我們不得不承認(rèn),國產(chǎn)汽車在近幾年間憑借著所謂的“物美價(jià)廉”,乘著新能源的快車一路向上,達(dá)到了前所未有的高度,但我們也必須要認(rèn)清,即便國產(chǎn)汽車近些年創(chuàng)造了許多紀(jì)錄,大有崛起之勢,但合資陣營中仍舊存在著許多無法戰(zhàn)勝、無法逾越的“王牌車型”,廣汽本田皓影就是其中之一。
作為廣汽本田的當(dāng)家車型,皓影長期以來的銷量表現(xiàn)完全可以用“穩(wěn)如泰山”來形容,無論是政策改變、銷量下降還是新能源沖擊,皓影的月銷量也能夠持續(xù)穩(wěn)定地保持在12000輛左右。雖說由于全新車型產(chǎn)能方面的問題,新一代皓影在去年12月上市之后銷量曾短暫跌破一萬,但僅僅用了幾個(gè)月,這臺(tái)車的銷量便迅速回到了5位數(shù)。
就在前不久,廣汽本田全新皓影e:PHEV正式上市,該版本車型的出現(xiàn)進(jìn)一步豐富了皓影家族的產(chǎn)品矩陣,也兼顧了產(chǎn)品序列的全面發(fā)展,那么這款“王牌車型”的插混版本能否助力皓影家族再創(chuàng)佳績呢?借著全新一代皓影e:PHEV & e:HEV試駕活動(dòng)的機(jī)會(huì),就讓筆者用自己的親身體驗(yàn)來為大家答疑解惑吧。
設(shè)計(jì)全面升級(jí),運(yùn)動(dòng)科技美學(xué)
在過去,想要一臺(tái)車擁有好的顏值,可能你在別的地方就需要作出相應(yīng)的取舍,然而如今,一副好看的“皮囊”已經(jīng)成為一款汽車是否合格的準(zhǔn)入門檻,甚至是先決條件,而在每個(gè)時(shí)期的車市中都能夠屹立不倒的皓影,在如今這個(gè)時(shí)代自然也在設(shè)計(jì)上下了不少的功夫。
新車的前臉采用了橫向布局,這樣的設(shè)計(jì)很好的拉寬了車輛的視覺效果,將皓影本身的尺寸優(yōu)勢很好的展現(xiàn)了出來,同時(shí)車頭兩側(cè)狹長銳利的LED日間行車燈與LED遠(yuǎn)近光大燈則猶如點(diǎn)睛之筆般,讓整張前臉變得更加有神,LOGO上藍(lán)色的線條則凸顯了皓影e:PHEV新能源車的身份。
來到車尾45度,新車19英寸運(yùn)動(dòng)輪轂、粗壯的輪眉、剛勁有力的車身線條、車尾的鯊魚鰭天線、擾流板以及雙邊雙出排氣等設(shè)計(jì),則進(jìn)一步拔高了整臺(tái)車的力量感以及運(yùn)動(dòng)感。
在國產(chǎn)品牌崛起之后,如今大眾普遍認(rèn)為合資車型的設(shè)計(jì)都是老舊、一成不變的,但作為合資乃至整個(gè)中國車市頭部企業(yè)的廣汽本田,在如今這個(gè)設(shè)計(jì)大迭代的時(shí)代之下,依舊有著非常強(qiáng)大的設(shè)計(jì)能力,此次推出的廣汽本田皓影e:PHEV就是一個(gè)很鮮明的例子。
空間超越燃油版 不愧“空間魔術(shù)師”之名
車輛外觀、設(shè)計(jì)的表現(xiàn)固然重要,但對(duì)于乘坐在車內(nèi)的用戶來說,外觀的重要性多半還是限于購車時(shí)的考量,在后續(xù)的用車途中,車輛內(nèi)部的表現(xiàn)才是最為重要的。而在本次試駕的途中,全新一代皓影e:PHEV的車內(nèi)空間表現(xiàn)也是這臺(tái)車最讓我感到驚訝的部分之一。
全新一代皓影e:PHEV的車身長寬高分別達(dá)到了4716mm/1866mm/1681mm,軸距則為2701mm,與燃油版本的皓影保持一致,實(shí)際上這樣的車身尺寸放眼整個(gè)緊湊型SUV市場,已經(jīng)難逢敵手了。
然而更為重要的是,在本田MM理念之下,這臺(tái)車的車內(nèi)空間得到了進(jìn)一步升華。前排空間寬闊,配合上按照人體工學(xué)打造而來的真皮座椅,頗有幾分“大沙發(fā)”的感覺,再配合上座椅通風(fēng)以及加熱,冬暖夏涼,寬敞舒適,即便在酷暑當(dāng)頭的6月,筆者駕駛著這臺(tái)車也沒有半分的煩悶與焦躁。
后排區(qū)域,全新一代皓影e:PHEV同樣有著非常優(yōu)秀的表現(xiàn),在試乘的環(huán)節(jié)當(dāng)中,筆者一路都能夠輕松的蹺著二郎腿,以微躺的姿勢享受旅途,可以說皓影e:PHEV的定位雖然是緊湊型SUV,但它所展現(xiàn)出來的車內(nèi)可用空間已經(jīng)達(dá)到了越級(jí)的水平,無論是RAV4 榮放還是日產(chǎn)奇駿,實(shí)際的乘坐表現(xiàn)都不如它。
并且值得一提的是,全新一代皓影e:PHEV的后備箱空間在使用高/低二段活動(dòng)地臺(tái)后可以拓展至658L,甚至比燃油版本的更勝一籌,在本次的試駕出行途中也輕易地裝下了全車人的行李。對(duì)此,筆者想說的是,“空間魔術(shù)師”果真不是浪得虛名!
三大件快省穩(wěn) 堪稱出行最優(yōu)解
車輛的外觀、座艙設(shè)計(jì),這些部分對(duì)于一臺(tái)車來說都是“上層建筑”,更多是考驗(yàn)設(shè)計(jì)師的審美以及設(shè)計(jì)功底,而真正能夠體現(xiàn)出車輛技術(shù)積淀,同時(shí)也是被視為“汽車之本”的,自然是車輛的三大件,而在這個(gè)層面,全新一代皓影e:PHEV同樣有了巨大的提升。
首先在動(dòng)力層面,全新一代皓影e:PHEV采用了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁同步電機(jī)所組成的第四代i-MMD雙電機(jī)系統(tǒng),其中發(fā)動(dòng)機(jī)擁有110kW的最大功率以及183N·m的峰值扭矩,而電機(jī)則擁有135kW的最大功率以及335N·m的峰值扭矩,整套動(dòng)力總成的賬面功率以及扭矩已經(jīng)超過了同級(jí)別絕大多數(shù)的電驅(qū)車型。
并且在實(shí)際體驗(yàn)中,這套動(dòng)力總成由于有了電機(jī)的加入,動(dòng)力的響應(yīng)明顯變得更加跟腳。既有E-CVT的高度平順,再結(jié)合上這套插混系統(tǒng)隨叫隨到,極為跟腳的動(dòng)力,簡單概括就是這皓影e:PHEV既快,又能讓你感覺快的很舒服,是一種很奇妙的體驗(yàn)。
在動(dòng)力更加強(qiáng)大的同時(shí),全新一代皓影e:PHEV在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也達(dá)到了新的高度?;跓嵝蔬_(dá)到41%的全新2.0L阿特金森直噴汽油機(jī)以及雙電機(jī)兩擋直驅(qū)模式,全新一代皓影e:PHEV在NEDC工況下的百公里油耗僅為1L,即便處于饋電狀態(tài),油耗也不過4.8L/100km,能夠很大程度降低用戶的出行成本。
而在懸架部分,全新一代皓影e:PHEV的表現(xiàn)也再度讓我感受到了傳統(tǒng)大廠與新勢力新車企之間的差距。這臺(tái)車采用的是前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu),總體的調(diào)教比較全能,行駛在路上你不會(huì)感覺這臺(tái)尺寸不小的SUV像船一樣晃來晃去,反而是每一次過彎,每一次緊急變線你都能體會(huì)到懸架反饋給你的信息,讓你信心十足。
與此同時(shí),全新皓影的車身采用了高剛性高強(qiáng)度以及輕量化的設(shè)計(jì)理念,車身結(jié)構(gòu)的剛性非常不錯(cuò),整體性也很強(qiáng),例如在過彎時(shí)你會(huì)感覺到這臺(tái)車的整個(gè)車身是一體的,車頭轉(zhuǎn)向,車尾立即跟隨,這樣的操控出現(xiàn)在本田上可能你不會(huì)覺得稀奇,但是出現(xiàn)在一臺(tái)SUV上,真的是非常驚艷。
在操控優(yōu)秀的同時(shí),全新一代皓影e:PHEV的懸架還兼顧了一定的舒適體驗(yàn),懸掛的韌性能夠很好的化解吸收掉大的起伏震動(dòng),較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也確保了車輛在過坑坎時(shí)不會(huì)出現(xiàn)多余的左右橫擺,高效減震其實(shí)就是最直接的舒服,而這樣的體驗(yàn),也就只有在本田身上才能體會(huì)到。
寫在最后
在試駕完了全新一代皓影e:PHEV之后,筆者才真正理解了廣汽本田皓影這款車型能夠長久的在極為內(nèi)卷的中國車市屹立不倒的緣由,這款車型在各個(gè)不同的時(shí)期,面對(duì)不同消費(fèi)者需求,都能夠持續(xù)做到“對(duì)癥下藥”,過去的消費(fèi)者希望車子大氣、皮實(shí)、耐用、省油,廣汽本田就把皓影打造成那樣的車型;
而如今的消費(fèi)者,在耐用、省油的基礎(chǔ)上,還額外對(duì)設(shè)計(jì)、三大件等等層面有了更多的需求,全新皓影在面對(duì)當(dāng)代年輕用戶“既要、又要、還要”時(shí),依然能夠做到一次性全滿足,這正是這款車型能夠立于不敗之地的原因。
總之,若你想購買一臺(tái)20萬級(jí)的合資燃油/新能源SUV,我覺得廣汽本田皓影,絕對(duì)是你繞不開的選擇。
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