如果要買一臺插電混動車，相信多數(shù)消費者首先想到的品牌一定是比亞迪。因為不論是銷量還是口碑，比亞迪DM-i混動系統(tǒng)都稱得上是當之無愧的王者。那么除了比亞迪，插電混動領域還有其他產(chǎn)品值得選擇嗎？答案是肯定的，我們認為剛上市的東風日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動就是一匹實力超群的黑馬，它的售價區(qū)間為11.89萬元-14.99萬元。
對標比亞迪
啟辰大V DD-i超混動電驅比例更高
首先從緊湊型SUV的定位來看，東風日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動最直接的對手應該是同級的銷量擔當——比亞迪宋Pro DM-i冠軍版。它能夠實現(xiàn)銷量、口碑雙豐收的核心原因，我們認為是大家對于比亞迪DM-i混動技術的認可。而縱觀整個市場，也只有東風日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動采用了與比亞迪相似的單擋直驅混動技術路線：由大功率電機驅動、大容量電池與高效能發(fā)動機共同供能的混聯(lián)電混架構。
比亞迪宋Pro DM-i冠軍版
單擋直驅混動技術路線的好處是顯而易見的。在大功率電機和大容量電池的加持下，東風日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動的EV模式能夠支持的車速更高，且靜謐性、平順性都和純電動車沒有什么差別；在急加速等高動力請求工況下，發(fā)動機增程發(fā)電+電池放電，二者共同出力，能夠提升動力響應；在電量較低時，發(fā)動機可以通過發(fā)電機發(fā)電驅動車輪，同時為電池補電；而在高速巡航等發(fā)動機更高效的工況下，發(fā)動機則可以直接驅動車輪，提升燃油經(jīng)濟性。
東風日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動
從混動原理以及駕駛體驗來看，東風日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動和比亞迪DM-i混動大致相似，但仍有差別，比如二者急加速時的策略有所不同。東風日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動是發(fā)動機發(fā)電+電池串聯(lián)放電，仍然是電動車響應迅速、加速輕快的感受。而比亞迪DM-i混動則是發(fā)動機直驅+電驅。
相比之下，東風日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動的電驅比例更高，所以在加速感受、響應速度等方面更具優(yōu)勢。
1.5T渦輪增壓 VS 1.5L自吸
DD-i超混動底氣更足
除了加速策略的不同之外，硬件方面也有差異。二者主要的差別在于發(fā)動機，東風日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動搭載的是1.5T十佳發(fā)動機，擁有最大功率120kW、峰值扭矩230N·m的動力儲備。
宋Pro DM-i冠軍版則搭載的是1.5L自然吸氣發(fā)動機，81kW、135N·m的動力性能確實要遜色不少。因此在發(fā)動機直驅的高速巡航工況下，東風日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動的動力儲備要更加充足，表現(xiàn)自然會輕松從容，底氣十足。
同時東風日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動搭載的這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機熱效率達到了41.07%，在串聯(lián)驅動或直驅保證強勁輸出的同時，還能充分降低油耗。真正實現(xiàn)了多用電、少用油以及高效用油，帶來了更好的用車體驗。如果你要問東風日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動如何在動力、油耗之間抉擇，它的答案顯然是全部都要！
加速更快、油耗/電耗更低
DD-i超混動體驗更優(yōu)
從我們的分析能夠發(fā)現(xiàn)，東風日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動和在技術上和宋Pro DM-i冠軍版在技術層面大致相似，但還是存在一定的差異，而這樣的差異自然會體現(xiàn)在最終的體驗與參數(shù)之上。
東風日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動不論是1132KM的綜合續(xù)航里程、18.4度的大電池包、4.3升的饋電油耗、12.2度的綜合電耗，還是7.8秒的百公里加速，都要比宋Pro DM-i冠軍版更勝一籌，體驗感自然也更為出色。
能夠在混動技術和體驗層面壓技術標竿比亞迪一頭，這足以看出東風日產(chǎn)辰大V DD-i超混動在技術實力方面已經(jīng)擁有了深厚的積淀。顯然在技術層面，東風日產(chǎn)從來沒輸過誰，也沒怕過誰，如今到了混動時代依舊如此，畢竟“技術日產(chǎn)”的背書絕不只是說說而已。
人無我有！
DD-i超混動首創(chuàng)“低溫能量遷移控制技術”
正如上文所說，不論是東風日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動還是比亞迪宋Pro DM-i冠軍版，它們都是以電驅為主的單擋直驅混動技術。而在北方寒冷的冬季，以電為主的策略必然會有一定的負面影響。比如說充放電效率降低、動力輸出受限等，大大影響了用車體驗。
因此東風日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動首發(fā)了行業(yè)首創(chuàng)的“低溫能量遷移控制技術”，解決了低溫環(huán)境因電池回充能力受限問題，實現(xiàn)電池 0 過充，發(fā)動機功率0限制，進一步提升了混動車在北方寒冷地區(qū)的使用體驗。所以從體驗的角度來看，東風日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動對外界環(huán)境的適應性更好。
同時東風日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動還提供了Auto.E可調節(jié)單踏板系統(tǒng)，能夠依據(jù)場景需求及工況特性，智能匹配加減速算法，同一踏板實現(xiàn)加減速的順滑切換，簡化駕駛操作。
空間大一點，價格低一點
DD-i超混動性價比高！
東風日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動除了在混動技術層面做到了“人無我有，人有我優(yōu)”之外，在其他產(chǎn)品表現(xiàn)方面同樣優(yōu)勢滿滿。
在空間體驗中，兩者的空間都足夠實用，啟辰大V注重橫向的寬敞性，而宋Pro注重腿部空間優(yōu)勢，但是在實際的出行體驗中，兩款SUV都能以寬敞、舒適的感受，滿足家用消費者的需求。
得益于同級最大1917mm車寬，東風日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動的前后排空間都很充裕，即便后排坐三個人也并不擁擠。同時不論是605升的后備箱常規(guī)容積還是1520升的擴展容積，都比同級對手更加能裝。顯然對于一臺主打家用的產(chǎn)品來說，空間是極為重要的產(chǎn)品力之一。
而在卷完混動技術、空間等產(chǎn)品力之后，東風日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動還卷起了價格。要知道包括宋Pro DM-i冠軍版在內(nèi)的其他比亞迪冠軍版車型，本質上就是“增配降價的卷王版”，因此想在價格上卷過比亞迪還是很有難度的。
但是，東風日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動做到了。11.89萬元起售的官方指導價，讓更多消費者可以享受到合資插混產(chǎn)品帶來的快樂出行生活。這么親民的價格再結合更為突出的產(chǎn)品力，東風日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動的優(yōu)勢已經(jīng)不言而喻。
蜀錦暢言：比亞迪宋Pro DM-i冠軍版雖然在市場上成績不錯，但也絕非獨占鰲頭，插混市場風云涌起，大批對手憑實力來襲。正如當下剛剛上市的插混市場黑馬——東風日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動。
從品牌層面來講，啟辰是東風日產(chǎn)新能源的先行軍、探索者，它的背后是底蘊深厚的東風日產(chǎn)，自然會擁有深厚的積淀及技術背書。而大V DD-i超混動作為東風日產(chǎn)首款可電可油的插混SUV，東風日產(chǎn)自然會把所有最新、最好的技術拿出來。因此它的誕生就站在了巨人的肩膀之上，這也就不難理解為何它在混動技術對標比亞迪的同時還能做到“人無我有，人有我優(yōu)”。顯然不論你是注重技術、體驗，還是注重品質，你都可以相信東風日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動。