近日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局重啟對(duì)特斯拉涉嫌意外加速的調(diào)查，涉及美國(guó)范圍內(nèi)包含特斯拉Model 3、Model Y、Model S、Model X在內(nèi)的180萬輛車，特斯拉又一次被推上了風(fēng)口浪尖。事實(shí)上，不只是美國(guó)，在我們國(guó)內(nèi)關(guān)于特斯拉自動(dòng)加速、剎車失靈的新聞屢見不鮮，但特斯拉一直堅(jiān)稱這些事故與其產(chǎn)品問題無關(guān)。

此前，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局已經(jīng)針對(duì)特斯拉涉嫌意外加速進(jìn)行過調(diào)查，但根據(jù)過去幾年間多起特斯拉車輛發(fā)生事故的行車日志數(shù)據(jù)得出結(jié)論：沒有任何證據(jù)表明加速踏板組件、電機(jī)控制系統(tǒng)或制動(dòng)系統(tǒng)存在任何故障，導(dǎo)致任何事故發(fā)生。

這次重啟調(diào)查是因?yàn)槊绹?guó)國(guó)家公路交通安全管理局收到了一份由常年關(guān)注特斯拉電動(dòng)車意外加速問題的羅納德·貝爾特博士提交的請(qǐng)?jiān)笗?。貝爾特博士分析，特斯拉Model 3的問題源于特斯拉 Model 3中的逆變器設(shè)計(jì)。該車的逆變器使用單一的1.65V校準(zhǔn)信號(hào)檢測(cè)4個(gè)ADC（模擬-數(shù)字轉(zhuǎn)換器）。當(dāng)車輛低速行駛時(shí)，若需要電子轉(zhuǎn)向助力，則特斯拉車輛的12V低壓系統(tǒng)壓力會(huì)顯著增加。在這種情況下，12V系統(tǒng)的電壓會(huì)在幾百微秒內(nèi)下降至接近0V，造成巨大的電壓波動(dòng)。逆變器可能會(huì)錯(cuò)誤地將這一波動(dòng)誤判為踩下加速踏板信號(hào)，導(dǎo)致車輛突然加速。由于信號(hào)故障的原因，逆變器將電壓波動(dòng)識(shí)別為加速踏板輸入，這意味著它不僅不會(huì)被記錄為錯(cuò)誤，而且會(huì)被記錄為加速踏板已經(jīng)踩下。這也是很多車主說自己沒有踩下加速踏板，但車輛數(shù)據(jù)與他們的說法不一致的原因。

有關(guān)特斯拉異常加速的調(diào)查還在進(jìn)行中，在調(diào)查結(jié)果出來之前，我們不妨分析一下特斯拉的產(chǎn)品特性，是否存在人為因素引發(fā)車輛異常的可能。

杜絕“異常加速”操作

如果特斯拉發(fā)生“異常加速”，首先可能設(shè)置了“速度限制”。當(dāng)特斯拉開啟高級(jí)駕駛輔助AP或ACC自適應(yīng)巡航之后，車輛會(huì)自動(dòng)識(shí)別當(dāng)前路段限速，并會(huì)把時(shí)速提升至限速，從而引發(fā)突然加速的情況發(fā)生。這一點(diǎn)與傳統(tǒng)車輛ACC功能不同，傳統(tǒng)車輛開啟ACC，車輛會(huì)保持當(dāng)前時(shí)速，而巡航速度需要手動(dòng)設(shè)置，其實(shí)特斯拉也可以通過在車機(jī)設(shè)置中調(diào)整設(shè)置，在中控屏內(nèi)找到“自動(dòng)輔助駕駛”菜單，進(jìn)入“設(shè)定速度”，調(diào)整為“當(dāng)前時(shí)速”即可。

第二種情況是可能沒有完全退出AP。當(dāng)特斯拉AP功能開啟時(shí)，如果人工轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，車輛會(huì)退出AP模式進(jìn)入ACC巡航模式，此時(shí)的車輛仍然會(huì)加速至設(shè)置的最高時(shí)速，因此，會(huì)讓駕乘人員誤認(rèn)為車輛發(fā)生“異常加速”。完全退出AP的操作方式是上推右邊撥桿或輕踩剎車，觀察屏幕上的方向盤和道路均變成灰色即可。

最后一種情況可能是單踏板模式引發(fā)的誤操作。特斯拉的單踏板模式是靠控制加速踏板完成車輛的加速和一定程度的制動(dòng)，在制動(dòng)過程中車輛會(huì)進(jìn)行動(dòng)能回收，從而提升車輛續(xù)航，值得注意的是，特斯拉Model 3和Model Y都是強(qiáng)制單踏板模式。因此，很多特斯拉車主已經(jīng)完全習(xí)慣只通過油門的開合來控制車輛的啟停。經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的駕駛，很多人已經(jīng)不太習(xí)慣踩剎車踏板，當(dāng)有突發(fā)情況時(shí)，駕駛員第一時(shí)間想到的還是通過油門踏板來制動(dòng)，慌亂中踩下了油門導(dǎo)致車輛加速。

以上是導(dǎo)致特斯拉異常加速而可能存在的誤操作，雖然官方調(diào)查的結(jié)果還沒出爐，但希望大家規(guī)范操作車輛，從自己本身杜絕危險(xiǎn)發(fā)生的可能。

謹(jǐn)慎駕駛防止“剎車失靈”

       特斯拉除了“異常加速”外，還有一些“剎車失靈”事件層出不窮，大多是在地下車庫由于車輛未能及時(shí)制動(dòng)導(dǎo)致發(fā)生碰撞事故。目前針對(duì)這類事故的調(diào)查也沒有很明確的結(jié)果，但可以知道的是以特斯拉為代表的一些電動(dòng)車的剎車系統(tǒng)并不是傳統(tǒng)的機(jī)械剎車，而是采用當(dāng)下電動(dòng)車流行的線控剎車，這套剎車系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)車輛動(dòng)能回收的關(guān)鍵所在，同時(shí)也存在“剎車失靈”的隱患。

傳統(tǒng)機(jī)械剎車在制動(dòng)時(shí)，是通過剎車踏板控制液壓缸，液壓缸再推動(dòng)剎車盤相互摩擦完成。而線控剎車的剎車踏板只是一個(gè)電信號(hào)，車載電腦通過踩剎車的深淺和力度控制剎車力度，如果遇到電信號(hào)傳輸錯(cuò)誤、延遲或是中斷，可能會(huì)導(dǎo)致剎車失靈的情況發(fā)生。

當(dāng)然了，上述只是理論因素，我們能做的就是在坡道上一定要緩慢行駛。由于大多地下車庫的地面采用環(huán)氧漆鋪裝，尤其是下雨之后，車輪與環(huán)氧漆的摩擦力大大減小，剎車距離變長(zhǎng)，最后導(dǎo)致車輛不能及時(shí)停止，發(fā)生碰撞。

特斯拉的出現(xiàn)的的確確改變了汽車行業(yè)的格局，但也帶來了新的問題。品牌的設(shè)計(jì)是否存在缺陷還需要時(shí)間的驗(yàn)證以及權(quán)威機(jī)構(gòu)的調(diào)查，我們能做的，就是熟悉并了解產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和特性，從人為引發(fā)的可能性方面杜絕事故的發(fā)生。