理想汽車，先定兩個小目標，萬一實現(xiàn)了呢？

市場份額層面，理想汽車要在2025年成為國內(nèi)第一；要在2030年成為全球第一，這便是理想汽車的小目標。

當(dāng)然，理想汽車的“小目標”并非隨口一說，而是建立在數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)之上。

在《關(guān)于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中指出：到2025年，我國純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷量總量的20%左右。

如果再根據(jù)中國汽車流通協(xié)會新能源分會秘書長章弘的預(yù)測數(shù)據(jù)：2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷量總量的20%左右，也就是800萬輛。

如果理想汽車想在2025年達到800萬輛的20%市場份額，那就是160萬輛。

“不鳴則已，一鳴驚人”，只是此處應(yīng)該是貶義。理想汽車的目標公布之時，便引來網(wǎng)友的吐槽。畢竟160萬輛的成績確實不是小數(shù)目，大家都認為李想、理想汽車在吹牛、博眼球。

一方面是因為理想汽車現(xiàn)階段的銷量太低，它在2020年僅賣出32624年；另一方則是在中國市場完成年銷量160萬輛銷量的車企屈指可數(shù)。在2020年也僅有一汽大眾完成，上汽大眾、吉利汽車、東風(fēng)日產(chǎn)距160萬輛都還有較大差距。

不過話又說回來，與其說理想汽車在吹牛，倒不如認為專家對2025年我國新能源汽車達到800萬輛的銷量目標過于樂觀。

現(xiàn)階段，我國新能源汽車的銷量是個什么情況呢？

6年時間，我國新能源汽車的累計銷量才550萬輛，而這其中還包括商用車，平均下來一年的新能源車累計銷量才100多萬輛。如果想達到2025年的800萬輛，在2021-2025年這段時間內(nèi)，除了汽車總銷量要增漲外，新能源車的累計銷量還必須要翻倍增漲才行。顯然，以目前的增漲速度難度過于大。

其實在十年前關(guān)于我國未來新能源汽車銷量的預(yù)測屢見不鮮，專家們都認為新能源車會在十年后迎來井噴式增漲，實際情況呢？新能源車的銷量并不及預(yù)期。

我也細讀了《關(guān)于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》這份文件，這之中只是指出：到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷量總量的20%左右，并沒有實際指出要達到多少銷量，而這也從側(cè)面證明這其中有太多不確定性。大多人都被專家所預(yù)測的800萬輛所誤導(dǎo)，從而質(zhì)疑理想汽車的銷量目標。

如果以目前中國車市2000多萬輛的實際銷量為參考，新能源汽車銷量再達到總量的20%左右則并非難事，而理想汽車再完成20%中的“20%”甚至還有希望。

據(jù)悉，理想汽車會在以后推出多款新車，其中包括高壓純電Whale和Shark平臺的多款產(chǎn)品，以及第二代增程式電動X平臺的多款產(chǎn)品，其新車的售價大概率會在15-50萬之間。如果理想汽車的各項新車按時上市銷售，這將是它完成目標的第一種可能。

除此之外，理想汽車僅靠理想ONE一款車便實現(xiàn)了盈利，而且公司現(xiàn)金流也較為充足，這為理想汽車奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。無論是理想汽車進行新車的研發(fā)，還是進行自動駕駛、超級充電器方面的研究都會有較為充足的資金。最起碼在資金這方面，目前的理想汽車要比其它造車新勢力做得好，這是它完成目標的第二種可能。

另外，李想認為未來的5年將是新能源汽車企業(yè)加速淘汰的一年，少數(shù)車企就能占據(jù)90%以上的市場份額。理想汽車只要不倒就有可能出線。

值得一提的是，理想汽車想在2030年成為全球第一也不是做白日夢。

未來，中國車市必將是全球最大的新能源汽車市場，既然已經(jīng)是中國第一了，那么離全球第一又還有多遠呢？當(dāng)然這僅僅是銷量層面，如果是品牌層面，理想汽車顯然是不夠格。

總的看來，理想汽車許下的兩個“小目標”并不是夸夸其談，它有自己的依據(jù)。不過有一說一，理想汽車想實現(xiàn)“小目標”也并非易事，即便是它完成了自己的預(yù)定計劃。因為新能源汽車在未來10年能否實現(xiàn)爆發(fā)式增漲還得消費者說了算，如果他們認為新能源車滿足不了他們的實際用車需求，那想達到專家預(yù)測的銷量數(shù)據(jù)顯然不可能。（向前編輯報道）

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