在我們周圍，狂人基本上不怎么受歡迎。我們的民族奉行中庸之道，做生意也十分講究和氣生財(cái)。越是做大的公司，其老板往往越擅長(zhǎng)笑著臉打太極，沒事從來不得罪人。

但世事總有例外，總會(huì)有一些老板不那么愛走尋常路。

在汽車圈，李想幾乎是碩果僅存的狂人。

即便是企圖在人腦打開電子接口的埃隆·馬斯克，面對(duì)媒體和鏡頭時(shí)也不忘面帶微笑，談笑風(fēng)生地講述超前的科技理念，又或者是在極度歡喜的時(shí)候奉獻(xiàn)一段舞蹈。

對(duì)新勢(shì)力車企來說，其企業(yè)的性格基本是創(chuàng)始人性格的縮影，有的車企常常讓你感覺到“溫度”，往往因?yàn)槠浔澈笫且晃恢t謙君子在掌舵。而李想從來沒考慮過討好誰，不怎么守中庸之道的他，和他的產(chǎn)品形成了一種互補(bǔ)。你喜不喜歡這個(gè)人，和喜不喜歡他的產(chǎn)品，關(guān)系也不是很大。

提到李想，你首先聯(lián)想到的或許是他對(duì)同行的那句怒懟。

“一幫搞臭技術(shù)的”

為自家技術(shù)路線站臺(tái)，可以說是車企創(chuàng)始人的基本素養(yǎng)。

比如說，中低端品牌否定智能駕駛，科技型車企拿智能駕駛當(dāng)命根子，這些都很常見。曾幾何時(shí)，馬斯克也曾為換電技術(shù)站臺(tái)，而顯然快充的生意會(huì)更好做，所以扭臉否定換電也不是不行。

在2020年的理想汽車車主日，李想留下了名場(chǎng)面，“一幫搞臭技術(shù)的，天天沖我們BB”也成了揮之不去的名言。

那時(shí)那刻的“搞臭技術(shù)的”究竟指誰，只有李想自己知道，想必他當(dāng)時(shí)腦海里至少有一個(gè)具象的攻擊目標(biāo)。不管那天噴的是誰吧，至少我們能快速聯(lián)想到一些否定增程式的傳統(tǒng)大廠，比如大眾。

在2020年的媒體溝通會(huì)上，當(dāng)時(shí)的大眾中國(guó) CEO 馮思翰發(fā)表了這樣一番感想：增程式從整個(gè)國(guó)家和地球的角度來說，是最糟糕的方案 。

一場(chǎng)虛擬的唇槍舌戰(zhàn)里，一邊是承載著厚重歷史的大眾對(duì)事不對(duì)人，一邊是新勢(shì)力理想的罵人不點(diǎn)名，而網(wǎng)友可以嗑著瓜子盡情腦補(bǔ)新老造車勢(shì)力隔空打架。

我們不必站在理想和大眾任何一邊，我們的理解和判斷不牽扯利益關(guān)系，所以我們不妨就事論事的來談?wù)勗龀淌健?/p>

一些在全球范圍內(nèi)具有影響力的大廠確實(shí)搞過增程式，不過結(jié)果都不太理想。在此，我們不妨舉一些停產(chǎn)車型的小例子。

雪佛蘭Volt可以說是量產(chǎn)增程式汽車的鼻祖，即便7年15萬臺(tái)的銷量在美國(guó)本土還算說得過去，但其進(jìn)口至中國(guó)接近50萬元的售價(jià)令人咋舌，后續(xù)兄弟公司生產(chǎn)的兄弟車型別克Velite 5在價(jià)格減半的情況下也略顯昂貴。通用集團(tuán)在增程式的探索最終折戟，Volt和Velite 5都難逃停產(chǎn)命運(yùn)，這些車型既不足夠滿足本土需求，也不能適應(yīng)新能源的主戰(zhàn)場(chǎng)中國(guó)。

曾經(jīng)的小型車寶馬i3增程版也不算成功，在國(guó)內(nèi)，其增程版銷量常常是純電版的十分之一左右。即便初代i3整個(gè)車系在全球范圍內(nèi)取得了20萬+的累計(jì)銷量，但也終究難逃停產(chǎn)命運(yùn)，i3的名字最終也給與了電動(dòng)3系。

老牌車企在驗(yàn)證增程時(shí)栽了跟頭，但他們沒想到的是，驗(yàn)證結(jié)論未必代表真相，或許是驗(yàn)證過程本身存在問題。

增程式并不代表技術(shù)的先進(jìn)與落后，關(guān)鍵還得看是誰來玩。相較于墨守成規(guī)的老牌車企們，打破規(guī)則的理想汽車證明了一件事：更大的增程式汽車體驗(yàn)才更好，而更大的增程式汽車不能是看家護(hù)院的價(jià)格旗艦，還得做下場(chǎng)打架的流量產(chǎn)品才行。

兩臺(tái)接近50萬元的增程式汽車，一臺(tái)是緊湊型轎車Volt，一臺(tái)是大型SUV理想L9，你會(huì)怎么選？合理答案應(yīng)該是，這還需要選嗎？

相較于任何老牌車企，理想的劣勢(shì)是缺乏技術(shù)積累，而理想的優(yōu)勢(shì)同樣是沒有技術(shù)積累的束縛。對(duì)于老牌車企來說，把暢銷車型進(jìn)行油改電，打造一些純電或插電混動(dòng)車型，是非常低成本的解決方案。如果全行業(yè)都這么搞，沒有人冒險(xiǎn)破局，連政策的進(jìn)步速度都會(huì)被拖緩。

同行是冤家，和郭德綱一樣毒舌的李想同樣顛覆了行業(yè)，同時(shí)也成為了同行痛恨的人。盡管李想爆粗口有辱斯文，但細(xì)品一下，冷面的李想用嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)要求自己的公司、怒懟不爭(zhēng)氣的同行，這位狂人打造的產(chǎn)品卻是用來供一家人其樂融融。

關(guān)于成名這件事，李想兩度創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷其實(shí)都是根基，真正讓他被人熟知的還是各種犀利的言論。講話刻薄很容易，句句在理也不難，但練就一雙火眼金睛確實(shí)不太容易。

早在2013年，李想在雪球預(yù)言特斯拉的股價(jià)將從幾十漲到過千，這應(yīng)當(dāng)算是李想的成名之戰(zhàn)了。至于一些跟著李想炒股的人，自然也是發(fā)了財(cái)。

隨后，李想也是最早公開預(yù)言Model 3價(jià)格將進(jìn)入25萬元的人（當(dāng)時(shí)Model 3還在40萬元以上），李想勸誡國(guó)內(nèi)同行說，“特斯拉已經(jīng)打到家門口來了，咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了”。這段話赤裸裸的針對(duì)了當(dāng)時(shí)廠家宣傳60km/h等速續(xù)航的不良行業(yè)風(fēng)氣，在大家都被卷入到污水中難以自清之時(shí)，李想的開炮既指向同行，又救了同行。

市場(chǎng)格局的驟變

在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，自主品牌汽車都處于沒有話語(yǔ)權(quán)的狀態(tài)。關(guān)于定價(jià)，自主品牌往往需要參考合資品牌的同級(jí)車型，配置多加一點(diǎn)，空間做大一點(diǎn)，價(jià)格再優(yōu)惠一點(diǎn)?？慷蚜蟻砀?jìng)爭(zhēng)，自主品牌很辛苦，長(zhǎng)期在夾縫中求生存。

網(wǎng)絡(luò)上的“愛國(guó)者”隨處可見，但到了真金白銀下單的時(shí)候，自主品牌的高端產(chǎn)品往往遭受冷遇。在理想汽車從單一車型擴(kuò)展至L系列產(chǎn)品之時(shí)，品牌價(jià)格區(qū)間也一躍從30萬級(jí)別邁向50萬級(jí)別，盡管網(wǎng)絡(luò)上仍不乏唱衰的聲音，但從L9連續(xù)月銷破萬、系列車型銷量穩(wěn)步進(jìn)入3萬臺(tái)/月等成績(jī)來看，用戶是用真金白銀選擇了理想。

穩(wěn)固的格局，常常在“一夜之間”驟變。自主品牌的純電動(dòng)汽車超越傳統(tǒng)合資品牌，還不夠讓他們慌張，而純電+混動(dòng)全方位占據(jù)領(lǐng)先地位，合資品牌很難招架得住。

第一季度銷量方面，日系品牌整體下滑，主流日系品牌的銷量同比下降幅度最多可達(dá)30%以上。

以最新的5月銷量為例，自主品牌新能源車型滲透率為57.1%，主流合資品牌的新能源車型滲透率僅為4.0%；主流自主品牌新能源車型零售份額占72.8%，合資品牌新能源車型份額僅占4.6%。

在傳統(tǒng)汽車及新能源汽車兩個(gè)維度，自主品牌都逐漸強(qiáng)勢(shì)。如果要問理想汽車在其中扮演了怎樣的角色，答案很簡(jiǎn)單，理想是最近幾年中最為成功的自主高端品牌。在BBA最為強(qiáng)勢(shì)的高端SUV領(lǐng)域，自主品牌長(zhǎng)期處于無力競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，而理想汽車與特斯拉在最近數(shù)年中成為了唯二攪動(dòng)這片市場(chǎng)的廠商，銷量長(zhǎng)期與BBA形成了博弈狀態(tài)。

理想汽車已經(jīng)完成了“0到1”的跨越，憑借豪華+科技的路線顛覆了汽車市場(chǎng)。接下來，理想汽車又有了更新的目標(biāo)。

狂話與驗(yàn)證

事實(shí)上，微博中的李想并不是句句都帶刺，他更多的發(fā)言是冷靜的分析。關(guān)于高端家用車的根本變化，李想認(rèn)為降低消費(fèi)、價(jià)值升級(jí)、體驗(yàn)越級(jí)這3個(gè)關(guān)鍵詞尤為重要。而理想最新的L系列車型，幾乎就是這3個(gè)關(guān)鍵詞的結(jié)合體。

不過，自從銷量占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，理想也總是卷得讓同行“不舒服”，例如近期理想開辟了發(fā)布周銷量的先河。在剛剛過去的2023年第28周 (7月3日-9日)，理想汽車宣布周銷量達(dá)到了0.79萬輛，持續(xù)領(lǐng)跑新勢(shì)力品牌。

對(duì)于市場(chǎng)和用戶來說，周榜意味著什么?當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)品迭代速度快，消費(fèi)者信息接受能力強(qiáng)，車企的一舉一動(dòng)都會(huì)在第一時(shí)間作用于市場(chǎng)。月度榜單過長(zhǎng)的更新周期無法讓用戶及時(shí)了解當(dāng)前的市場(chǎng)趨勢(shì)，而周榜不單能反映銷量，更能體現(xiàn)實(shí)時(shí)的技術(shù)水平及市場(chǎng)用戶認(rèn)可度，因此理想周榜的啟用是極具用戶考慮的。

關(guān)于下一階段的銷量目標(biāo)，李想發(fā)表了“理想L7、L8、L9三款車，2023年內(nèi)挑戰(zhàn)4萬輛/月”的豪言。對(duì)于還沒有完全適應(yīng)自主高端品牌崛起這件事的網(wǎng)友們來說，理想汽車的站穩(wěn)腳跟似乎還并不確定是長(zhǎng)久穩(wěn)定的，賣到2萬時(shí)就想著短期內(nèi)賣到4萬，這無疑是一番狂話。

不過，理想的戰(zhàn)略似乎比網(wǎng)友想象得要遠(yuǎn)。

在4月份的上海車展，理想汽車剛剛發(fā)布了雙能戰(zhàn)略，一時(shí)間頗為引人矚目。所謂“雙能”，即智能電動(dòng)汽車的兩大核心要素：智能與電能。

「智能戰(zhàn)略」：

· 理想智能駕駛正式邁入了3.0階段，從高速場(chǎng)景進(jìn)入到城市場(chǎng)景，它的發(fā)布將使理想汽車Max車型擺脫高精地圖的依賴；

· 理想AD Max 3.0的城市NOA導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)二季度開始推送內(nèi)測(cè)用戶，并在未來實(shí)施系統(tǒng)軟件和服務(wù)終身免費(fèi)；

· 城市NOA導(dǎo)航輔助駕駛年底將覆蓋100座城市；

「電能戰(zhàn)略」：

· 發(fā)布800V超充純電解決方案，充電12分鐘，續(xù)航500公里；

· 超級(jí)充電站的首批25個(gè)場(chǎng)站已在5月底前開啟試運(yùn)營(yíng)，年底將建成300座高速超級(jí)充電站；

· 到2025年目標(biāo)建成充電場(chǎng)站3000座以上，將覆蓋全國(guó)90%的國(guó)家高速里程以及一二三線主要城市；

· 與寧德時(shí)代簽署《全面戰(zhàn)略協(xié)議》，理想汽車首款純電車型將成為全球首款搭載4C麒麟電池的車型；

· 到2025年，理想汽車將形成 “1款超級(jí)旗艦車型+5款增程電動(dòng)車型+5款高壓純電車型”的產(chǎn)品布局。

理想汽車采用了與友商不同的商業(yè)模式，智能化的免費(fèi)更能夠讓用戶感受到價(jià)值。最終，技術(shù)與戰(zhàn)略將推動(dòng)理想汽車不斷實(shí)現(xiàn)品牌升維。將理想汽車已經(jīng)取得的成績(jī)與李想放出的銷量目標(biāo)結(jié)合在一起，或許那些看似狂話的話并不難實(shí)現(xiàn)。

邦點(diǎn)評(píng)

最新的春季溝通會(huì)中，理想汽車進(jìn)一步明確了產(chǎn)品路線。關(guān)于頗具“爭(zhēng)議性”的增程式技術(shù)路線，理想汽車表示做到2030年也是沒有問題的。外界的爭(zhēng)議，并不能阻擋理想汽車的果決，目前的理想汽車似乎正在教大家怎樣造車。

李想的冷靜思考與狂話，都持續(xù)在為企業(yè)注入核心源動(dòng)力，這家企業(yè)一方面對(duì)阻力迎頭痛擊，一方面圍繞用戶價(jià)值打造產(chǎn)品。盡管我們都不太喜歡狂人，但從另一個(gè)角度來看，尖端產(chǎn)品背后往往都站著一位狂人，這份狂并不是為了傷害誰，只是為了打磨出更好的產(chǎn)品而已。