2023年悄然進(jìn)入下半程。年初疫情放開(kāi)，每一位汽車人都充滿了盼頭，在奔波忙碌數(shù)月之后，迎來(lái)了還不錯(cuò)的成績(jī)：上半年中國(guó)乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)銷量1106.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.7%；零售銷量952.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.7%。雖然只是微薄的增長(zhǎng)，但相比曾經(jīng)哀鴻遍野的跌跌不休態(tài)勢(shì)，也總算不負(fù)努力了。

回顧上半年中國(guó)車市的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，消費(fèi)復(fù)蘇、競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)卷、油電加速更替等等都是關(guān)鍵詞，尤其是高速增長(zhǎng)的新能源車，來(lái)勢(shì)之洶洶遠(yuǎn)比轱轆哥想象中更猛。

翻看上半年汽車銷量排行榜，賣得最好的20款車型中，新能源車所占席位已達(dá)一半，微型代步車、緊湊型轎車、SUV等等細(xì)分市場(chǎng)，都經(jīng)不住電動(dòng)化的沖刷。

NO.1 特斯拉Model Y

上半年銷量：203932輛

Model Y穩(wěn)定輸出，除了1月之外，其他月份都保持在前五，月銷量在3月、6月都超過(guò)5萬(wàn)臺(tái)，妥妥的熱銷之王。這和其年初降到歷史最低價(jià)有密切關(guān)系，不僅自身賣得紅紅火火，還在行業(yè)內(nèi)掀起了一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。雖然后來(lái)又經(jīng)歷了價(jià)格上調(diào)，但在純電中型SUV中，它的整體性價(jià)比依然比較高。

NO.2 軒逸

上半年銷量：164788輛

軒逸的名次同樣比較穩(wěn)定，月銷量保持在2.5-3萬(wàn)臺(tái)左右。曾經(jīng)霸榜的軒逸、朗逸、卡羅拉三大緊湊型車，如今基本只剩下軒逸在前列和新能源車抗衡了。目前軒逸超混電驅(qū)仍未發(fā)揮出應(yīng)有作用，否則軒逸的銷量會(huì)更好。

NO.3 海豚

上半年銷量：153401輛

緊咬軒逸的海豚近半年在小型車市場(chǎng)混得風(fēng)生水起，價(jià)格超10萬(wàn)的它，相比市場(chǎng)其他代步小型車并不算便宜，但有比亞迪技術(shù)的口碑背書(shū)，同時(shí)實(shí)用性也很高，比如擁有大空間，2700mm的軸距在小型車中已經(jīng)是越級(jí)水準(zhǔn)。

NO.4 朗逸

上半年銷量：151762輛

今年1月朗逸還排在第二的高位，但之后2-5月都是排名第六，而這個(gè)時(shí)間正是行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵階段，但朗逸并沒(méi)有明顯的降價(jià)動(dòng)作，當(dāng)別人加速奔跑，朗逸自然落后了一截。但它的銷量還是一直保持在2萬(wàn)出頭，并在6月達(dá)到了27287輛，排名也回到了第三，這要得益于朗逸新銳的推出。

NO.5 宋PLUS DM-i

上半年銷量：146455輛

緊湊型SUV的公共假想敵，已從哈弗H6變?yōu)樗蜳LUS DM-i，大部分車型都會(huì)將其作為比較的對(duì)象。不過(guò)前6個(gè)月中，除了1月、2月之外，宋PLUS DM-i在其他月份的表現(xiàn)都一般，或許是受到同級(jí)車型大幅降價(jià)的影響，同時(shí)，也不排除部分消費(fèi)者在等待6月推出的冠軍版，觀望情緒積壓了部分需求。

NO.6 秦PLUS DM-i

上半年銷量：145615輛

轱轆哥曾以為秦PLUS DM-i的用戶群體大多是家庭用戶，年齡層偏上，但在一次車主活動(dòng)中發(fā)現(xiàn)，其實(shí)不少年輕人都是秦PLUS DM-i的擁躉，頗為意外。但細(xì)想之后也就不意外了，這款車設(shè)計(jì)好看，混動(dòng)系統(tǒng)省油、好開(kāi)，而且冠軍版推出之后，門(mén)檻已拉到10萬(wàn)以內(nèi)，很多點(diǎn)都直擊年輕人。

NO.7 元PLUS

上半年銷量：141077輛

第七名還是比亞迪旗下的車型，推一款熱銷一款，或許就是比亞迪沖擊300萬(wàn)年銷量的底氣。前6個(gè)月，元PLUS在整個(gè)市場(chǎng)中的排名波動(dòng)比較大，但上市一年以來(lái)，在A級(jí)純電SUV細(xì)分市場(chǎng)的成績(jī)一直很穩(wěn)定，究其原因，離不開(kāi)e平臺(tái)3.0、新一代龍顏美學(xué)等產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)加持，同時(shí)，熱銷海外也是元PLUS銷量穩(wěn)定增長(zhǎng)的重要原因。

NO.8 五菱宏光MINIEV

上半年銷量：122037輛

城頭變幻大王旗，在風(fēng)光一段時(shí)間之后，宏光MINIEV黯然退位，前6個(gè)月的銷量不盡如人意，6月份銷量跌到只有13763輛，排名34，和其曾經(jīng)霸榜冠軍的高光時(shí)刻形成鮮明對(duì)比。對(duì)于這款微型電動(dòng)車，我們很早就做過(guò)分析，在新能源車高質(zhì)量的發(fā)展趨勢(shì)下，以其為代表的微型電動(dòng)車注定只能成為剎那的煙花。

NO.9 速騰

上半年銷量：118758輛

不得不說(shuō)，大眾品牌的實(shí)力還是在線的，在沒(méi)有新能源版本的助力下，朗逸和速騰在電動(dòng)化洪流之下還能穩(wěn)住腳跟，實(shí)在難得，6月份速騰的銷量甚至達(dá)到了26618輛，拿到第四的好名次，也為上半年畫(huà)上了一個(gè)圓滿句號(hào)。

NO.10 長(zhǎng)安CS75 PLUS

上半年銷量：115891輛

前十排名中第四款燃油車，花落長(zhǎng)安CS75 PLUS。燃油SUV市場(chǎng)的幾大老將，包括哈弗H6、傳祺GS4、博越等都已不在前十，相比之下，長(zhǎng)安CS75 PLUS實(shí)力頗為扛打。4月其推出了中期改款車型，變化不大，但顏王再進(jìn)化，設(shè)計(jì)更好看了，競(jìng)爭(zhēng)力也有所提升。混動(dòng)版本智電iDD還沒(méi)正式上市，因此CS75 PLUS還有不少增長(zhǎng)潛力。

NO.11 AION S

上半年銷量：115599輛

埃安絕對(duì)是新品牌中的黑馬，不管是放在新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企出身的新品牌中來(lái)看，埃安的表現(xiàn)都稱得上出眾，目前BTA格局基本形成，在比亞迪、特斯拉之后，埃安高速狂追。AION S是埃安的銷量支柱，雖然有一部分來(lái)源是B端市場(chǎng)，但是埃安在個(gè)人用戶市場(chǎng)的規(guī)模、口碑，以及其他產(chǎn)品的實(shí)力也不應(yīng)被忽視。

NO.12 凱美瑞

上半年銷量：102491輛

凱美瑞前6個(gè)月的排名曲線，其實(shí)代表了傳統(tǒng)市場(chǎng)王者的走勢(shì)。除了3月排名跌到24之外，其余月份凱美瑞都很穩(wěn)定，排在第十左右。而3月排名下滑的原因毫無(wú)疑問(wèn)是受到價(jià)格戰(zhàn)影響，像軒逸、凱美瑞、朗逸這類合資強(qiáng)者基本沒(méi)有跟風(fēng)盲目降價(jià)，所以在3月排名都被價(jià)格內(nèi)卷的產(chǎn)品擠了下來(lái)。

NO.13 卡羅拉

上半年銷量：94623輛

在緊湊型車市場(chǎng)，卡羅拉和軒逸、朗逸還是曾經(jīng)的三大王者，不過(guò)放到整個(gè)市場(chǎng)中，卡羅拉就被沖刷得有些厲害。在1月、2月低迷之后，4-6月逐漸回暖，月銷量徘徊在1.7萬(wàn)輛左右?？_拉原本是混動(dòng)緊湊型轎車的不多選擇，但是如今15萬(wàn)以內(nèi)的混動(dòng)緊湊型轎車扎堆涌現(xiàn)，甚至10萬(wàn)出頭已經(jīng)可以買(mǎi)到綜合表現(xiàn)不俗的車型，卡羅拉的優(yōu)勢(shì)也就被放小了。

NO.14 雅閣

上半年銷量：94351輛

今年上半年，雅閣被老對(duì)手凱美瑞壓了一頭，盡管如此，在5月推出PHEV版本之后，雅閣的發(fā)展?jié)摿θ匀槐焕瓭M，下半年有望憑此反超凱美瑞。再加上設(shè)計(jì)煥新、配置升級(jí)，競(jìng)爭(zhēng)力全面提升是毋庸置疑的。

NO.15 AION Y

上半年銷量：92009輛

在年輕人中，AION Y是一款很受歡迎的產(chǎn)品，超大空間賦予了它很高的可玩性，可以改造為電競(jìng)房、電影院、露營(yíng)大床、化妝間甚至是擺攤神器等，任意一項(xiàng)都是年輕人的喜好。它也是埃安在C端市場(chǎng)的核心產(chǎn)品，在年輕化營(yíng)銷方面的動(dòng)作不少，這也是其銷量穩(wěn)定爬坡的重要原因。

NO.16 Model 3

上半年銷量：90173輛

在毫無(wú)預(yù)兆的降價(jià)、漲價(jià)操作下，Model 3的銷量和排名并不穩(wěn)定，上半年最低的時(shí)候不足萬(wàn)輛，最高的時(shí)候則有2萬(wàn)多輛。不過(guò)在純電中型車中，Model 3的產(chǎn)品力是備受認(rèn)可的，強(qiáng)如比亞迪，也未能在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)超越特斯拉。

NO.17 哈弗H6

上半年銷量：90136輛

哈弗H6前6個(gè)月銷量曲線很平緩，保持在1.5萬(wàn)輛左右，沒(méi)有太大波動(dòng)，側(cè)面反映了它的市場(chǎng)基礎(chǔ)比較穩(wěn)定，不管是面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)還是其他競(jìng)爭(zhēng)模式，哈弗H6都沒(méi)有受到太大影響。遺憾的是，油混、插混都上線了，哈弗H6也無(wú)法超越宋PLUS DM-i等對(duì)手。

NO.18 宋Pro DM-i

上半年銷量：81613輛

如果預(yù)算夠不著宋PLUS DM-i，那么宋Pro DM-i就可以作為平替，這也是比亞迪產(chǎn)品布局的獨(dú)到之處，嚴(yán)絲合縫，不給對(duì)手一點(diǎn)機(jī)會(huì)，兩款產(chǎn)品就輕松在緊湊型SUV市場(chǎng)拿下了20多萬(wàn)臺(tái)的份額。而且目前都推出了冠軍版車型，將內(nèi)卷進(jìn)行到底，下半年又會(huì)狂飆到什么位置呢？

NO.19 奧迪A6L

上半年銷量：80119輛

前20排名中唯一一臺(tái)來(lái)自豪華品牌的車型是奧迪A6L，雖然這是在終端有較大降幅的情況下，以價(jià)換量的結(jié)果，但對(duì)于身處瘋狂內(nèi)卷的環(huán)境、頻頻遭遇瓶頸的豪華品牌來(lái)說(shuō)，這樣的結(jié)果是令人振奮的。新勢(shì)力品牌在30萬(wàn)以上的市場(chǎng)造成的沖擊已不容忽視，豪華品牌要么放下往日的高姿態(tài)，要么打造具備競(jìng)爭(zhēng)力的新能源產(chǎn)品與之抗衡，否則市場(chǎng)份額終會(huì)被日漸蠶食，尤其是二線豪華品牌。

NO.20 逸動(dòng)

上半年銷量：79041輛

想不到自主燃油轎車也有一款車型進(jìn)入了前二十，從3月開(kāi)始，逸動(dòng)銷量爬坡明顯，基本能保持月銷1.5萬(wàn)臺(tái)。事實(shí)上，在新能源轎車還沒(méi)有真正發(fā)力之前，逸動(dòng)一直都是自主轎車的引領(lǐng)者，是為數(shù)不多可以進(jìn)入轎車前十榜單的自主轎車，如今也依然保持著較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

從排名前二十的車型來(lái)看，燃油和新能源各占一半，有熟悉的老面孔，也有近一兩年爆發(fā)的新兵蛋子，各大細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)暗流涌動(dòng)，格局悄然重塑。經(jīng)歷了不算太好也不至于太差的上半程，汽車人來(lái)不及緬懷過(guò)去，便投入到下半程的狂奔中，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)全年KPI，7月伊始，車市已然廝殺一片。