近日，馬自達(dá)官方宣布，會(huì)將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)正式使用在旗下插電式混動(dòng)車(chē)型MX-30e-SKYACTIV R-EV上，并且該車(chē)型已經(jīng)面向歐洲市場(chǎng)批量生產(chǎn)。

其實(shí)在今年一月份舉辦的布魯塞爾車(chē)展上，MX-30e-SKYACTIV R-EV車(chē)型就已經(jīng)正式亮相過(guò)了，而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的加入?yún)s是以增程器的形式與大家見(jiàn)面。這樣的設(shè)計(jì)還是比較合理的，因?yàn)樵诖蟛糠值臍W洲日常用車(chē)場(chǎng)景，家用車(chē)單日行駛的距離也不會(huì)太遠(yuǎn)，這樣純電續(xù)航里程85KM的MX-30e-SKYACTIV R-EV就非常合適了，即便需要長(zhǎng)距離行駛，增程式設(shè)計(jì)的新車(chē)也完全可以做到。

而MX-30e-SKYACTIV R-EV的發(fā)布，其實(shí)也是馬自達(dá)的在放出一個(gè)信號(hào)：“絕不放棄轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)”，即便在新能源車(chē)比比皆是的今天，馬自達(dá)所考慮也是要發(fā)揮出轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的特長(zhǎng)，并活用它與高輸出電機(jī)相搭配，再加上17.8kWh的鋰離子電池和50升的油箱，共同組成了這一套獨(dú)特的插混系統(tǒng)。

而說(shuō)起MX-30e-SKYACTIV R-EV這款車(chē)，其生產(chǎn)地是在日本廣島縣廣島市的宇品第一工廠(chǎng)，這也是該工廠(chǎng)自2012年6月RX-8停產(chǎn)以來(lái)，時(shí)隔11年再次生產(chǎn)搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。

除卻動(dòng)力，其實(shí)MX-30e-SKYACTIV R-EV在生產(chǎn)的過(guò)程中，也采用了一系列環(huán)保措施，比如在車(chē)身涂裝上，就導(dǎo)入了精準(zhǔn)分區(qū)系統(tǒng)，加上以毫米為單位的噴嘴以及噴射距離管理，有效避免了涂料的浪費(fèi)。

另外在涂料的干燥工序中，馬自達(dá)的車(chē)間流水線(xiàn)會(huì)將涂料加熱到140°C進(jìn)行噴涂，并且在80°C低溫固化。這樣的工序與普通的噴漆流程相比，可以大幅度的降低碳排放，大約一年能夠減碳排34%-37%。

同時(shí)，早在2021年7月開(kāi)始馬自達(dá)廣島工廠(chǎng)就具備了1.1MW的太陽(yáng)能發(fā)電能力，這樣的發(fā)電能力也能夠?yàn)镸X-30e-SKYACTIV R-EV出廠(chǎng)時(shí)的電池充電，甚至能夠協(xié)助工廠(chǎng)主體用電，的確有夠環(huán)保。而除了歐洲市場(chǎng)，MX-30e-SKYACTIV R-EV也會(huì)在日本市場(chǎng)上市，但關(guān)于具體的發(fā)售日期和上市價(jià)格，目前還沒(méi)有公布。

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