雖然由于梁家輝一句無心的臺詞，讓馬自達這個日系品牌近些年一直“活躍”在各大網(wǎng)絡(luò)平臺，但是不管是玩梗的，還是接梗的，都是為搏一笑而已，真正關(guān)心這個品牌本身的人少之又少。

而實際上，我們似乎已經(jīng)很久沒有聽到過關(guān)于馬自達品牌的新聞了，銷量上的低迷外加缺乏有吸引力的新車，讓它網(wǎng)上與市場的熱度呈現(xiàn)出截然相反的景象。

但是盡管如此，作為目前長安旗下僅剩的兩大合資品牌之一，面對這個全球最大單一市場，長安馬自達并沒有就此投降的打算，也許是他們也意識到了前段時間的存在感過于低，憑借著“梁家輝代言”與“官降30000元”，馬自達居然接連登上了中國車市的熱搜榜，這哪怕是在那個日系品牌稱王稱霸的年代，也是相當罕見的。

首先是搶盡眼球的CX-50上市，作為長安馬自達近年來最為重磅，甚至可以說是不容有失的一款車，CX-50居然請來了梁家輝作為車型的代言人。而梁家輝不僅身騎駿馬出現(xiàn)在發(fā)布會現(xiàn)場，甚至還親自“魔改”當年的經(jīng)典臺詞，改口說出“你不坐馬自達，怪不得你塞車”，此舉也被人戲稱為馬自達與梁家輝的“世紀大和解”。

就在這場世紀大和解的熱度還未散去之時，長安馬自達這邊再次打出一手王炸——2023款馬自達3昂克賽拉上市，新車起售價從老款的11.59萬元暴降2.6萬元，全系起售價低至了8.99萬元，部分主銷車型，比如2.0L最入門版的降幅更是高達了30000元，2.0L版本的起售價也低至了9.99萬元。

作為長安馬自達目前的銷量擔(dān)當，馬自達3昂克賽拉的這波大幅度官降給出的信號也是相當明確了，那就是一向高姿態(tài)的馬自達也終于到了要加入貼身肉搏的時候了。

但是大家也千萬別被這價格沖昏了頭腦，因為其實在這次官降之前，昂克賽拉的實際終端售價就已經(jīng)十分接近于降價后的價格。換言之，所謂的大幅度官降，只不過是將原本就有的優(yōu)惠放到了臺面上，以避免“虛高”的價格嚇退一些潛在消費者罷了。但是不得不說，“官降30000”的消息一出確實是為這臺已經(jīng)能稱得上冷門的小車，帶來了一波難得的熱度。

敢于自嘲，擁抱流量，大幅官降，吸睛無數(shù)，長安馬自達的這兩撥操作放在汽車營銷的范疇里，絕對是成功的。

但是很可惜，熱度來得快，消散得也更快，因為它只是馬自達。

CX-50上市發(fā)布會雖然成功出圈，搶占了各路媒體的頭版頭條，但是大家關(guān)心卻只有梁家輝和他的經(jīng)典臺詞，而不是這臺車本身。我就問，在發(fā)布會結(jié)束過后，有多少人還記得CX-50的中文名“行也”，又有多少人記得它15.98-20.68萬元的定價呢？

代言人風(fēng)頭蓋過代言車型，這種尷尬的狀況哪怕放在那些花了大價錢請當紅小鮮肉代言的品牌上，也是難得一見的。當然，這并不怪梁家輝“老當益壯”，只能怪CX-50本身的存在感與競爭力實在太差。

單論價格，15.98萬元就能買到一臺緊湊型合資SUV，這筆買賣在當下雖遠稱不上超值，但是也算是比較合理的。但是實際上，消費者付出15.98萬元得到的是一款怎么樣的車型呢？

CX-50入門版車型搭載的是中國市場特供的2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大馬力155匹（比昂克賽拉還少3匹），峰值扭矩200?！っ?，匹配的是6AT變速箱，前輪驅(qū)動，后懸掛則為扭力梁。

看到這已經(jīng)與時代有些脫節(jié)的硬件水平，你就瞬間明白了為什么CX-50的起售價能夠比同級別的豐田RAV4、本田CR-V等車型低上2-30000元了。

哪怕是售價更高，搭配2.5L發(fā)動機的高配車型，多出的僅僅是33馬力，全系前驅(qū)、全系扭力梁的尷尬局面依舊不變。

雖然，與同級別的其它日系車型相比，CX-50有著更魁梧的車身尺寸——4785/1920/1638mm的長寬高以及2815mm的軸距，在緊湊型SUV中當屬上乘，但是在從來都不擅長于挖掘空間的馬自達手里，CX-50的實際車廂空間表現(xiàn)也只能勉強與對手打個平手。

也許是害怕無法收回研發(fā)成本，又或許是馬自達依舊拒絕妥協(xié)，CX-50并沒有因應(yīng)中國市場的喜好在國產(chǎn)版車型上作任何加長處理，而為了優(yōu)化車內(nèi)乘坐感受，長安馬自達也只能削減前排靠背厚度以及后移后排座椅，通過犧牲前排乘坐感受以及尾廂的方式來增加后排的空間。

這也證明了并非是長安不懂中國市場的需求，只不過受限于日方的決策，長安馬自達即便是想“自救”，能夠做的事情也并不多。

銷量越低，就越是畏手畏腳，越是畏手畏腳，造出來的產(chǎn)品就越是難以吸引到消費者。要知道在海外市場，CX-50主打的帶有越野性質(zhì)的城市SUV形象，不僅擁有動力更強的2.5T車型，而且還提供一套性能相當不錯的四驅(qū)系統(tǒng)供消費者選擇。

而國產(chǎn)版車型雖然保留了CX-50頗具野性的外觀套件以及所謂“山系SUV”的名號，但是實際產(chǎn)品力表現(xiàn)上已經(jīng)與這臺車當初的設(shè)計理念有了比較大的分歧了。

怎么說呢，這就像是馬自達給出了一塊品質(zhì)尚可的和牛，但是由于中國消費者吃不慣透著血水的牛排，長安馬自達不得不將其做成了炒牛肉片將其端上桌一樣。最終的結(jié)果就是：少數(shù)喜歡吃牛排的消費者吃不到想吃的菜，而吃慣了炒牛肉的消費者又覺得廚師用錯了部位......兩頭不討好。

在2019年出版的《馬自達設(shè)計之魂：設(shè)計與品牌價值》一書中，馬自達曾表示：“我們只服務(wù)于2%的精準客戶”，他們認為作為一個小眾品牌，只需要獲得全球2%的消費者認可就足夠了，將小眾視為理所當然，也確實是只有馬自達這種品牌才干得出來。

但是殘酷的現(xiàn)實是，2022年中國市場共賣出新車2356萬輛，而馬自達銷量為10.8萬輛，占比僅為0.4%，曾被視作小富即安的“2%”，如今竟是馬自達難以企及的目標，假如在后續(xù)馬自達無法拿出更具有競爭力的產(chǎn)品，那他們離目標也只會越來越遠。