撰文 / 吳 靜
編輯 / 張 南
設(shè)計(jì) / 琚 佳
今天的新能源賽道,中國自主品牌迎來了前所未有的窗口機(jī)遇期。
依托“新能源”、“智能化”這兩大利器,中國自主品牌已經(jīng)逐漸擺脫低質(zhì)廉價(jià)的標(biāo)簽向中高端化市場發(fā)展。
東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢6月15日在第十五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上以《自信自立 蓄勢成勢 奮力推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng) 實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展》為題發(fā)表演講。演講中,他分享了東風(fēng)公司對于當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展的認(rèn)識,以及東風(fēng)在新能源汽車領(lǐng)域的一些思考與實(shí)踐。
尤崢預(yù)計(jì),今年全年新能源汽車銷量預(yù)計(jì)超過800萬輛,滲透率超過30%。當(dāng)前,中國新能源汽車市場規(guī)模全球領(lǐng)先、品牌向上持續(xù)突破、配套環(huán)境日益優(yōu)化,汽車產(chǎn)業(yè)正處于破舊立新的歷史轉(zhuǎn)折期。
在此過程中,行業(yè)發(fā)展不斷被注入“新動能”。比如,我國新能源汽車已從政策驅(qū)動期全面進(jìn)入市場拓展期,消費(fèi)升級、國潮經(jīng)濟(jì)趨勢不斷凸顯,消費(fèi)者對新能源汽車認(rèn)知度、接受度提升,技術(shù)創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快助力解決續(xù)航里程、充電焦慮等問題。
與此同時(shí),汽車產(chǎn)業(yè)格局正在加速重構(gòu),科技創(chuàng)新日益成為“主戰(zhàn)場”和必須搶占的“新高地”,市場競爭逐漸“白熱化”,市場加快進(jìn)入“淘汰賽”不斷塑造“新變局”。
在激烈的技術(shù)之爭、市場競爭中,高質(zhì)量發(fā)展是行業(yè)及所有汽車企業(yè)的“永恒主題”。
尤崢表示,近年來,東風(fēng)公司圍繞高質(zhì)量發(fā)展使命任務(wù),加快創(chuàng)新驅(qū)動和科技躍遷,實(shí)施“轉(zhuǎn)型升級三年行動”,基本完成了新能源汽車業(yè)務(wù)布局和商品布局,平臺、技術(shù)和資源的體系能力基本形成,完整構(gòu)建了覆蓋豪華、高端、主流、小型全領(lǐng)域的新能源乘用車品牌格局,“十四五”期間研發(fā)投入累計(jì)將達(dá)千億級。
他強(qiáng)調(diào),2024年,東風(fēng)將實(shí)現(xiàn)自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化,面向2025年乘用車領(lǐng)域?qū)⑼斗?8款電動產(chǎn)品、商用車領(lǐng)域?qū)⑼斗?2款基礎(chǔ)車型,東風(fēng)公司新能源發(fā)展蓄勢待發(fā)。
此外,他還進(jìn)一步分享了東風(fēng)公司新能源業(yè)務(wù)在科技創(chuàng)新領(lǐng)域的實(shí)踐,其中包括平臺、動力總成、電子架構(gòu)和智能網(wǎng)聯(lián)四個方面。
以下是尤崢的演講實(shí)錄。
各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓、媒體朋友:
大家上午好!
我是東風(fēng)公司尤崢。非常高興受邀參加本次論壇,借此機(jī)會,我想跟大家分享和交流一下東風(fēng)公司對于當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展的認(rèn)識,以及東風(fēng)在新能源汽車領(lǐng)域的一些思考與實(shí)踐。
回顧我國新能源汽車的發(fā)展歷程,我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長,連續(xù)8年保持全球第一,2022年銷量達(dá)到689萬輛,創(chuàng)造了歷史新高,新能源汽車滲透率25.6%。2023年1-5月,新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)294萬輛,同比增長46.8%,市場占有率達(dá)到27.7%。今年全年新能源汽車銷量預(yù)計(jì)超過800萬輛,滲透率超過30%。中國新能源汽車市場規(guī)模全球領(lǐng)先、品牌向上持續(xù)突破、配套環(huán)境日益優(yōu)化,我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于破舊立新的歷史轉(zhuǎn)折期。
主要趨勢,我們認(rèn)為有三個方面:
一是行業(yè)發(fā)展注入“新動能”。
政策方面:6月初國務(wù)院常務(wù)會議強(qiáng)調(diào),新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要方向,出臺了延續(xù)優(yōu)化車購稅減免、加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、更好支持新能源下鄉(xiāng)等政策措施,為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級添加了“助推劑”,適合低線城市的經(jīng)濟(jì)性電動車將迎來新的增長機(jī)會。
市場方面:我國新能源汽車已從政策驅(qū)動期全面進(jìn)入市場拓展期,消費(fèi)升級、國潮經(jīng)濟(jì)趨勢不斷凸顯,消費(fèi)者對新能源汽車認(rèn)知度、接受度提升,技術(shù)創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快助力解決續(xù)航里程、充電焦慮等問題,均為新能源汽車快速滲透注入了“新動能”。
二是技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)“新融合”。
汽車產(chǎn)業(yè)格局正在加速重構(gòu),科技創(chuàng)新日益成為“主戰(zhàn)場”和必須搶占的“新高地”。
要持續(xù)鞏固中國新能源汽車在電池技術(shù)、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢,堅(jiān)持開放合作、協(xié)同共贏,實(shí)現(xiàn)“三個開放”:開放的跨界融合、開放的自主操作系統(tǒng)、開放的能源體系,加快突破新能源汽車關(guān)鍵系統(tǒng)部件和基礎(chǔ)共性技術(shù),持續(xù)提升全產(chǎn)業(yè)鏈核心競爭力。
三是市場競爭塑造“新變局”。
當(dāng)前,國際汽車產(chǎn)業(yè)巨頭紛紛加碼電動化轉(zhuǎn)型,加大新能源技術(shù)研發(fā)投入,顯著加快本土化決策及開發(fā)流程,加快符合中國市場的產(chǎn)品投放。
國內(nèi)行業(yè)競爭“白熱化”,加快進(jìn)入“淘汰賽”,PHEV/REEV/BEV多路線并行,油電同價(jià)拉動插混市場快速擴(kuò)大,純電、插混將加快形成各占“半壁江山”格局。
電動化助力自主品牌高端化,自主品牌向上突破迎來了寶貴的“窗口期”。
于變局中開新局,我們必須要搶抓來之不易的市場發(fā)展機(jī)遇,攜手加快搶占新能源汽車發(fā)展的“制高點(diǎn)”。
肩負(fù)“一定要把民族汽車品牌搞上去”“實(shí)現(xiàn)高水平科技自立自強(qiáng)”等使命任務(wù),站在中國汽車工業(yè)70周年的新起點(diǎn)上,要共同努力在汽車強(qiáng)國建設(shè)新征程上貢獻(xiàn)新的力量。
不負(fù)時(shí)代機(jī)遇。搶抓汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”時(shí)代機(jī)遇,要夯基筑本、苦練內(nèi)功、謀勢蓄勢,加快建設(shè)“產(chǎn)品卓越、品牌卓著、創(chuàng)新領(lǐng)先、治理現(xiàn)代”的世界一流企業(yè)。
強(qiáng)化優(yōu)質(zhì)供給、打造卓越產(chǎn)品,持續(xù)提升滿足客戶美好出行需求的產(chǎn)品服務(wù)能力。
加快實(shí)現(xiàn)高水平科技自立自強(qiáng),加大技術(shù)研發(fā)投入,提升創(chuàng)新能力,注重知識產(chǎn)權(quán)保護(hù),重點(diǎn)推進(jìn)平臺化、模塊化技術(shù)研發(fā),推動產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈資源共享,系統(tǒng)提升技術(shù)創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)競爭體系能力。
攜手推動自主品牌向上,齊心協(xié)力打造中國制造的名片,共同營造良好的行業(yè)發(fā)展生態(tài),也要在海外市場發(fā)展上形成合力,攜手筑牢新能源發(fā)展引領(lǐng)地位。
堅(jiān)持戰(zhàn)略引領(lǐng),提升企業(yè)治理效率,打造與市場相適應(yīng)的現(xiàn)代企業(yè)制度。
不負(fù)客戶期待。要堅(jiān)持以客戶場景為中心,不斷提升滿足客戶需求、為客戶創(chuàng)造價(jià)值的能力。
聚焦用戶關(guān)注的續(xù)航里程、能耗、安全、質(zhì)量等核心訴求,建設(shè)強(qiáng)有力的質(zhì)量保障體系,為客戶創(chuàng)造安全可靠的新能源產(chǎn)品。
聚焦智能化的下半場,要充分發(fā)揮在基礎(chǔ)設(shè)施、信息通信技術(shù)、用戶基礎(chǔ)等方面優(yōu)勢,以開放心態(tài)與ICT企業(yè)跨界合作,相互賦能、攜手發(fā)展。提升軟件自主開發(fā)能力,攜手打造自主操作系統(tǒng),突破智能駕駛技術(shù),為客戶提供更加愉悅、便捷、智慧的出行體驗(yàn)。
不負(fù)使命責(zé)任。在激烈的技術(shù)之爭、市場競爭中,高質(zhì)量發(fā)展是行業(yè)及所有汽車企業(yè)的“永恒主題”。要統(tǒng)籌好質(zhì)的有效提升和量的合理增長,規(guī)范市場競爭秩序,營造良好的行業(yè)生態(tài)。
高質(zhì)量發(fā)展是一個體系化、系統(tǒng)化的工作,高質(zhì)量發(fā)展=產(chǎn)業(yè)規(guī)模x經(jīng)營效益x中國品牌,既有顯性要素,如品牌力、商品力、盈利性、服務(wù)比重、市場規(guī)模,也有隱形要素,如科技創(chuàng)新、零部件供應(yīng)、產(chǎn)能利用率、制造能力、碳排放。
近年來,東風(fēng)公司圍繞高質(zhì)量發(fā)展使命任務(wù),加快創(chuàng)新驅(qū)動和科技躍遷,實(shí)施“轉(zhuǎn)型升級三年行動”,基本完成了新能源汽車業(yè)務(wù)布局和商品布局,平臺、技術(shù)和資源的體系能力基本形成,完整構(gòu)建了覆蓋豪華、高端、主流、小型全領(lǐng)域的新能源乘用車品牌格局,“十四五”期間研發(fā)投入累計(jì)將達(dá)千億級,2024年將實(shí)現(xiàn)東風(fēng)自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化,面向2025年乘用車領(lǐng)域?qū)⑼斗?8款電動產(chǎn)品、商用車領(lǐng)域?qū)⑼斗?2款基礎(chǔ)車型,東風(fēng)公司新能源發(fā)展蓄勢待發(fā)。
下面,簡要介紹下東風(fēng)公司新能源業(yè)務(wù)在科技創(chuàng)新領(lǐng)域的實(shí)踐。
1、平臺方面
乘用車領(lǐng)域我們打造了三大平臺:1、M TECH猛士豪華電動越野架構(gòu);2、東風(fēng)量子智能電動模塊化架構(gòu);3、DSMA多能源低碳節(jié)能模塊化架構(gòu)。
M TECH猛士豪華電動越野架構(gòu),以開創(chuàng)性思維打造了中國第一個豪華電動越野技術(shù)解決方案,在超級平臺、超級動力、超級越野三大領(lǐng)域,取得了創(chuàng)新性突破,填補(bǔ)了中國豪華電動越野技術(shù)空白。
東風(fēng)量子智能電動模塊化架構(gòu),是東風(fēng)完全自主研發(fā),包含了量子1號、2號、3號三個平臺,可實(shí)現(xiàn)在東風(fēng)全集團(tuán)內(nèi)共享,并向合資企業(yè)輸出。該平臺可研發(fā)高端、主流、小型電動化系列車型。
同時(shí),東風(fēng)重點(diǎn)打造乘、商兼用的下一代滑板平臺,采用分布式驅(qū)動控制,搭載SOA2.0,實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦開發(fā)、車身和底盤解耦開發(fā),可以顯著加快研發(fā)速度,可以推出更多的個性化、多元化的車型,為客戶帶來更豐富的場景和服務(wù)生態(tài)。
2、動力總成方面
乘用車領(lǐng)域打造了覆蓋節(jié)能、混動和純電的“馬赫”動力品牌。
馬赫MHD混動,實(shí)現(xiàn)了行業(yè)第一個熱效率達(dá)到45%的最高紀(jì)錄,即將推出行業(yè)獨(dú)創(chuàng)的4擋混動專用變速箱,油耗降低10%,更顯駕駛樂趣。
馬赫E,研發(fā)了行業(yè)首款十合一扁線電機(jī),體積減少18%、重量減輕15%以上,能耗行業(yè)領(lǐng)先。
東風(fēng)馬赫E動力電池,續(xù)航里程超過1200公里,充電5分鐘,續(xù)航300公里。
3、電子架構(gòu)方面
我們自主打造了中國首個全新一代中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)。
它采用1個中央智慧大腦和4個區(qū)域控制器,實(shí)現(xiàn)全域融合,整車控制器減少30個、線束減少500米;
它滿足國際標(biāo)準(zhǔn)ISO26262最高功能安全體系要求,并實(shí)現(xiàn)了千兆以太網(wǎng),超快響應(yīng);
它實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦,與用戶共創(chuàng)千人千面的多場景體驗(yàn)。
4、智能網(wǎng)聯(lián)方面
在智能網(wǎng)聯(lián)方面,我們率先開展L4級5G Robotaxi示范運(yùn)營,在武漢智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)累計(jì)運(yùn)行里程已經(jīng)超過200萬公里;
聯(lián)合中遠(yuǎn)海運(yùn)、中國移動先后為廈門港、武漢陽邏港,打造了5G無人集卡“無限星”智慧物流解決方案。
我們第一個參與了雄安新區(qū)智慧交通和智慧城市建設(shè),東風(fēng)L4級無人駕駛共享巴士(Sharing-Bus)在雄安新區(qū)的示范運(yùn)營。
東風(fēng)積極與行業(yè)頭部央企開展戰(zhàn)略合作,建立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室,攻關(guān)行業(yè)緊缺的高端MCU、復(fù)雜驅(qū)動等卡脖子芯片,首款車規(guī)級芯片DF30已流片成功;另一方面,持續(xù)推進(jìn)國產(chǎn)芯片上車,2025年自主品牌新車型國產(chǎn)芯片備份應(yīng)用率力爭達(dá)到60%以上。
在中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中,面對百年未有之大變局,我們要不負(fù)時(shí)代、不負(fù)客戶、不負(fù)使命,搶抓新能源、智能網(wǎng)聯(lián)賽道新機(jī)遇,堅(jiān)定不移做強(qiáng)做優(yōu)做大自主品牌。要攜手構(gòu)建合作共贏、共生共榮的產(chǎn)業(yè)生態(tài),在關(guān)鍵技術(shù)協(xié)同攻關(guān)、產(chǎn)業(yè)上下游合作、供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)等方面強(qiáng)化合作。營造風(fēng)清氣正、公平公正、自主品牌向上的輿論環(huán)境,不做民族自主品牌向上的“吹燈人”和“擋路人”,共同提振消費(fèi)信心、傳播行業(yè)正能量,攜手助力汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,為中國式現(xiàn)代化貢獻(xiàn)新的更大力量。
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