在一汽豐田15周年生日時，宣布了二次創(chuàng)業(yè)的開始，從產(chǎn)品、服務(wù)以及營銷等層面，實現(xiàn)由“生產(chǎn)銷售型企業(yè)”向“用戶型企業(yè)”的轉(zhuǎn)型。3月22日，隨著亞洲龍在天津的一汽豐田TNGA“新”工廠下線，一汽豐田的二次創(chuàng)業(yè)進(jìn)入關(guān)鍵期。

與此同時，一汽豐田亞洲龍宣布上市，新車共推出了搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)和2.5L混合動力系統(tǒng)兩種動力的共計6款車型，售價區(qū)間為20.88-28.98萬元，作為一汽豐田的新旗艦轎車，亞洲龍的到來，為一汽豐田在產(chǎn)品上的二次創(chuàng)業(yè)，起到了代表作用。

亞洲龍賣給誰？

在說到亞洲龍的目標(biāo)用戶人群之前，一品君首先介紹一個在汽車廣告中經(jīng)常聽到的一個單詞：新中產(chǎn)階級！身邊的很多朋友聽到這個單詞時都會感到迷茫，我到底是不是新中產(chǎn)階級？這款車我買得起我就是新中產(chǎn)了，其實依然覺得自己很窮。

廣大消費者對“新中產(chǎn)階級”的疑問與迷茫，也恰好折射出了國內(nèi)汽車市場的變化，曾經(jīng)很大人都買不起車的時候，桑塔納的車主毫無疑問是“新中產(chǎn)階級”的代表，隨著國內(nèi)汽車市場的發(fā)展，汽車已逐漸成為消費品，無法成為衡量一個人所處階級的標(biāo)準(zhǔn)，“新中產(chǎn)階級”的概念也就越來越模糊。

如果亞洲龍出現(xiàn)在中國汽車市場前幾年的某一個時間節(jié)點上，它會是“新中產(chǎn)階級”的代表，但今天“新中產(chǎn)階級”已無法定義，一汽豐田未來會將亞洲龍賣給誰？在亞洲龍的上市發(fā)布會上，許巍作為嘉賓的登臺演唱則說明了一切。

對85后和90后來說，聽到周杰倫的《菊花臺》時，已能夠想起十幾年前的歲月，周杰倫都已有些年代感，看到許巍時則更明顯的感覺歲月滄桑，在車企眼里，85后和90后是中國汽車市場的年輕消費者，是消費主力軍，也許他們很多已成家立業(yè)，不能再用年輕形容，但對于青春時的歲月，沒有人會不去懷念。

而亞洲龍的形象與這些85后和90后非常相似，作為一款旗艦轎車，它有著特殊的地位與使命，它是豐田品牌高端化的象征，需要有穩(wěn)重的氣質(zhì)，同時也要順應(yīng)年輕化的潮流，不能太老氣橫秋，這正與“年輕的”85后和90后的內(nèi)心深處產(chǎn)生了共鳴，也正如一汽豐田所說：“做用戶喜歡的汽車。”

所以亞洲龍的目標(biāo)人群還是年輕消費者，在歲月流逝中逐漸成熟，但會懷念青春歲月的“年輕”消費者。

從QDR到TNGA

在一汽豐田的700萬用戶中，有很大一部分是認(rèn)可豐田的QDR（高品質(zhì)、耐久性、可靠性），但隨著國內(nèi)汽車市場的競爭激烈，豐田也需要在QDR的基礎(chǔ)上做出升級，滿足更多用戶需求，尤其是年輕用戶，TNGA架構(gòu)的到來，也正是通過模塊化平臺生產(chǎn)的方式降低成本，提升整車性價比，增添一些年輕用戶所喜愛的元素。

在亞洲龍上，9英寸中控屏、三區(qū)自動空調(diào)、前排座椅通風(fēng)/加熱、預(yù)碰撞制動系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警、駕駛模式選擇、ACC自適應(yīng)巡航、AVS自適應(yīng)可變懸架、全景天窗、一鍵啟動、座椅記憶、電子手剎、扶手箱雙USB接口、方向盤電動調(diào)節(jié)/電加熱、自動防眩目內(nèi)后視鏡、遠(yuǎn)光輔助、全景影像、后排出風(fēng)口、雙USB接口、220V電源等配置均未缺席，結(jié)合其20.88-28.98萬元的售價區(qū)間極具性價比。

同時在駕控體驗方面，不論是燃油版車型還是混合動力系統(tǒng)，都能夠提供不錯的駕控體驗，動力系統(tǒng)的配合相當(dāng)默契，加速時的及時加減檔讓動力輸出更加連貫，同時懸架的足夠支持在彎道上也能夠保持穩(wěn)定的姿態(tài)，雖然沒有2.0T發(fā)動機(jī)那樣強(qiáng)勁的爆發(fā)力，但已足夠在日常駕駛的過程中，享受駕駛樂趣。

可見從QDR到TNGA，豐田的產(chǎn)品出來更加穩(wěn)定可靠之外，還順應(yīng)了國內(nèi)汽車市場主流需求的變化。

以15周年為節(jié)點，一汽豐田開啟二次創(chuàng)業(yè)，以亞洲龍為起點，一汽豐田開啟700萬用戶成就之后的新時代，雖說從市場售價來看，亞洲龍今后會成為B+級轎車細(xì)分市場的一支潛力股，但這并不是它的主要任務(wù)，作為旗艦轎車，它需要為一汽豐田撐起更高端的品牌形象。