)現(xiàn)身說法證明了造車行業(yè)的門檻之高、發(fā)展之難。如今，魏橋集團(tuán)在拿下北京汽車制造廠后，或許也將成為其噩夢的開始。