2023年上半年已經(jīng)過去，無論是單月銷量還是上半年銷量，豐田汽車、本田汽車、日產(chǎn)汽車及馬自達在華銷量同比均處于下滑趨勢。目前處于弱勢的馬自達跌幅最大，同比跌幅超過40%。其次是日產(chǎn)，本田，同比跌幅都超過20%，豐田跌幅最小，上半年同比下跌2.8%。

因此本篇文章，我們來分析一下，為什么日系品牌銷量全面下跌！

【1】上半年車市的整體情況表現(xiàn)不佳

首先我們要客觀的說，上半年車市的整體情況表現(xiàn)都不好，當(dāng)然有些品牌是很好的，比如比亞迪，銷量同比增長168%。奇瑞同比增長14.9%。而且其它大部分品牌銷量同比下滑，只是同比下滑幅度有大有小，自主品牌方面，長安同比下滑8.9%，吉利同比下滑8.8%，都屬于下滑不大的。

因此在于自主品牌的銷量對比中，日系品牌動輒下滑20%左右，就已經(jīng)算下滑幅度很大的了。

【2】日系新能源車表現(xiàn)不佳

表明原因，肯定是新能源汽車表現(xiàn)不佳，電動化進展緩慢造成的。我們隨便說幾個例子，一汽豐田純電動汽車bz4X 6月份的銷量只有102輛 ，本田e：NS1 6月份銷量只有155輛，日產(chǎn)艾睿雅 6月份銷量只有102輛，馬自達目前并沒有純電動汽車。

都知道未來是新能源汽車的天下，燃油車的市場表現(xiàn)肯定會越來越乏力。目前日系品牌依然是以燃油車為主。新能源車表現(xiàn)不佳，那么從長遠看，銷量肯定還會繼續(xù)惡化下去，整體銷量的下滑是不可避免的。

【3】處于品牌轉(zhuǎn)型期的日系品牌，產(chǎn)品力不強

由于中國市場快速的新能源轉(zhuǎn)型，讓很多合資品牌都措手不及。因此他們不得不倉促推出新車。最典型的例子是本田，它推出的e:NP1和新一代本田雅閣，給人的感覺都是在很倉促的情況下完成的，產(chǎn)品力并不是很強。

首先是e:NP1的油改電，雖然本田一直在強調(diào)它使用了純電平臺。但從設(shè)計上，尺寸上與繽智沒有什么區(qū)別，兩款車的車身寬度和軸距也是一樣的。既然如此，e:NP1 極湃1說自己是純電平臺，就讓人不太理解。假設(shè)e:NP1 極湃1是純電平臺的話，難不成繽智是在純電平臺上開發(fā)的燃油車嗎？

還有全新一代雅閣插電混動車型的后備廂，本田一直在業(yè)內(nèi)有“空間大師”的美譽，因為本田特別擅長利用車內(nèi)空間，將車內(nèi)空間利用率最大化。但是雅閣PHEV后備廂有一個碩大的鼓包，導(dǎo)致后備廂空間只有430升，遠遠低于其它同級別的中型車。

而本田之所以會采用這樣的設(shè)計，最主要原因在2個方面。一是目前全球市場看，雅閣依然是燃油車賣的多，但中國市場沒有新能源說不過去，所以在燃油車平臺上開發(fā)了出了插電混動版，因此還在產(chǎn)品過渡期的本田，不得已研發(fā)出了這樣的車。

其次就是產(chǎn)品在研發(fā)之初，就沒考慮過新能源，屬于后改的。但凡從研發(fā)初期就考慮了新能源，都不至于后備廂設(shè)計成這樣。

因此處于轉(zhuǎn)型期的本田，目前并不能拿出產(chǎn)品力特別強的車型，跟中國品牌車型相比競爭力偏弱。因此銷量下滑就不足為奇了。