上汽通用五菱，一直都被不少人奉為“神車制造廠”。不過這也不是在亂吹，畢竟在汽車的下沉市場，它一直都做得很不錯，旗下的產(chǎn)品完全可以稱之為“物美價廉”的代表。而到了新能源領(lǐng)域，上汽通用五菱同樣深諳消費者的心，推出的一系列微型電動產(chǎn)品更是迅速席卷了汽車市場，其中宏光MINI EV的出現(xiàn)，讓其銷量也到達了頂峰。

數(shù)據(jù)顯示，在2020年的時候，上汽通用五菱就在新能源汽車市場站起來了?？恐旯釳INIEV一款神車，以及其他幾款微型電動產(chǎn)品，這家車企的年銷量就輕松超過了北汽新能源，成功摘獲2020年中國純電動汽車銷量冠軍。也正是宏光MINI EV的熱賣，讓其他車企看到了微型電動車的商機，一時之間不少車企也開始加入混戰(zhàn)。

按理說，隨著新能源汽車的大火，五菱的銷量應(yīng)該會越來越好。可進入2023年以來，它的表現(xiàn)不及以往，甚至還成為了新能源廠商中唯二下滑的車企。從乘聯(lián)會公布的上半年數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱的銷量達到了17.7萬輛，同比下滑了14.9%；而在6月份，它的銷量更是只有2.9萬輛，同比下滑了32.7%。在新能源暴漲的背景之下，上汽通用五菱為何失效了呢？

歸根究底，還是因為現(xiàn)象級神車宏光MINI EV不行了。要知道的是，作為上汽通用五菱的頂梁柱，宏光MINI EV在市場中的熱度一直很爆，月銷量動不動就能夠達到3、4萬輛，是許多車企都望塵莫及的存在。而在巔峰時期，宏光MINI EV還曾拿過轎車銷量榜單的冠軍，受歡迎的程度可想而知了。

誰能想到，它到了今年卻在不斷下滑之中，從今年1月初銷量跌破2萬輛以來，宏光MINI EV的成績一直在2萬輛左右徘徊，無法再現(xiàn)月銷3萬輛的好成績。而在剛剛過去的6月份，宏光MINI EV的銷量更是降到了史上最低，月銷量僅僅才13763輛，排在了轎車市場的第21名，從天堂跌落到地獄就在一瞬間。

不得不承認(rèn)，宏光MINI EV雖然從推出以來，就有空間小、續(xù)航短等各種問題，但由于非常便宜的售價，它還是在各大純電動車中脫穎而出，成為了很多人的代步選擇。那為何在新能源汽車逐漸邁入正軌之后，它的銷量反而卻越來越差了呢？

事實上，這主要在于在消費升級的時代，微型電動車的增長總會有滯緩的那一天，這在新能源汽車市場迅速爆發(fā)之后，更是加快了該領(lǐng)域的競爭激烈程度。一方面來看，以往沒有多少電動車的時候，很多人想要選擇代步工具，就只有宏光MINI EV這樣的低端車型在售價上能夠讓人接受。畢竟前幾年，大多數(shù)造車新勢力都只做高端車型，動不動就三、四十萬的價格，還真不是一般人能夠買得起的。

另一方面來看，隨著電動車這些年在市場中逐漸得到了驗證，大家似乎也愿意花更多的錢去買一輛新能源汽車。特別是隨著入局的車型種類越來越多、越來越豐富，不少十萬級以內(nèi)的小型車也確實是個不錯的選擇。比如說才上市的比亞迪海鷗，不僅空間非常寬敞，同時續(xù)航里程也超過了400KM，再加上這臺車在智能配置、實用配置、科技配置上都基本可以媲美越級車型，對于很多消費者而言，為何不多加幾萬塊去買海豚呢？畢竟十萬級的價格對于大多數(shù)消費者來講都在可接受的范圍之內(nèi)。

寫在最后

在消費升級的時代，光靠低端車去搶占市場，即便前期可能會闖出一片天，但對于后期的發(fā)展顯然就是不利的。而對于上汽通用五菱來講更是如此，畢竟無論是在燃油車還是新能源領(lǐng)域，它一直都面臨著升級的困境，若是不能夠成功的話，未來其生存的空間只會越來越小。

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