2023年時間已經(jīng)過半,從趨勢來看,汽車行業(yè)并未出現(xiàn)想象中的強勢反彈,而隨著國內(nèi)部分上市車企陸續(xù)曬出了“期中成績單”,它們也基本可以看做是整體車市在今年上半年發(fā)展情況的縮影,結(jié)果也是幾家歡喜幾家愁。
從已公布的數(shù)據(jù)可以看到,各家上市車企的年度銷量完成率均未超過50%,同時僅有理想汽車、吉利汽車和長城汽車三家車企的年度銷量目標(biāo)完成率超過了去年同期,其中完成率最高的當(dāng)屬理想汽車,并且已經(jīng)與其余新勢力車企逐漸拉開了差距。
比亞迪:完成率41.85%
在所有上市車企中,比亞迪今年定下的年銷目標(biāo)是最為激進的,保底300萬輛,是去年的2.5倍。實際上,今年上半年比亞迪的銷量達到了125.56萬輛,完成率為41.85%,雖然尚未過半,但這樣的銷量成績足以在眾多車企中一騎絕塵,甚至銷量已經(jīng)超過了2022年全年的三分之二。
更值得一提的是,除了比亞迪本身的王朝系列和海洋系列繼續(xù)成為推動銷量高速增長的主要動力之外,騰勢品牌的爆發(fā)也起到了錦上添花的作用。數(shù)據(jù)顯示,騰勢D9上半年銷量為6.66輛,僅憑一款車就完成了騰勢近一半的年銷目標(biāo)。而隨著下半年騰勢N7的交付,以及方程豹、仰望等產(chǎn)品同樣備受市場關(guān)注,比亞迪想在年底前實現(xiàn)300萬輛的年銷目標(biāo)應(yīng)該不是什么難事。
吉利汽車:完成率42.06%
相比于比亞迪,吉利汽車今年定下的年銷目標(biāo)還是比較保守的,與去年一致同為165萬輛,而從上半年69.4萬輛的銷量數(shù)據(jù)來看,表現(xiàn)也是較為可觀的,完成率從去年同期的37.2%上升至42.06%,實際銷量增長了約8萬輛。
作為旗下品牌和產(chǎn)品矩陣最為豐富的民營車企,吉利能夠交出這樣一份“期中”成績單并不讓人感到意外,而其中最亮眼的還是其在新能源領(lǐng)域取得的進展,尤其是上半年純電車銷量增長了近六成,大有厚積薄發(fā)之勢。另外除了幾何、極氪及睿藍(lán)等品牌銷量節(jié)節(jié)攀升外,今年最新誕生銀河品牌更是實現(xiàn)了“開門紅”,相信也將成為吉利汽車下半年在新能源市場競爭中的又一重要拐點。
理想汽車:完成率46.37%
今年上半年,理想汽車的銷量為13.91萬臺,雖然與比亞迪、吉利等還有著非常大的差距,但從銷量完成率來看,理想毫無疑問處在了更領(lǐng)先的位置上,達到了46.37%。不僅如此,理想汽車也是這些上市車企中唯一一家年度銷量目標(biāo)比上年增長,同時銷量完成率提升的上市車企。
其實進入2023年以來,理想汽車的月銷量就呈現(xiàn)上升態(tài)勢,6月份更是突破了3萬輛大關(guān),上半年的交付量也已經(jīng)超過2022年全年的交付量。按照計劃,第三季度理想L8和L9的目標(biāo)是每月過萬輛的交付,理想L7則要挑戰(zhàn)1.5萬輛月交付目標(biāo),并在今年四季度挑戰(zhàn)4萬輛的月交付。如果這一目標(biāo)得以實現(xiàn),那么理想汽車今年全年銷量可能會達到40萬輛的水平。
廣汽集團:完成率44.05%
廣汽集團在今年上半年競爭激烈的車市戰(zhàn)場中還是走出了一貫的穩(wěn)健步伐,相比于2022年,今年其年度銷量目標(biāo)增長了7%,上半年累計銷量為116.3萬輛,完成率從去年同期的47.3%降至44.05%,不過實際銷量還是增長了1萬余輛。
具體而言,上半年最亮眼的表現(xiàn)來自廣汽新能源板塊,其中埃安產(chǎn)銷均超過了20萬輛,同比也實現(xiàn)了翻番,持續(xù)處于行業(yè)領(lǐng)先地位。另外,集團兩大主力合資品牌廣汽豐田和廣汽本田雖然分別貢獻了45.28萬輛及28.99萬輛的銷量,但同比均出現(xiàn)下滑。顯然,下半年廣汽集團能否沖擊完成264萬輛的年銷目標(biāo),自主品牌特別是埃安的能否再添一把柴,就尤為重要了。
長安汽車:完成率43.42%
長安汽車在數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)與廣汽集團非常相近,相比2022年,今年的年銷目標(biāo)定在了280萬輛,而上半年銷量為121.57萬輛,完成率從45.9%微降至43.42%,但實際銷量同樣增長了約1萬輛。
與廣汽集團不同的是,長安汽車自主板塊的表現(xiàn)要明顯好于合資板塊。數(shù)據(jù)顯示,其自主品牌上半年銷量達到了102.05萬輛,同比增加13.39%,在整個長安汽車中的占比高達83.95%。其中,自主新能源板塊的表現(xiàn)也十分搶眼,上半年累計銷量為17.6萬輛,同比暴增107.2%。而從走勢來看,無論是阿維塔還是深藍(lán),后勁還是很足的,尤其深藍(lán)第二款產(chǎn)品S7也已開始交付,下半年的是市場表現(xiàn)值得期待。
長城汽車:完成率32.45%
作為民營三強之一的長城汽車,相較比亞迪和吉利目前確實稍遜了一籌。雖然32.45%的上半年完成率遠(yuǎn)超了去年同期的27.3%,實際銷量也增長了6000多輛,不過今年長城汽車下調(diào)了年銷目標(biāo)至160萬輛,而從目前51.92萬輛的半年成績來看,下半年的的銷售壓力還是比較大的。
值得一提的是,今年可以說是長城汽車全面發(fā)力新能源市場的元年,旗下五大品牌僅在上年半就推出了10余款全新或改產(chǎn)品,同時還包括全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4、越野超級混動架構(gòu)Hi4-T、咖啡智能新一代座艙系統(tǒng)Coffee OS 2等智能電氣化技術(shù),而隨著這些新品和新技術(shù)的持續(xù)投放落地,不僅可以長城汽車增加新的活力,也將成為了其銷量增長的新源頭。
上汽集團:完成率34.53%
上汽集團今年的年銷目標(biāo)與去年相同,600萬輛這個數(shù)字也顯示出了其中國最大的汽車制造商的氣魄。不過實際上,上汽集團今年上半年的完成率卻從去年的37.2%下降至34.53%,207.16萬輛的銷量也比去年同期減少了約16萬輛。
橫向?qū)Ρ绕渌麕准覈鴥?nèi)上市車企來看,上汽集團的這份“期中”銷量成績難言樂觀,主要貢獻仍是來自合資板塊,其中無論是上汽大眾、上汽通用,還是上汽通用五菱,銷量跌幅均在兩位數(shù)以上。好在,自主品牌板塊以及海外市場的的表現(xiàn)還算不錯,尤其是在新能源汽車市場,上半年上汽乘用車(含海外基地)銷售新能源車約3.2萬輛,同比增長59.3%。與此同時,上汽通用在連推別克E5和E4兩款電動車后,交付量也在6月迎來新高,再加上被寄予厚望的智己汽車,下半年能否助力上汽集團打破瓶頸也是很值得關(guān)注的。
“蔚小零”:完成率僅超過20%
和理想汽車一路高歌猛進不同,同為新勢力上市車企的“蔚小零”明顯要落后很多,從數(shù)據(jù)上看年銷目標(biāo)完成率僅超過了20%,分別為22.27%、20.72%、22.25%。當(dāng)然,這三家車企目前在市場中所承受的壓力也不盡相同。
蔚來和小鵬算是一對“難兄難弟”,曾經(jīng)都身處造車新勢力的第一集團,如今卻已經(jīng)將重回萬輛月銷當(dāng)成了奮斗目標(biāo)。從6月份表現(xiàn)來看,蔚來和小鵬也都有了回暖態(tài)勢,下半年能否真正實現(xiàn)觸底反彈,還要看全新ES6、ET5、小鵬P7i、G6等產(chǎn)品具體的市場反饋了。不過至于想要兌現(xiàn)年銷目標(biāo),目前來看還是十分困難的。
零跑汽車年度過半時銷量目標(biāo)雖然也僅完成四分之一左右,但比起蔚來和小鵬,零跑屬于趕超者,年初月銷還只有3000多輛,但到了6月銷量已經(jīng)突破了1.3萬輛。值得一提的是,零跑此前主銷車型是10萬以下的微型車,而如今15萬以上車型已經(jīng)成為銷量主力,并且仍在向高端化發(fā)現(xiàn)挑戰(zhàn),如果能夠有所突破,或許下半年沖擊10萬輛也未嘗不可。
寫在最后:
2023年的時間沙漏已經(jīng)流失過半,下半年的競爭已經(jīng)打響。作為下半年的開端,7月的表現(xiàn)如何對于每家車企都將至關(guān)重要,而毫無疑問,新能源汽車市場的爭奪仍將是重中之重,誰能最終在“期末考試”中取得自己理想的成績,我們拭目以待!
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