試完全新一代逍客以后，我心中一直有個(gè)疑問，大概價(jià)格在15萬左右的它會(huì)賣給誰？其實(shí)這是如今10來萬合資 SUV 的共同話題，市場(chǎng)環(huán)境確實(shí)變了，新能源車確實(shí)有不少優(yōu)勢(shì)，但這并不意味著燃油車就完全沒購(gòu)買價(jià)值了，就像這輛逍客，我覺得依然適合那些喜歡駕駛、追求車輛行駛質(zhì)感的朋友，理由主要有三。

理由一：底盤優(yōu)秀，駕控很棒

全新一代逍客誕生于日產(chǎn)-雷諾CMF超級(jí)模塊化平臺(tái)，與奇駿同源，像前麥佛遜與后四連桿懸架結(jié)構(gòu)都是一致的，但開起來還是有區(qū)別的，逍客的懸架更緊致，路感反饋更積極，在遇到路面顛簸時(shí)，可以感受到整個(gè)懸架是比較硬朗的，不用擔(dān)心如此設(shè)定會(huì)對(duì)舒適性有很大影響，因?yàn)椤吧嘲l(fā)廠”的座椅真靠得住，稍后我們?cè)僭斦劇?/p>

這樣的底盤懸架設(shè)定，也使得全新逍客在金卡納賽道中表現(xiàn)得游刃有余，面對(duì)U型彎、發(fā)卡彎等各式彎道，都能保證響應(yīng)積極，車身撐得住，車尾跟進(jìn)也沒有絲毫拖泥帶水。當(dāng)然了，這樣的彎道表現(xiàn)也有全新DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功勞，相比以前的轉(zhuǎn)向柱電助力，齒條電助力響應(yīng)更快。而車身結(jié)構(gòu)、輕量化、超高強(qiáng)度鋼比例提升等各方面優(yōu)化，也為駕控表現(xiàn)提升打下了堅(jiān)實(shí)的底子。

全新逍客還用了一套馬牌EC6輪胎，該款輪胎特性中就包含了提升抓地力和操控性，而235的胎寬，在這個(gè)價(jià)位的車型中也是很少見的，哪怕一些20萬以上的SUV都沒有這樣的胎寬，輪胎更大面積的接地，對(duì)于提升車輛操控表現(xiàn)是有利的。

總體來說，全新逍客底盤升級(jí)帶來更好的高級(jí)感，底盤整體的極限更高，也就是日常城市行駛不會(huì)拉胯，而如果你想要從它身上汲取一些駕控樂趣，它也能適時(shí)給到你，這就比較符合對(duì)駕控有追求的朋友們了。

理由二：動(dòng)力總成換新，提速更快

相比駕控相關(guān)的提升，全新逍客動(dòng)力總成的提升更加徹底，也更容易讓人感知到。HR13渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是與奔馳共同開發(fā)的，此前這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)搭載在奔馳車型上，而逍客則是日產(chǎn)陣營(yíng)中率先使用的，它擁有270N·m的峰值扭矩，在2000-4000轉(zhuǎn)之間可保持峰值輸出，這就保證了在絕大多數(shù)提速場(chǎng)景下，它都能迅速響應(yīng)。

變速箱方面，全新逍客也使用了代號(hào)為UK33的全新鏈條式CVT變速箱，最高可承受330N·m的扭矩，簡(jiǎn)單的說就是更靠譜了，同時(shí)也能充分匹配這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)，如果你想要前面所說更好的提速表現(xiàn)，那建議每次都直接拉入運(yùn)動(dòng)擋，相比普通模式，該模式下油門響應(yīng)會(huì)明顯積極些。

來說說城市駕駛這套動(dòng)力總成的體驗(yàn)，運(yùn)動(dòng)擋狀態(tài)下的提速足夠積極，大概1/3的油門就夠了，逐漸深踩油門，較強(qiáng)的動(dòng)力輸出也還能持續(xù)，城市道路下基本無需去突破4000轉(zhuǎn)，車速就已經(jīng)來到了理想狀態(tài)，期間你也不會(huì)感受到換擋頓挫；如果開上高速，正常巡航狀態(tài)，轉(zhuǎn)速是在2000轉(zhuǎn)之下的，你只要稍稍深踩油門，立刻會(huì)招來最大扭矩輸出，所以高速再加速能力也是靠譜的。并且，這套動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不大，特別是在深踩油門時(shí)，也不會(huì)有先嘶吼再發(fā)力的情況，所以你有激烈駕駛需求，這套動(dòng)力也能較好滿足你。

理由三：更強(qiáng)的靜音和不變的舒適

順著發(fā)動(dòng)機(jī)噪音這點(diǎn)，我要接著表揚(yáng)一下全新逍客的車內(nèi)噪音控制，官方的話術(shù)“靜音性上大幅領(lǐng)先對(duì)手”，大家可以看下圖，Quietness這項(xiàng)就是靜音性。從主觀感受來說，100km/h以上的高速行駛時(shí)，車內(nèi)噪音沒有明顯滋擾，前后排聊天無需刻意提高音量，這也基本是20+萬車的水平。

上面六維圖中Ride Comfort一項(xiàng)指的就是乘坐舒適性了，這本身就是日產(chǎn)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，這次全新逍客的“零重力”座椅又有升級(jí)，主要集中在靠背上：增加側(cè)翼接觸面積、凹面形狀提升適應(yīng)性、提升靠墊高度和角度以提高支撐性。說人話就是坐起來更舒服了，再主觀點(diǎn)說就是敢于和同級(jí)任意座椅PK，當(dāng)然最好的就是你客觀去體驗(yàn)它，這是個(gè)真正舒適的座椅，這也是全新逍客在懸架偏硬情況下，舒適性依然有保障的主要原因。

2665mm的軸距，也帶來較充裕的后排空間，后排乘客的舒適性能得到保障。

其實(shí)除了座椅，我認(rèn)為內(nèi)飾用料在一定程度上也對(duì)舒適性有影響，全新逍客就在前排8處關(guān)鍵位置采用了軟質(zhì)材料覆蓋，手觸碰上去都是軟軟的，像門板扶手和中央扶手箱蓋這樣經(jīng)常觸碰的區(qū)域，更是有細(xì)膩的皮革包覆，使用體驗(yàn)是足夠好的。

中控大屏在頂配車型上是12.3英寸，各項(xiàng)功能齊全，語音控制也更加好用，另外儀表盤也是12.3英寸大屏，在配合10.8英寸的HUD抬頭顯示，三屏互動(dòng)的效果充分保障你用車時(shí)夠爽。

總結(jié)：全面升級(jí)有誠(chéng)意

2008年進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的逍客也已經(jīng)積累了170萬用戶，而全新一代逍客有總共70+項(xiàng)的升級(jí)，包含了前面提到的底盤、動(dòng)力、舒適性方面，當(dāng)然也包含設(shè)計(jì)、用料、安全性、配置等方面，升級(jí)的幅度是很大的，也是很有誠(chéng)意的。

不過它的關(guān)鍵還是定價(jià)，從目前各方信息匯總，我大膽猜測(cè)，12-15萬會(huì)是其主售車型的價(jià)格區(qū)間，并且還會(huì)有一些不錯(cuò)的購(gòu)車福利，所以它很可能成為同價(jià)位性價(jià)比最高的合資SUV。

就如同我開頭說到的，現(xiàn)在是新能源時(shí)代，10幾萬真有很多出色的新能源產(chǎn)品，但燃油車依然還會(huì)存在很多年，全國(guó)還有很多地方也是燃油車占比高于新能源車，比如在本次試駕地大連，綠牌車能見度大概是1:9，而只要你需要買一輛10幾萬的合資燃油SUV，全新逍客就是一個(gè)沒有明顯短板的選擇。