撰文 / 韓 玲

編輯 / 張 南

設(shè)計 / 師 超

2023年伊始，自動駕駛卡車行業(yè)出現(xiàn)倒閉潮，先是美國的自動駕駛卡車初創(chuàng)公司Locomation裁員近70%，幾近倒閉，隨后明星公司Embark官宣徹底關(guān)停。國內(nèi)的自動駕駛卡車公司的日子也不好過，過去遙遙領(lǐng)先的圖森未來，接連裁員、業(yè)務(wù)調(diào)整，甚至開始出售美國的業(yè)務(wù)，其股價和市值大幅縮水。

而最新一家遭遇破產(chǎn)的自動駕駛卡車公司擎天智卡，成立時間還不到兩年。這些公司倒閉的原因大同小異，融資困難、技術(shù)進(jìn)展難以滿足需求以及無法實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)交付都加劇了公司的困境。

過去，自動駕駛卡車被業(yè)內(nèi)視為最有可能率先實現(xiàn)商業(yè)化落地的場景，不少玩家爭相涌入，但殘酷的現(xiàn)實，讓他們不得不重新審視這套商業(yè)模式的可行性以及如何生存下去。

頭部公司也難自救

自動駕駛卡車賽道又一玩家倒下。成立不足兩年的自動駕駛卡車初創(chuàng)公司擎天智卡，被曝正在進(jìn)行清算注銷。根據(jù)媒體報道，目前擎天智卡基本處于停擺狀態(tài)，公司員工悉數(shù)遣散，實體正面臨清盤。

而在此前，Tech星球曾報道稱，擎天智卡創(chuàng)始人潘震皓向公司全體員工發(fā)送了一封郵件，內(nèi)容顯示：擎天智卡即將進(jìn)入清算注銷流程，剩余資產(chǎn)將由與投資人簽署的股東協(xié)議規(guī)定的流程進(jìn)行處理和安置。6月16日后，公司員工已不需要到辦公室上班，同時辦公室設(shè)施也將逐步關(guān)閉。

這次浩劫來的并非毫無征兆。今年早些時候，外界關(guān)于公司兩位核心聯(lián)合創(chuàng)始人潘震皓、孫又晗分道揚鑣的消息已經(jīng)鬧得沸沸揚揚。6月初，更是有媒體報道稱擎天智卡CTO孫又晗已經(jīng)離職，但官方一直未對此事公開澄清。

企查查顯示，目前擎天智卡的工商資料尚未出現(xiàn)變更情況，經(jīng)營狀態(tài)仍為“存續(xù)”，最新一輪的融資依舊停留在2022年1月獲得五源資本近千萬美元天使輪融資，后續(xù)再無融資消息。

擎天智卡的倒下令外界唏噓不已。成立于2021年11月的擎天智卡從創(chuàng)立起便自帶光環(huán)，一方面兩位核心創(chuàng)始人均出自于明星自動駕駛獨角獸小馬智行，公司法定代表人和CEO潘震皓，曾擔(dān)任小馬智行卡車業(yè)務(wù)小馬智卡的CTO，而擎天智卡CTO孫又晗此前是小馬智卡美國團(tuán)隊規(guī)劃控制負(fù)責(zé)人。

另一方面公司成立不到三個月，就獲得了近千萬美元融資，雖然無法和2016年小馬智行9000萬美元天使輪融資相提并論，但在當(dāng)時投資市場趨于冷靜的背景下，擎天智卡的成功融資給了自動駕駛卡車市場一針強心劑。

不過，兩位創(chuàng)始人攜帶的小馬智行DNA反而給擎天智卡惹來了不少麻煩。

2022年7月，小馬智行以侵犯商業(yè)秘密為由，將潘震皓、孫又晗及其所經(jīng)營的擎天智卡公司訴至北京知識產(chǎn)權(quán)法院，索賠人民幣6000萬元。今年4月，擎天智卡以“小馬智行濫用知識產(chǎn)權(quán)、不正當(dāng)競爭”理由，對小馬智行提起反訴。

就在外界認(rèn)為兩家公司已經(jīng)準(zhǔn)備對簿公堂，但雙方卻奇跡般地宣布達(dá)成和解。聯(lián)合聲明顯示，針對此前各自發(fā)起的知識產(chǎn)權(quán)相關(guān)訴訟，經(jīng)過溝通協(xié)商，已于近日達(dá)成和解。雙方各自撤回針對對方的相關(guān)訴訟，并不再就此事發(fā)表任何評論。

然而，不到一個月的時間，擎天智卡又傳出清算的消息。外界猜測，可能與小馬智行的商業(yè)糾紛有關(guān)，但遲遲無法實現(xiàn)自我造血，后續(xù)融資困難等原因，或是導(dǎo)致擎天智卡淪落至此的關(guān)鍵所在。

在自動駕駛卡車領(lǐng)域，擎天智卡并非是唯一發(fā)展受阻的例子。“全球自動駕駛第一股”圖森未來面臨的危機(jī)也并未得到解決。

今年6月底，圖森未來發(fā)布公告稱，目前正在探索美國業(yè)務(wù)的替代方案，其中就包括出售美國當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)的可能。官方表示，這種替代方案是基于公司對多種商業(yè)因素、商業(yè)機(jī)會的審查，接下來的重點是在亞太地區(qū)及其他主要全球市場運營。事實上，在5月初的時候，圖森未來已經(jīng)計劃重組美國的業(yè)務(wù)，削減約300名員工，而此前公司已經(jīng)陸續(xù)遭遇了高層震蕩、退市風(fēng)波。

在2021年圖森未來上市之初，股價曾一度達(dá)到79.8美元。但截至美東時間7月10日收盤，其股價已跌至2.04美元，最新市值為4.60億美元。

作為和圖森未來齊名的明星自動駕駛卡車公司Embark，今年3月宣布破產(chǎn)，公司解散，從當(dāng)初的估值50億美元到退市時間不足兩年。

十字路口

一直以來，卡車物流賽道被認(rèn)為是智能駕駛最先實現(xiàn)商業(yè)化落地的場景之一，但幾年過去，現(xiàn)實情況卻與當(dāng)初的預(yù)期相差較大。自動駕駛卡車如何走出泥沼？

與乘用車相比，卡車、商用車的應(yīng)用場景較為固定，如港口、礦區(qū)、短途接駁等特定或封閉式場景，而且大多任務(wù)目標(biāo)明確。數(shù)據(jù)顯示，2022年重卡物流的司機(jī)成本占比超過30%，貨車司機(jī)數(shù)量缺口達(dá)到1000萬人，從商業(yè)價值看，商用車的自動駕駛可以節(jié)省人力成本、提高效率并且減少事故，因此，巨大的市場需求催生了眾多自動駕駛卡車公司投入其中。

友道智途CEO王瑞認(rèn)為，自動駕駛卡車可能的使用場景主要有兩方面，其一是封閉場景L4，包括港口、機(jī)場、園區(qū)和礦山內(nèi)部等，其二就是干線物流場景的L3級。“封閉場景的商業(yè)模式如果能解決掉三個問題。商業(yè)模式會很清晰，第一撤掉司機(jī)；第二效率能做到和人工集卡類似；第三實現(xiàn)規(guī)模運營。”王瑞告訴汽車商業(yè)評論，封閉場景的商業(yè)邏輯是通過節(jié)省人力成本，一兩年后來彌補智駕增加的成本，實現(xiàn)盈利。

但他認(rèn)為，由于目前干線場景還無法實現(xiàn)“去司機(jī)”，所以商業(yè)價值仍不夠清晰。智加科技中國區(qū)總經(jīng)理容力表達(dá)了相似的觀點，一方面，商用車載重大、慣性大、制動距離長，需要更遠(yuǎn)的感知距離和更全面的車身環(huán)境定位，另一方面，商用車操作難度大，載荷情況不一，給自動駕駛算法模塊帶來更大挑戰(zhàn)。此外，相較于封閉園區(qū)，干線物流場景的道路情況更復(fù)雜多變，也會影響到自動駕駛的泛化能力和可靠性。

技術(shù)、政策法規(guī)和成本都制約著自動駕駛卡車公司的量產(chǎn)交付，而無法實現(xiàn)規(guī)?；桓队种苯佑绊懝镜臓I收。即便是號稱訂單量超過7000輛的圖森未來，其交付也不足500輛，其聯(lián)合創(chuàng)始人陳默曾吐槽，目前自動駕駛行業(yè)最大挑戰(zhàn)不在于軟件研發(fā)，而是硬件能否按時可靠地進(jìn)行量產(chǎn)交付。現(xiàn)在 OEM 的自動駕駛量產(chǎn)進(jìn)度太慢了，也沒辦法加速適用于無人駕駛的車輛。

“量產(chǎn)自動駕駛車對主機(jī)廠來講技術(shù)難度并不算大，最主要的還是需求和規(guī)模小，導(dǎo)致公司開發(fā)和模具費用難以分?jǐn)?。“王瑞解釋道?/p>

為了能盡快量產(chǎn)交付，不少自動駕駛卡車公司選擇和主機(jī)廠深度綁定。今年1月，擎天智卡就曾宣布將為葦渡的新能源重卡量產(chǎn)車型提供“一站式量產(chǎn)自動駕駛解決方案”，在2024年實現(xiàn)量產(chǎn)。更早的包括智加科技宣布和摯途科技、一汽解放打造J7超級卡車，主用于干線物流運輸服務(wù)，小馬智行宣布和三一旗下企業(yè)共同開發(fā)自動駕駛卡車，首批交付30輛。

在王瑞看來，與主機(jī)廠合作是未來自動駕駛卡車發(fā)展的主流模式，當(dāng)前整車產(chǎn)能過剩，公司可選擇合作的廠家較多。如果自動駕駛公司自己下場造車，資產(chǎn)重、產(chǎn)業(yè)鏈長，投入太大。

從當(dāng)前的市場情況看，L4級的自動駕駛卡車商業(yè)化依然面臨著不小的挑戰(zhàn)，公司正在尋找更易實現(xiàn)、成本更低的解決方案，其中越來越多的自動駕駛公司從L4級降維做L2，與傳統(tǒng)tier 1合作做量產(chǎn)。

經(jīng)歷了前幾年的無序混戰(zhàn)，現(xiàn)在自動駕駛卡車行業(yè)的發(fā)展開始趨于理性和穩(wěn)定，但整個行業(yè)并沒有絕對的贏家，大家都是在摸索中前進(jìn)，而有著技術(shù)和資本積累的頭部公司，更容易從這場競爭中取勝。