2023年7月5日-7日，由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第13屆中國(guó)汽車(chē)論壇在上海嘉定舉辦。在7月6日上午舉辦的“大會(huì)論壇”上，重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司總裁王俊在演講中稱，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模盡管已達(dá)到千萬(wàn)輛級(jí)別，但要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展，仍然要過(guò)三關(guān)：

一是用戶體驗(yàn)關(guān)。包括里程焦慮、電池安全、充電便利性等都極大地對(duì)用戶體驗(yàn)構(gòu)成了威脅。二是產(chǎn)品技術(shù)關(guān)。能否提供符合消費(fèi)者預(yù)期的產(chǎn)品，能否在技術(shù)路線的穩(wěn)定上給用戶創(chuàng)造更大的價(jià)值，是車(chē)企必須要關(guān)注的問(wèn)題。三是成本效益關(guān)。2022年全行業(yè)在售的新能源車(chē)型達(dá)到383款，平均月銷(xiāo)量?jī)H1135輛，一百多個(gè)乘用車(chē)品牌集中在新能源市場(chǎng)中，但盈利的只有寥寥少數(shù)。

除了新能源汽車(chē)面臨的挑戰(zhàn)以外，王俊還指出了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的其他四方面挑戰(zhàn)：

挑戰(zhàn)一：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序重構(gòu)

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局從原來(lái)的自主品牌與合資品牌，演變?yōu)閭鹘y(tǒng)自主品牌、傳統(tǒng)合資品牌、新勢(shì)力、ICT四方角逐，當(dāng)期競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。同時(shí)市場(chǎng)因素、非市場(chǎng)因素也在滲透到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的氛圍之中，讓競(jìng)爭(zhēng)更加復(fù)雜。同時(shí)，行業(yè)內(nèi)還出現(xiàn)了一些不明確、不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象。非資本因素參與、非市場(chǎng)化邏輯導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)格局的構(gòu)建進(jìn)一步復(fù)雜化。

挑戰(zhàn)二：中國(guó)汽車(chē)出海的風(fēng)險(xiǎn)控制面臨挑戰(zhàn)

中國(guó)汽車(chē)出海的風(fēng)險(xiǎn)控制面臨挑戰(zhàn)。中國(guó)汽車(chē)品牌的出口業(yè)務(wù)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)的同時(shí)，也受到了地緣政治、逆全球化以及供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈各方面的挑戰(zhàn)，包括最近還出現(xiàn)了一些非技術(shù)性的壁壘。

挑戰(zhàn)三：技術(shù)鏈、供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈韌性不足的挑戰(zhàn)

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的鋰、鎳、鈷等原材料高度依賴進(jìn)口，其中鋰進(jìn)口依賴度達(dá)65%，鎳和鈷進(jìn)口依賴度高達(dá)90%以上。還有車(chē)規(guī)級(jí)芯片、操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)的進(jìn)口依賴度也在90%以上，存在較大的“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵核心技術(shù)的突破依然任重道遠(yuǎn)。

挑戰(zhàn)四：中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的品牌之路仍然任重道遠(yuǎn)

近年來(lái)，盡管中國(guó)汽車(chē)品牌的品牌價(jià)值不斷向上，產(chǎn)品售價(jià)穩(wěn)步提升。但從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，中國(guó)品牌與合資品牌之間的價(jià)格差距仍然存在。今年1-5月，中國(guó)汽車(chē)品牌狹義乘用車(chē)20萬(wàn)元以上的銷(xiāo)量占比為17.5%，合資品牌達(dá)到了42%。

面對(duì)上述挑戰(zhàn)，王俊建議政府主管部門(mén)、行業(yè)組織和車(chē)企分別采取相關(guān)措施進(jìn)行應(yīng)對(duì)：

國(guó)家政府層面：

一要完善汽車(chē)產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)。建議國(guó)家有關(guān)部委結(jié)合各地實(shí)際情況，與地方政府、企業(yè)聯(lián)合制定各省市新能源產(chǎn)業(yè)的普及規(guī)劃和發(fā)展節(jié)奏，避免產(chǎn)業(yè)盲目投資和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，減少非市場(chǎng)因素對(duì)公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的干擾。

二要優(yōu)化中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)輿論環(huán)境。建議國(guó)家有關(guān)部門(mén)，針對(duì)捏造不實(shí)信息，惡意引導(dǎo)輿論等不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)行為，加大監(jiān)管和打擊力度，從執(zhí)法層面凈化汽車(chē)行業(yè)輿論環(huán)境。

三要打造公平競(jìng)爭(zhēng)的海外市場(chǎng)環(huán)境。建議國(guó)家有關(guān)部委牽頭，協(xié)調(diào)中國(guó)品牌的主要出口國(guó)家和地區(qū)，簽署公平互惠的貿(mào)易合作協(xié)議，爭(zhēng)取公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。

行業(yè)協(xié)會(huì)層面：

一要發(fā)揮新型舉國(guó)體制優(yōu)勢(shì)，加速關(guān)鍵核心技術(shù)突破。建議行業(yè)協(xié)會(huì)、各大企業(yè)、科研院所等強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、共同推動(dòng)芯片、操作系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，共建、共享共性技術(shù)平臺(tái)。

二要強(qiáng)化行業(yè)協(xié)同，降低企業(yè)出海風(fēng)險(xiǎn)。建議行業(yè)協(xié)會(huì)、海外服務(wù)機(jī)構(gòu)、各大企業(yè)共同成立出海聯(lián)盟，對(duì)汽車(chē)出口的相關(guān)政策、規(guī)則進(jìn)行溝通、研究和風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，為企業(yè)出海提供指導(dǎo)。

三要聯(lián)合推動(dòng)新能源行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。建議行業(yè)協(xié)會(huì)、主機(jī)廠、電池廠等聯(lián)合建立電池行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，推動(dòng)電芯型號(hào)、電池整包、換電模式通用化、標(biāo)準(zhǔn)化，建立高水平標(biāo)準(zhǔn)化體系。

企業(yè)層面：

一要以開(kāi)放的心態(tài)推動(dòng)國(guó)際合作。盡管中國(guó)汽車(chē)品牌取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但與眾多國(guó)際汽車(chē)品牌相比，仍存在不小的差距。在新合資時(shí)代之下，建議中外汽車(chē)企業(yè)要進(jìn)一步強(qiáng)化合作，開(kāi)創(chuàng)全新的發(fā)展局面。面向未來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)將深化與合作伙伴的戰(zhàn)略共識(shí)和互信，共同推動(dòng)合資企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

二要以積極的態(tài)度推動(dòng)技術(shù)合作。中方企業(yè)強(qiáng)化與優(yōu)秀外資企業(yè)的合作，共同推動(dòng)芯片、操作系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域技術(shù)攻關(guān)。

三要強(qiáng)化行業(yè)自律，推動(dòng)中國(guó)品牌健康發(fā)展。建議企業(yè)之間要開(kāi)放合作，彼此取長(zhǎng)補(bǔ)短，融合發(fā)展，帶動(dòng)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的健康、高質(zhì)量發(fā)展。在海外市場(chǎng)要抱團(tuán)取暖，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，以品牌、質(zhì)量、服務(wù)、技術(shù)為核心打造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，攜手推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)品牌在全球長(zhǎng)遠(yuǎn)、健康發(fā)展。