在這個(gè)消費(fèi)升級(jí)的時(shí)代，我們身邊的汽車(chē)產(chǎn)品，可以說(shuō)是天天變著花樣，抖著渾身上下的機(jī)靈，只為吸引你的注意。當(dāng)我們還以為張翼開(kāi)門(mén)，駕駛輔助還是新鮮很先進(jìn)的東西的時(shí)候，其實(shí)不少在車(chē)上使用到的技術(shù)，原來(lái)也早就千變?nèi)f化，變著法驚掉你下巴。趁著現(xiàn)在不少品牌也發(fā)布著半年報(bào)，我們也不妨看看這半年，我們都看到了什么新的汽車(chē)技術(shù)吧。

云輦系統(tǒng)（比亞迪）

技術(shù)的創(chuàng)新與突破，對(duì)新能源汽車(chē)也極為關(guān)鍵。比亞迪深諳其道，一直以來(lái)都在堅(jiān)持技術(shù)的創(chuàng)新，而云輦系統(tǒng)顯然又是一次技術(shù)的創(chuàng)新與突破，在今年4月10日，比亞迪就發(fā)布了全新智能車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)技術(shù)-云輦，這是首個(gè)中國(guó)汽車(chē)品牌自主研發(fā)的核心車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)及底盤(pán)技術(shù)，可以將其理解成“為新能源車(chē)而生的頂尖智能液壓車(chē)身控制系統(tǒng)”。

具體來(lái)看，云輦系統(tǒng)之下有云輦-C智能阻尼車(chē)身控制系統(tǒng)、云輦-A智能空氣車(chē)身控制系統(tǒng)以及云輦-P智能液壓車(chē)身控制系統(tǒng)。首次實(shí)現(xiàn)了下車(chē)身關(guān)鍵零部件與整車(chē)的智能聯(lián)動(dòng)，讓整車(chē)控制有了更強(qiáng)的一體性。其中云輦A系統(tǒng)也已經(jīng)在前不久上市的中高端品牌產(chǎn)品騰勢(shì)N7上率先搭載，除了可自動(dòng)地調(diào)節(jié)懸架高度以及阻尼之外，還可以根據(jù)車(chē)型選擇配備剛度調(diào)節(jié)和智能側(cè)翼座椅功能，成為車(chē)的一大亮點(diǎn)，不少新用戶訂單也是沖這而來(lái)的。另外對(duì)于地面可測(cè)距離達(dá)150m。通過(guò)識(shí)別，然后交給行云算法計(jì)算出來(lái)，最終調(diào)整車(chē)身的舒適性以及平穩(wěn)性，同時(shí)，也可以通過(guò)車(chē)輛Pad、手機(jī)APP、智慧語(yǔ)音等控制懸掛高度，帶給來(lái)更出色的駕乘體驗(yàn)。

易四方平臺(tái)（比亞迪）

除了云輦之外，比亞迪在新能源驅(qū)動(dòng)方面的技術(shù)突破也是有目共睹，易四方技術(shù)平臺(tái)，憑借更快、更強(qiáng)的四電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，不但讓新能源車(chē)的加速性能進(jìn)一步提升。更硬核的地方在于，易四方技術(shù)顛覆了低效率的傳統(tǒng)燃油四驅(qū)。

四電機(jī)技術(shù)讓可實(shí)現(xiàn)單個(gè)車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、前進(jìn)和后退，讓車(chē)輛具備超強(qiáng)的車(chē)身姿態(tài)調(diào)整能力。在控制速度、靈活性、控制精度方面實(shí)現(xiàn)了躍升。在我們理解的極限越野場(chǎng)景，能帶來(lái)極致安全性能，徹底顛覆燃油車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，讓越野愛(ài)好者無(wú)畏前行。而且從實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景出發(fā)，解鎖了一批黑科技功能，如爆胎控制、干拔沖坡、應(yīng)急浮水、原地掉頭等前所未見(jiàn)，看似科幻般的功能。

可變轉(zhuǎn)向比方向盤(pán)（雷克薩斯）

在2023年的上半年其實(shí)還有過(guò)一個(gè)曾被“禁止上牌”的潮流，說(shuō)的就是半幅方向盤(pán)，今年初，特斯拉Yoke方向盤(pán)正式登陸國(guó)內(nèi)，而隨后智己亦跟上了這個(gè)潮流。但實(shí)質(zhì)上，把異型方向盤(pán)目前做得最好的品牌，是來(lái)自于雷克薩斯RZ的Steer by Wire可變比電子線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。為什么說(shuō)它是目前做得最好的呢？這是因?yàn)楫愋头较虮P(pán)，其目的遠(yuǎn)不止是為了“營(yíng)造視覺(jué)未來(lái)感”這么簡(jiǎn)單。它具有高度可變的轉(zhuǎn)向比，其傳動(dòng)系統(tǒng)以電子信號(hào)控制取代機(jī)械連接，蝶形方向盤(pán)與F1賽車(chē)類(lèi)似，轉(zhuǎn)動(dòng)角度設(shè)定在約左右各150度，可以大幅減輕駕駛者的操作幅度——在十字路口轉(zhuǎn)向、掉頭、泊車(chē)、蜿蜒路和其他駕駛情況下，駕駛者無(wú)需再雙手打交叉轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，操控更加輕松自如，同時(shí)也更精確。

這和特斯拉以及智己只是更換了方向盤(pán)形狀的做法完全不在同一個(gè)技術(shù)水平上。只不過(guò)也正是因?yàn)橐噪娮有盘?hào)控制取代機(jī)械連接，目前這套系統(tǒng)也僅僅能在國(guó)內(nèi)起到展示和賽道試駕的范疇上使用，但在海外這套系統(tǒng)實(shí)實(shí)在在地已經(jīng)在使用了。相信在國(guó)內(nèi)法規(guī)完成之后，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也將會(huì)完整地進(jìn)入到國(guó)內(nèi)。

神盾電池（吉利）

在電池領(lǐng)域里面，寧德時(shí)代的三元鋰電池和比亞迪的刀片電池可以說(shuō)是目前國(guó)內(nèi)的兩大巨頭了，而今年吉利方面則推出“神盾電池”予以反擊。電池續(xù)航，其實(shí)現(xiàn)在核心技術(shù)基本已經(jīng)有所突破且穩(wěn)定，而當(dāng)下更值得消費(fèi)者關(guān)注的，自然是電池的安全問(wèn)題。而神盾電池，正是吉利獨(dú)創(chuàng)、吉利銀河專(zhuān)屬的電池安全技術(shù)，在基礎(chǔ)安全方面，神盾電池采用低反應(yīng)活性電解液、耐熱涂層涂覆技術(shù)、PACK層“田字型”電池結(jié)構(gòu)保護(hù)等新材料和新技術(shù)。而為了電池在意外熱失控情況下電池內(nèi)部的熱量可以快速排出，神盾電池使用的單向防爆閥泄壓速度是普通電池用的透氣閥的2倍，保證電池迅速平衡內(nèi)外壓力，最大幅度降低電池爆炸風(fēng)險(xiǎn)。

而且，它也已經(jīng)在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心完成了首次基礎(chǔ)安全測(cè)試，試驗(yàn)報(bào)告顯示：在業(yè)內(nèi)公認(rèn)難度最高、條件最嚴(yán)苛的電池針刺試驗(yàn)中，神盾電池不僅未起火、未爆炸、未冒煙，測(cè)試全程最高溫度未超過(guò)40℃，順利通過(guò)試驗(yàn)，而且在電池包海水腐蝕浸泡、三面跌落重?fù)簟⑼獠炕馃?xiàng)試驗(yàn)，神盾電池同樣以超過(guò)國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)順利通過(guò)。成功挑戰(zhàn)了四大試驗(yàn)的神盾電池安全系統(tǒng)，不斷刷新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

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