知嘹汽車/陳壹

美國華爾街日報曾做過統(tǒng)計，2018年中國在注冊的新能源車企超過487家，但5年過去，剩下的新能源車企不到50家。

也就是說，近90%的造車新勢力都中途夭折了。這其中，有的倒在了黎明前，比如自游家；也有的停留在PPT造車階段，比如樂視汽車、拜騰汽車。

不過，仍舊活著的造車新勢力也并不是全都活得滋潤：

在海外市場戰(zhàn)績斐然的愛馳汽車，不久前被曝拖欠員工工資；

恒馳汽車多次被曝裁員，前景不被外界看好；

云度汽車長時間處于停工停產(chǎn)狀態(tài)，前段時間有媒體報道云度汽車出現(xiàn)資金鏈斷裂；

威馬汽車出現(xiàn)工廠停工、門店關(guān)閉、財產(chǎn)被強制執(zhí)行等情況；

天際汽車部分股權(quán)遭法院凍結(jié)，還曾被曝工廠停產(chǎn)；

......

事實上，造車新勢力大部分都是“貧困戶”，哪怕像蔚來、小鵬這樣的頭部品牌，至今都仍然處在盈虧平衡線之下，特斯拉是為數(shù)不多的“小康家庭”。

值得一提的是，理想汽車前段時間剛剛扭虧為盈。根據(jù)官方披露的數(shù)據(jù)，理想汽車今年一季度收入187.9億元，利潤超過9億元。

不出意外的話，理想汽車很有可能率先實現(xiàn)對合資豪華品牌的彎道超車。

總的來說，表面上這幾年造車新勢力聲勢浩大，風頭甚至蓋過了傳統(tǒng)車企，但背地里的酸甜苦辣只有它們自己知道。

為什么會出現(xiàn)這種情況？核心原因是造車新勢力的盈利模式過于單一，說白了就是“只能靠賣車掙錢”。所以，如果無法造出“爆款單品”或銷量出現(xiàn)顯著下滑，那么退市的可能性是極大的。

相反，在電氣化時代轉(zhuǎn)身步伐稍顯緩慢的傳統(tǒng)車企，則比造車新勢力有更強大的抗風險能力，因為它們的盈利能力、產(chǎn)品矩陣、品牌價值等相對要穩(wěn)定和牢固許多。

換句話來說，今天還高度活躍的造車新勢力很可能下個月就瀕臨倒閉，而像深藍、騰勢、嵐圖、阿維塔這些有傳統(tǒng)車企撐腰的，則不會輕易退出歷史舞臺。

至于蘋果汽車、小米汽車這些還處在“概念階段”的品牌，未來何去何從，真的很難預測。

業(yè)內(nèi)某大佬說過一句很著名的話，叫做“沒有200億就別來造車”，這其中的真實性雖然難以驗證，但縱觀近些年如雨后春筍般冒出、又迅速隕落的造車新勢力，不難肯定一個事實：造車行業(yè)的門檻太高，不是一般人玩得來的。

對消費者來說，市場競爭變得越激烈越好，畢竟“買方市場”的效應越強，購車成本就會越低，這也是為什么特斯拉價格能一降再降的重要原因。

不過也要明白，目前的新能源市場還不夠成熟，你方唱罷我登場的戲碼每天都在上演，因此消費者在買車時一定要擦亮雙眼，否則很可能在若干年之后，你的座駕就變成“絕版車”了。

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