說到馬自達(dá)，我們都知道它是一個(gè)擅長運(yùn)動(dòng)化的品牌，旗下的產(chǎn)品都強(qiáng)調(diào)所謂“人馬合一”。這個(gè)詞聽起來就很玄幻，因?yàn)槊總€(gè)人的身高，體重，駕駛方式都是不同的，而汽車又是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的工業(yè)產(chǎn)品，所以每個(gè)人開起來的感覺按理說也是不一樣的。

因此按理說，人車不能合一，除非有量化標(biāo)準(zhǔn)，能證明自己就是很擅長操控。否則就只是廠商吹噓的廣告詞而已！最近試駕了馬自達(dá)CX-50行也，大概行駛了300公里之后，我漸漸開始明白，所謂“人馬合一”是什么意思了。我們要把這個(gè)詞，掰開揉碎了理解。

【方向盤】

操控，首先離不開方向盤。因?yàn)轳{駛者要通過它來控制方向。駕駛者操作方向盤最重要的是三個(gè)動(dòng)作：握，轉(zhuǎn)，按。

在握持方面，馬自達(dá)CX-50行也的方向盤很細(xì)，并且它不是一個(gè)純圓形的，而是扁圓的，這樣設(shè)計(jì)的好處是更方便用戶握持。馬自達(dá)號(hào)稱是擁有40%多的女性用戶，這樣的設(shè)計(jì)也方便女性操作。

在轉(zhuǎn)動(dòng)方面，馬自達(dá)CX-50行也采用了13.4:1的轉(zhuǎn)向齒輪比，提升了方向盤轉(zhuǎn)向速度，易于操作。

在按鍵方面，馬自達(dá)CX-50行也的多功能按鍵尺寸都不大，離手指的距離也很近。而其它品牌的方向盤，按鍵尺寸較大，離手指的距離也更遠(yuǎn)，手小的人會(huì)夠不到。

所以馬自達(dá)CX-50行也的方向盤就是為駕駛者的操控而生的。

【油門踏板】

除了方向盤，用戶日常開車使用頻率最多的，就是油門踏板了。馬自達(dá)CX-50行也使用了風(fēng)琴式的油門踏板。好處有2個(gè)，一是安全，即使水瓶不小心掉在主駕駛席下也不用擔(dān)心會(huì)卡主油門。

二是有利于腳掌的操控，因?yàn)橄啾葢业跆ぐ澹看尾忍ざ加?個(gè)方向，一個(gè)是向前的，一個(gè)是向下的。而風(fēng)琴式踏板就像一個(gè)圓規(guī)一樣，是按照一個(gè)固定的角度畫一個(gè)弧線。

因此一般主打操控的車型，普遍使用的都是風(fēng)琴式踏板，當(dāng)然它的成本也是更高一些的。

【剎車盤】

制動(dòng)系統(tǒng)同樣也影響著操控，馬自達(dá)CX-50行也的前后剎車盤直徑分別是326mm和325mm，前后剎車盤的尺寸幾乎是一樣的，帶來前后都非常均衡的制動(dòng)效果。

而且為了提升制動(dòng)耐久性和耐熱性，馬自達(dá)CX-50行也在剎車片中還加入了陶瓷碳纖維材質(zhì)，提升制動(dòng)系統(tǒng)的耐熱性。

【門板】

門板與操控有什么關(guān)系嗎？的確沒有太大的關(guān)系，但是它間接的影響操控。門板我們知道是比較容易出現(xiàn)異響的地方，而且一般廠商喜歡把音響系統(tǒng)放在門板上。

馬自達(dá)CX-50行也為了降低異響，使用了14個(gè)卡扣。而競(jìng)品車型只使用了10個(gè)和11個(gè)卡扣，卡扣更多就意味著可以扣的更牢固。

同時(shí)將音響放在了A柱上，離人的耳朵更近，就好像戴著一個(gè)耳機(jī)一樣，帶來更好的聲音效果。并且馬自達(dá)CX-50行也采用了Boss音響系統(tǒng)，聽著歌，開著車，豈不美哉？

【座椅框架】

座椅，是人體與汽車接觸面積最多的部分，也是馬自達(dá)CX-50行也花心思很多的地方。首先說座椅框架，它的座椅框架比競(jìng)品車更長，可以更好的保護(hù)肩部。

其次是坐墊位置，實(shí)現(xiàn)“臀點(diǎn)后仰，骨盆直立”的效果。當(dāng)然我們很難通過框架看出馬自達(dá)設(shè)計(jì)的用心，因?yàn)榭蚣苌线€有一層發(fā)泡，在發(fā)泡外面還有一層真皮。

【座椅發(fā)泡】

馬自達(dá)CX-50行也的座椅發(fā)泡每平方厘米的密度達(dá)到0.13g，而且中間軟，兩邊硬，帶來了不錯(cuò)的舒適性和支撐性。相比競(jìng)品來說，他們的發(fā)泡每平方厘米的密度約為0.08~0.10g之間，支撐性不如馬自達(dá)。而且由于更大的發(fā)泡密度，座椅加熱裝置可以直接連在發(fā)泡上。而其它車型中間還需要一層無紡布，以保證座椅加熱裝置不變形。

【座椅皮革】

座椅的最外側(cè)是皮革，區(qū)分是不是好的皮革，看打孔就知道了。好的皮革是可以隨意打孔的，擁有更好的透氣性。

而且馬自達(dá)CX-50行也的座椅上的縫線，使用了降落傘上使用的傘繩，強(qiáng)度高，更耐久。因此從框架，到發(fā)泡，再到皮革，馬自達(dá)CX-50行也精心打造了這一張座椅，讓用戶坐上去更舒適，這也有助于提升用戶的駕駛感受。

【發(fā)動(dòng)機(jī)】

說了這么多，對(duì)操控影響最大的，還是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱。我們?cè)囻{的馬自達(dá)CX-50行也搭載了2.5L自然吸氣，直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。在如今小排量渦輪增壓遍地都是的年代。這款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)可以算是大排量了。

對(duì)于駕駛者來說，它最大的好處就是平順，特別的平順。它的動(dòng)力隨著你油門的加深，速度的提升非常線性，不會(huì)有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪介入后的突然加速感。

其次為了降低油耗，它的發(fā)動(dòng)機(jī)還使用了智能可變缸，可以在四缸，兩缸之間來回切換。而且整個(gè)過程都是無感的，你絲毫察覺不到，只能通過中控屏來感受到它。

【變速箱】

馬自達(dá)CX-50行也搭載的是6AT變速箱，看著不是很高級(jí)是吧。畢竟如今已經(jīng)滿大街都是8AT的年代，甚至有些車還搭載9AT或者10AT。

不過馬自達(dá)可以把一款6AT調(diào)教的非常平順，日常駕駛幾乎感覺不到換擋的頓挫，在急加速的時(shí)候，變速箱也可以連續(xù)降擋。

有意思的是這臺(tái)變速箱沒有經(jīng)濟(jì)模式，也沒有運(yùn)動(dòng)擋。其實(shí)對(duì)于大部分用戶來說，可能這些功能也就是剛買新車的時(shí)候使用一下，在后續(xù)用車過程中不會(huì)再體驗(yàn)它了。所以看著擋位也不多，功能也不多，但足夠平順，換擋也夠快。

總結(jié)：

什么是人馬合一？過去我是不信的，但在試駕了馬自達(dá)CX-50行也之后，我信了。當(dāng)馬自達(dá)把所有關(guān)于駕駛的東西都調(diào)教到了最好狀態(tài)，用戶開起來方向盤跟手，動(dòng)力跟腳，乘坐舒適，隔音降噪出色，它就能實(shí)現(xiàn)人車合一的狀態(tài)。所以一款車好不好，還真得需要開一開才知道的。