距離全新一代皓影e:PHEV&e:HEV上市已經(jīng)半個月的時間，其市場熱度是只增不減。在滿足了當下的消費者“既要、又要、還要”的多元需求的同時，產(chǎn)品競爭力也大幅度提升，新車可謂是新能源時代下的最優(yōu)選了，為什么敢這樣講呢？這可是筆者試駕之后得到的答案。

這一次筆者重點試駕了全新一代皓影e:PHEV，驚喜相當?shù)亩?，甚至好開到讓人有些意猶未盡。

現(xiàn)在很多消費者在買車的時候都會在純電續(xù)航焦慮和不斷上漲的油價中間去糾結(jié)，何不選擇全新一代皓影e:PHEV這種插電混動車型呢。這臺車基于成熟高效的第四代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)（兩擋）進化而來，搭載了高性能大容量電池，NEDC綜合續(xù)航能夠達到1060公里，長途出行完全沒問題。而且全新一代皓影e:PHEV的NEDC純電續(xù)航里程為91公里，能夠滿足絕大多數(shù)消費者上下班通勤的日常需求。

有電的時候就用電，全新一代皓影e:PHEV開起來就跟開純電動車是一樣的，非常的線性，非常的平順，想要加速輕踩踏板就會給到我積極的反饋，隨叫隨到，而且我們開在城市的道路車速在60左右的時候，整個車內(nèi)的靜謐性是非常的不錯，幾乎感受不到外界的一個噪音，非常的舒適。沒電的時候全新一代皓影e:PHEV就是一臺很省的混動車型，值得注意的是，在虧電狀態(tài)下，汽油耗僅為4.8L/100km，用車成本相對來說更低。

底盤方面，全新一代皓影e:PHEV全系標配ADS全時自適應減震系統(tǒng)，對于整車的一個行駛品質(zhì)有了明顯的提升，它可以根據(jù)路面和車身姿態(tài)智能動態(tài)調(diào)節(jié)減震力。在經(jīng)過一些坑洼路面的時候表現(xiàn)非常的穩(wěn)，會最大程度地去過濾掉一些顛簸，無論是駕駛員還是乘坐者都有一個非常舒適的乘坐感受。過彎的時候車身的姿態(tài)抑制得也是非常到位，提供了強有力的支撐，即便是在速度比較快的情況下過彎，車型也非常的穩(wěn)，能明顯感覺到全新一代皓影e:PHEV的底盤是非常的扎實，在這一點上，筆者是非常驚喜的。

值得注意的是，全新一代皓影e:PHEV還首次應用了B擋，只需要按一下B擋的按鍵就可以切換單踏板模式，這個時候松開油門能感受到能量回收的拖拽力度比較明顯的，也能更好的去將能量回收回來。

不管是有電還是沒電，全新一代皓影e:PHEV都是快省穩(wěn)不變。當然，不止是開起來驚喜不斷，全新一代皓影e:PHEV在靜態(tài)之下的表現(xiàn)也是非常出色的。全新一代皓影e:PHEV的長寬高為4716mm/1866mm/1681mm，軸距2701mm，車身尺寸全面升維，達到了同級SUV尺寸天花板，車身比例更顯修長，整體更顯大氣與豪華。

同時，配合本田MM理念（Man-Maximum, Machine-Minimum，即“乘員空間最大化，機械空間最小化”），打造出了“同級最小公攤面積”，在筆者實際乘坐在后排中，明顯感受到全新一代皓影e:PHEV的空間相當寬敞，腿部空間和頭部空間都非常的充足。

大家非常熟悉的Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)、Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)就更不用多說了，一一給咱們安排上了，而且全新一代皓影e:PHEV的Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)功能多達9項輔助駕駛功能，還新增了CMBS 防撞智護、FCTW 穿行先知、LCCM 變道后衛(wèi)、ACC Corner Speed Assist 彎道智駕、ALCA變道智駕5大核心功能。在提供更安全的全方位保障之外，也滿足了消費者對智能化的追求，絕對稱得上是面面俱到。

還有首次搭載的自動泊車功能，全場景皆可一鍵停車，對于新手司機來說絕對是一大福音?？梢哉f，無論是動力性能、駕乘體驗，還是空間利用率和能耗續(xù)航，全新一代皓影e:PHEV的表現(xiàn)都是相當?shù)某霾?，稱得上是最強插混SUV，選它沒錯！