豐田Avalon是專為北美市場而生的中高級轎車，發(fā)展到第五代車型，終于在中國實現(xiàn)在地生產(chǎn)，為中國而生。從去年廣州車展亮相并宣布國產(chǎn)開始，亞洲龍的熱度就沒有降低過。

千呼萬喚始出來，3月22日，一汽豐田全新旗艦車型亞洲龍正式上市，推出2.5L燃油版和雙擎版兩種動力，其中燃油版售價區(qū)間為20.88萬-24.48萬元，雙擎版售價區(qū)間為22.68萬-28.98萬元。另外，亞洲龍全系車型可享受4年/10萬公里免費保修+基礎(chǔ)保養(yǎng)，混合動力版本提供8年/20萬公里動力電池保修政策。

此價格比預(yù)售價更有驚喜，但也對凱美瑞也造成了較大威脅。

亞洲龍是豐田TNGA架構(gòu)下的又一款全新產(chǎn)品，基于GA-K平臺打造，和第八代凱美瑞、雷克薩斯ES以及新一代RAV4是同一平臺產(chǎn)品。在定位上，亞洲龍高于凱美瑞，更接近于ES，但事實上，這三款車型的平臺化特征都很明顯，在底盤結(jié)構(gòu)和動力系統(tǒng)方面都有很高的相似度，并且定位區(qū)隔也很接近。

那么問題來了，在國內(nèi)角逐激烈的B級車市場，亞洲龍應(yīng)該如何找準自己的位置？從銷量份額上來看，日系三強長期霸榜，德系中的邁騰、帕薩特也一直緊緊咬住自己的那一份，前不久上市的標致508L還來摻一腳，雖然這個細分市場發(fā)展勢頭不錯，但龍爭虎戰(zhàn)一直存在。而在轱轆哥看來，亞洲龍絕對擁有破局的資本。

亞洲龍在豐田品牌中，并不算是一款發(fā)展歷史悠久的車型，從1994年誕生至今共推出了五代車型。相比前幾代車型，第五代亞洲龍的變化非常徹底，從一個中庸油膩的大叔形象，轉(zhuǎn)變?yōu)榧みM運動的年輕小伙。

亞洲龍最初誕生于北美，為滿足美國人對于大體型、大排量的需求，豐田推出了和凱美瑞同平臺，但比凱美瑞更大更豪華的Avalon，擁有4.8米車長、2720mm軸距、3.0L V6發(fā)動機的初代Avalon，成功打開了北美市場。

第二代Avalon的變化倒是沒有太大驚喜，主要是在設(shè)計上作出調(diào)整，當然還是照著美國人的喜好來的。前兩代車型都被返銷到日本，并且得益于大尺寸車身，在日本市場樹立了豪華車的定位。

到了第三代，Avalon換了個平臺，基于彼時的豐田K平臺打造，和ES師出同源。在新平臺下，第三代Avalon的車身尺寸進一步加大，車長超過5米，軸距超過2米8，比ES還要大，這也是歷史上最大的Avalon。與此同時，3.5L V6動力開始出現(xiàn)在Avalon車系中。

從第四代開始，Avalon其實已經(jīng)開始往運動化方向轉(zhuǎn)變。也許是為了適應(yīng)大溜背的設(shè)計，保持更好的車身比例，車長縮小到4980mm。與此同時，除了延續(xù)3.5L V6動力之外，這一代Avalon還搭載了2.5L混動系統(tǒng)。

第五代Avalon于去年1月在北美車展上正式亮相，這一代車型被視為最值得期待的Avalon，因為其來自豐田TNGA架構(gòu)，在全新的造車理念下，第五代Avalon有何變化升級備受矚目。

TNGA帶給Avalon最直觀的變化在于外觀，分為普通版和運動版兩種設(shè)計，激進的風格不僅顛覆了前四代車型的形象，在中高級轎車中也是少見，從某種程度上來說，新一代Avalon越來越“雷克薩斯”了。通過車身尺寸的調(diào)整，新一代Avalon看起來更加低趴，配合車重減輕設(shè)計，重心降低，駕駛感也更穩(wěn)重。

雖然亞洲龍這個命名是出自國內(nèi)車迷對Avalon的稱呼，但是前四代Avalon除了通過平行進口引入的幾輛銷量之外，與中國市場的聯(lián)系甚少。國內(nèi)車迷對這款車如此喜愛，很大程度上是因為其在北美市場擁有十分響亮的口碑。

在豐田決定在中國在地生產(chǎn)Avalon時，開始有了兩種不同聲音，除了期待，還有擔憂。這種擔憂，來自于這款在美國土生土長的大車來到中國或許會水土不服。這一點，一汽豐田自然也會想到。

因此，一汽豐田在國產(chǎn)這款北美明星車型時，基于國內(nèi)消費者的實際用車需求，進行了大量的在地改良、提升?？梢哉f，國產(chǎn)的亞洲龍，是為中國消費者量身定做的。

最直接的體現(xiàn)在于配置方面。在面對全球車型的問題上，我們習慣用同樣的標準來審視海外版和國產(chǎn)版，但是事實上，每個國家都有不同的消費習慣、道路環(huán)境，原汁原味的引進并不見得是最正確的選擇。亞洲龍針對國人的消費需求，相較于海外版，在配置上有了一些調(diào)整。

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從表格中可以看到，亞洲龍在海外版車型的基礎(chǔ)上，有針對性地對配置做了一道加減法，去除一些在中國并不適用的配置，騰出成本增加更多中國消費者青睞的配置。

例如，海外版車型配備的無線充電功能，在國產(chǎn)版上變?yōu)榱薝SB插口。無線充電是近些年來興起的新技術(shù)，聽起來高大上，但應(yīng)用卻不算廣泛，支持無線充電的設(shè)備很少，且不說其充電時間慢，對于喜歡將手機架起來看導(dǎo)航的中國消費者來說，可以讓手機邊充電邊導(dǎo)航的USB插口無疑更實用。

另外值得一提的是北美運動版特有的、備受好評的魚骨大燈，集成了轉(zhuǎn)向輔助燈功能，但很遺憾的是，這種設(shè)計并不滿足中國法規(guī)的燈光要求。因此國產(chǎn)版亞洲龍采用了ES同款的透鏡式三顆LED組合大燈，路面照射效果和海外版無異，甚至要更優(yōu)。

而諸如全景天窗、老板鍵、后排多媒體控制系統(tǒng)等，也都是中國消費者在日常中經(jīng)常用到的配置。在配置上的調(diào)整，曾讓亞洲龍站在風口浪尖上，部分消費者質(zhì)疑其減配。但事實上，我們更應(yīng)該用理性的眼光去看待，本土化的意義在于更適應(yīng)當?shù)厝说男枨?，亞洲龍在配置上做的加減法正是基于此考慮。

當然，在本土化的同時，亞洲龍還是那個Avalon，本質(zhì)上的東西沒有變，依然是TNGA的旗艦車型，是豐田車型的豪華擔當。

亞洲龍延續(xù)海外版車型的低重心車身設(shè)計，目前引入國內(nèi)的只有普通版。巨大的中網(wǎng)設(shè)計充滿了侵略性，整體扁平化的設(shè)計讓其視覺效果更低趴，更有雷克薩斯車型的感覺。豐田新近推出的車型都一改中庸的風格，開始偏向運動年輕，而此次在亞洲龍上用的力度，可以說遠超其他任何一款車型。

在動力系統(tǒng)方面，海外版3.5L的動力沒有引進，在中國的排放法規(guī)下，將其引入并不明智。取而代之的是2.5L發(fā)動機，匹配8AT變速箱，百公里油耗6.2L。除此之外，還提供了2.5L混動系統(tǒng)+E-CVT變速箱的動力選擇，百公里油耗4.3L。值得一提的是，2.5L發(fā)動機也是豐田史上最高熱效率的發(fā)動機。

底盤懸架方面，亞洲龍采用麥弗遜式獨立懸架+多連桿獨立懸架組合，在布置和材質(zhì)上和ES都無異。另外，亞洲龍配備了AVS自適應(yīng)可變懸掛，可主動根據(jù)路況調(diào)節(jié)懸掛軟硬，濾震性能、抑制側(cè)傾能力都有明顯提升。在駕駛質(zhì)感上，亞洲龍表現(xiàn)出了媲美豪華水準的高級感。

低重心設(shè)計、高效動力、緊致的底盤調(diào)教以及高剛性車身是豐田TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品核心優(yōu)勢，在凱美瑞上早已得到驗證，而亞洲龍毫無保留地繼承了這些優(yōu)勢。

有針對性地本土化，同時留住本真，這便是一汽豐田亞洲龍的造車哲學(xué)，更懂中國人，也更懂自己。

亞洲龍一直霸占話題榜，不僅是因為這是其首次實現(xiàn)國產(chǎn)，更是因為伴隨其國產(chǎn)而來的，還有“皇冠將停產(chǎn)”的傳聞。去年，關(guān)于皇冠將停產(chǎn)的消息便傳得沸沸揚揚，但截至目前，官方仍未明確表示皇冠將退市，也暫未有引入國產(chǎn)全新第15代皇冠的計劃。事實上，對于一汽豐田來說，在決定是否停產(chǎn)皇冠這件事上，真的無需著急。

我們不妨先來看看皇冠的表現(xiàn)。2018年，皇冠全年累計銷售超過4萬輛，月均3千輛左右，在多個月份仍有增長，例如10月份，同比2017年同期增長了13%。相比同級別的車型，皇冠的表現(xiàn)真的不算差。另外，皇冠在國人心中是有一定地位的，其豪華旗艦的定位、舒適可靠性都深入人心。對于一汽豐田來說，皇冠依然有足夠的實力幫助其抗衡來自合資品牌以及二線豪華品牌同級車型的挑戰(zhàn)。

至于亞洲龍是否會擠占皇冠市場份額這件事上，一汽豐田更是安排得明明白白的。首先，兩者所面向的目標群體完全不一樣，皇冠穩(wěn)重務(wù)實，亞洲龍年輕運動，無論從哪個角度來說，都不存在替代關(guān)系。況且，一汽豐田將亞洲龍定位為B+級，而皇冠是實實在在的C級車，在細分市場的區(qū)隔上也不同。

但它們之間有重疊的部分，這一點是無可否認的，包括凱美瑞、雷克薩斯ES在內(nèi)，雖同屬自家兄弟，但或多或少存在一些競爭關(guān)系。對于豐田來說，通過這幾款車的布局，可以說是徹底吃透了中高級轎車市場。

那么在對外上，亞洲龍可以說是上下通吃。最直接的競爭對手和凱美瑞其實是一樣的，包括邁騰、雅閣等，相對于它們，亞洲龍的優(yōu)勢是運動的定位、舒適的大空間等。另外，C級車市場的別克君越，福特金牛座以及日產(chǎn)西瑪?shù)纫彩莵喼摭埿枰泵娴膶κ?。而在這些車型中，除了君越，其他的表現(xiàn)其實都很一般，月銷量甚至有點拿不出手。這意味著它們對亞洲龍并不構(gòu)成多大威脅，同時意味著這個細分市場有著較大空間，消費者缺少優(yōu)秀的選擇，這就是留給亞洲龍的機會。

在亞洲龍上市當天，一汽豐田還宣布了一個重磅消息，TNGA新工廠落成，首款車型亞洲龍正式下線。走過15年歷程的一汽豐田，累計銷量已超過700萬輛。2018年，一汽豐田事業(yè)體完成體系整合，已經(jīng)成為產(chǎn)銷研一體化的新的一汽豐田。隨著代表著豐田全球最高技術(shù)同時也是豐田海外首家TNGA新工廠的建成投產(chǎn)，一汽豐田正式拉開了二次創(chuàng)業(yè)的序幕。

亞洲龍便是一汽豐田二次創(chuàng)業(yè)的重要落地，于豐田和一汽豐田而言，這都是一款至關(guān)重要的車型，從代表中方和日方的多位重要領(lǐng)導(dǎo)出席發(fā)布會這強大的陣容便不難看出，亞洲龍對他們而言太重要了。作為TNGA旗艦車型，亞洲龍將肩負起豐田征戰(zhàn)中國市場的新旗艦戰(zhàn)略重任，同時，亞洲龍也是一汽豐田的全新旗艦車型，在銳志停產(chǎn)、皇冠市場表現(xiàn)減退的情況下，將幫助品牌沖擊中高級轎車市場。

在吸取了銳志、皇冠的經(jīng)驗之后，一汽豐田在打造亞洲龍這款車時明顯更成熟，“雙極”的理念讓其糅合了銳志和皇冠的長板，并避免了它們的短板，既有性能，也有舒適性，是一款能夠在兩個極端取得平衡的車型。至于銷量？轱轆哥是比較看好的。