冰箱、沙發(fā)、大彩電，之前總被略帶諷刺的調(diào)侃為造車新三大件。但是面對今年這驕陽似火的考驗(yàn)，又有誰能抵擋從車上隨時(shí)能拿到一瓶冰飲料的誘惑呢？即便是一臺(tái)車載冰箱在電商平臺(tái)上，最低幾百塊錢就能搞定。但車輛集成自帶的冰箱，想必功能匹配、空間優(yōu)化等等，都會(huì)做得更出色一些。只不過，作為消費(fèi)者，大家的想法似乎還是太單純了點(diǎn)?；ㄒ粯拥腻X，甚至多花錢，你也未必能買的功能接近的車載冰箱。其實(shí)這個(gè)坑大伙早就踩過一次了。比如，所有的車都有空調(diào)系統(tǒng)，但并非所有的空調(diào)效果都是差不多的。那么，借著進(jìn)入三伏天的契機(jī)，我們也來聊聊，車企為啥總喜歡在“制冷”的問題上玩套路呢？

不能制冷，算啥車載冰箱？

我們還是從最近比較受關(guān)注的車載冰箱聊起。畢竟這是一個(gè)相對“透明”的板塊。因?yàn)樵谒嬲鹌饋碇埃鋵?shí)各大電商平臺(tái)上就已經(jīng)有著比較豐富的選擇了。只不過彼時(shí)，這類產(chǎn)品多以高強(qiáng)度自駕游、特殊藥品攜帶等偏剛需化場景消費(fèi)為主。至于對冷飲的基礎(chǔ)需求，只需要整個(gè)幾十塊錢的保溫箱，裝上一些冰水或者冰袋做降溫媒介就可以了。

說回車載冰箱，在汽車電氣化的前提下，這一車載配置由剛需場景，向城市舒適性功能身份快速切換，從而迎來了自己真正的春天。但正是因?yàn)檫@種身份的切換，使得當(dāng)下大多數(shù)消費(fèi)者在選購時(shí)，其實(shí)無法清晰辨別不同車載冰箱之間的差異。簡單來說，它們都被稱呼為車載冰箱，但具體能夠?qū)崿F(xiàn)的效果，或許會(huì)與消費(fèi)者的固有印象大相徑庭。

最典型的例子就是所謂半導(dǎo)體車載冰箱。這種采用電子芯片“制冷”的技術(shù)，乍一聽感覺還挺高大上。但技術(shù)不是為了炫技，價(jià)值始終在于使用。而這種半導(dǎo)體車載冰箱，其所謂制冷效果，理論上都難以迫近到10℃以內(nèi)，更不用說如此炎熱天氣下，車輛本身還加大了制冷難度。相比傳統(tǒng)印象中，對于冰箱冷藏3-5℃的理解，顯然這種半導(dǎo)體式冰箱，更精準(zhǔn)的稱呼倒不如說是保溫箱。至于零下水平的冷凍功能，在這種技術(shù)硬件水平下，就更不用想了。

至于滿足以上條件的車載冰箱，其硬件基礎(chǔ)則是那個(gè)大家都無比熟悉的壓縮機(jī)。壓縮機(jī)是傳統(tǒng)冰箱的傳統(tǒng)技術(shù)，用在車載冰箱上，同樣也可以滿足零下溫度的制冷需求。優(yōu)勢在于制冷效果好、覆蓋體積大、耐久度高等等。當(dāng)然，半導(dǎo)體式車載冰箱也有自身的優(yōu)勢，比如不怕震動(dòng)、不會(huì)泄露制冷劑、安全可靠等等。但是，冰箱的核心價(jià)值就是制冷。制冷效果無法保障，其它優(yōu)勢也就失去了基礎(chǔ)。而壓縮機(jī)在車用制冷方面的不可替代性，在汽車空調(diào)上，更是被展現(xiàn)的淋漓盡致。

壓縮機(jī)很重要，所以也很值得被減配

按說，空調(diào)是一個(gè)很具有電氣化色彩的配置。但即便在燃油車時(shí)代，汽車空調(diào)也已經(jīng)被應(yīng)用的非常成熟。這一方面說明，在現(xiàn)代用車場景中，早已經(jīng)離不開空調(diào)這一功能。另一方面，從技術(shù)邏輯角度來說，無論是何種動(dòng)力來源的汽車，它的空調(diào)制冷原理都非常接近?？傊?，都需要能量帶動(dòng)壓縮機(jī)，然后驅(qū)動(dòng)冷媒經(jīng)過冷凝器變?yōu)橐簯B(tài)，再送入蒸發(fā)器吸熱蒸發(fā)。于是風(fēng)機(jī)送入的高溫空氣，經(jīng)過被降溫的蒸發(fā)器，制造出冷風(fēng)進(jìn)入車內(nèi)，實(shí)現(xiàn)制冷效果。

只不過在傳統(tǒng)燃油車身上，這一套技術(shù)原理倚仗的發(fā)動(dòng)機(jī)直接提供驅(qū)動(dòng)力，這也是發(fā)動(dòng)機(jī)需要保留皮帶結(jié)構(gòu)的重要原因。當(dāng)然，伴隨內(nèi)燃機(jī)本身的電氣化發(fā)展，部分輕混燃油車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“去皮帶化”的空調(diào)自由。但對于大多數(shù)燃油車而言，想在熄火的狀態(tài)下體驗(yàn)空調(diào)制冷的效果，只能說不太現(xiàn)實(shí)。有限的鉛酸蓄電池?zé)o法接棒發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，為空調(diào)壓縮機(jī)提供所需的3-5Ps左右的驅(qū)動(dòng)能量。而直接采用高壓電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的純電動(dòng)車，則沒有這方面的顧慮。它的動(dòng)力源直接來自動(dòng)力電池，雖然由于制冷效果更為直接，且需要一定程度上照顧動(dòng)力電池的熱管理等問題，其能耗理論上更高。但在直流高壓的趨勢下，這部分的損耗也在呈現(xiàn)降低的趨勢。何況對于空調(diào)制冷的能耗而言，更重要的，還是壓縮機(jī)。

以燃油車時(shí)代配備空調(diào)系統(tǒng)的歷史來看，首先是定排量式的空調(diào)壓縮機(jī)。這種壓縮機(jī)伴隨機(jī)械連接，隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而產(chǎn)生功率變化。造成的效果是，駕駛激烈的情況下，空調(diào)效果更明顯，但油耗控制相對就更不給力。于是，變排量壓縮機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。在該技術(shù)的加持下，空調(diào)壓縮機(jī)的輸出不會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化。這也客觀上提升了車輛的舒適度以及能耗表現(xiàn)。只不過轉(zhuǎn)速與壓縮機(jī)的輸出無關(guān)，也鎖死了燃油車空調(diào)進(jìn)入變頻時(shí)代的可能性。能夠?qū)崿F(xiàn)這點(diǎn)的，還是電動(dòng)車。事實(shí)上，在換裝高壓直流電壓縮機(jī)之后，電動(dòng)車的空調(diào)系統(tǒng)與我們更為常見的家用空調(diào)概念，已經(jīng)沒有太大的差別了。

可以看到，在車上想要實(shí)現(xiàn)制冷，壓縮機(jī)始終是繞不開的技術(shù)。何況汽車的使用場景特殊性，使得其對壓縮機(jī)功率、穩(wěn)定性、耐用性的需求，相比住宅環(huán)境要嚴(yán)苛不少。即便只看功率要求，結(jié)合家用空調(diào)的常識(shí)來看，車用空調(diào)壓縮機(jī)的成本就不容忽視。一般更換的材料成本，都在千元以上。甚至大品牌、大馬力的車用空調(diào)壓縮機(jī)，動(dòng)輒需要數(shù)千元也并不稀罕。于是，空調(diào)壓縮機(jī)對于普通家用車型而言，就是一塊不容忽視的成本構(gòu)成，也就理所應(yīng)當(dāng)成為容易被“減配”的地方。

聊到這里，我們就可以回顧一個(gè)現(xiàn)象了。那些不同品牌、價(jià)位類似的車型中，特別是20萬元以內(nèi)的民用車范疇，其空調(diào)制冷的表現(xiàn)，可以說是差距明顯。舉個(gè)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦?，南方地區(qū)對于日系車的青睞，就少不了該價(jià)位中，多數(shù)日系車型的空調(diào)效果出色的口碑。雖然它們之中有些也會(huì)受制于成本因素，但即便是犧牲對工作噪音控制的水平，也很少見“閹割”空調(diào)制冷效果的情況。而制冷效果對于南方地區(qū)而言，完全可以算是核心競爭力了。當(dāng)然，這背后也有著日系供應(yīng)商在空調(diào)壓縮機(jī)領(lǐng)域樹大根深的技術(shù)儲(chǔ)備與成本控制能力。這點(diǎn)只需要參考民用領(lǐng)域的高端空調(diào)壓縮機(jī)便可以了，日系產(chǎn)品依舊是該板塊的領(lǐng)跑者。而想要在空調(diào)系統(tǒng)上省成本也很容易，只需要采購價(jià)位更低廉的壓縮機(jī)即可。此外，還可以減少冷凝器、蒸發(fā)器中需要的銅管材料。但后果便是空調(diào)在制冷效果、耐用度、能耗等方面表現(xiàn)的打折。

總之，壓縮機(jī)作為車用制冷的重要零部件，早在燃油車裝配空調(diào)的時(shí)代，就已經(jīng)凸顯一個(gè)水平的層次不齊。畢竟，對于普通民用級別的價(jià)位而言，動(dòng)輒數(shù)千元的成本，已經(jīng)不是一筆小開支。然而時(shí)代在變，車企減配的方式卻并沒有“更聰明”，反而突出一個(gè)“直來直去”。比如在新增的車載冰箱功能上，本是作為新時(shí)代的產(chǎn)品亮點(diǎn)作為宣傳。但對于壓縮機(jī)的摳摳索索，甚至干脆繞道而行，采用其它更省成本的技術(shù)路線，不僅并不能為消費(fèi)者帶來預(yù)期中的體驗(yàn)效果。甚至還會(huì)由于宣傳和實(shí)際應(yīng)用的落差，造成口碑上的難題。