在新能源領域，“可油可電”的插混車型一直都備受追捧。畢竟市區(qū)用電行駛，能夠享受低廉的用車成本。長途出行時，又能夠像燃油車一樣，毫無續(xù)航焦慮。所以眾多廠商都在插電混動領域“卷”了起來。顯然啟辰作為東風日產新能源的先行軍、踐行者，自然拿出了最好的產品——東風日產啟辰大V DD-i超混動。

卷價格，11.89萬元起售同級最低

目前這臺車已經正式上市，它的售價區(qū)間為11.89萬元-14.99萬元。其實從這個價格我們都能夠發(fā)現(xiàn)，它延續(xù)了東風日產奇駿e-power的定價邏輯：那就是同級最低，絲毫不給對手留活路。

一般來說，插電混動的SUV在發(fā)動機、變速箱的基礎上，比燃油車多出了電池、電機等核心零部件，成本自然是水漲船高的，而這樣的高成本自然會體現(xiàn)在最終的售價上。所以插混車型的價格往往都要比燃油車貴出不少。

但東風日產啟辰大V DD-i超混動的價格給出了絕對的誠意，首先縱觀同級的比亞迪宋PRO DM-i冠軍版、哈弗梟龍、銀河L7等車型，他們的起售價都接近14萬元，比東風日產啟辰大V DD-i超混動貴出了不少。

即便不考慮品牌、技術底蘊等核心因素，東風日產啟辰大V DD-i超混動依然是同級價格最低，它甚至比創(chuàng)維HT-i等極為冷門、邊緣化的產品還要便宜。所以如果你非常在意價格，東風日產啟辰大V DD-i超混動一定會出現(xiàn)在你的備選清單中。

卷實力，性能指標同級領先

東風日產啟辰大V DD-i超混動把價格做到了同級最低，那么插電混動的技術水平在同級中處于什么水平？首先告訴大家結論，它的技術實力依然處于同級車型中的頭部水平。

從結構原理來看，東風日產啟辰大V DD-i超混動選擇的是與比亞迪相似的單擋直驅混動技術路線：由大功率電機驅動、大容量電池與高效能發(fā)動機共同供能的混聯(lián)電混架構。首先它結構相對簡單，長期的可靠性肯定會好一些。同時從駕駛、乘坐的角度來說，它大部分的行駛工況是電驅，所以整體的駕駛感受更接近電動車，靜謐性、高級感都更為出色。如果說其他技術路線的插混車型是“油改電”，那么東風日產啟辰大V DD-i超混動顯然是反其道而行之，是正宗的“電改油”。這一點從它沒有啟動按鍵，采用同級獨有的主駕座椅ODS功能實現(xiàn)無感交互，上車即上電也能看出端倪。所以從誕生起，它就注定更擅長電驅。

當然了，電驅性能優(yōu)異的同時，東風日產啟辰大V DD-i超混動在發(fā)動機部分也非?！绊敗薄Ｋ钶d的是一臺熱效率41.07%的1.5T十佳發(fā)動機，動力性能超越自然吸氣發(fā)動機的同時，超高的熱效率還能進一步降低它的油耗。

因此當突出的電驅實力遇到出色的發(fā)動機，這套混動系統(tǒng)最終的表現(xiàn)自然是非常強悍的。從參數(shù)來看，它1132KM的綜合續(xù)航里程、18.4度的大電池包、4.3升的饋電油耗、12.2度的綜合電耗、7.8秒的百公里加速都比同級的插電混動標桿——比亞迪宋 PRO DM-i冠軍版要更勝一籌，就更不用說其他同級車型了。所以說，東風日產啟辰大V DD-i超混動在性能表現(xiàn)方面是同級標桿絕不是空穴來風。

全面標桿，13萬級獨一無二的合資插混SUV

我們不難發(fā)現(xiàn)，東風日產啟辰大V DD-i超混動在價格做到同級最低的同時，還把技術實力做到了同級領先。為何東風日產啟辰能夠將這臺車做得如何出色？顯然這和東風日產多年來的合資底蘊、純電積淀有著密不可分的關系。

立足中國這片全球最領先的新能源產業(yè)鏈的沃土，快速吸收最新成果，整合日產電驅化經驗，打造具有東風日產特色的新能源路徑對于啟辰來說并不算困難。而同級最低的價格也彰顯了東風日產進軍新能源市場的決心與實力。顯然在新能源時代，你依然可以相信東風日產。