「我們一直只有一個目標，或者說只有一個對手，就是特斯拉的 Model 3」，關(guān)于昊鉑 GT , 廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇曾如此表示。

昊鉑 GT 是繼超跑 Hyper SSR 之后，Hyper 昊鉑首款面向大眾的量產(chǎn)車型——作為廣汽埃安旗下的高端品牌，Hyper 昊鉑于去年 9 月份推出，并同時推出了首款車型，超跑 Hyper SSR 。

實際上，昊鉑 GT 這桿瞄準了 Model 3 的槍，前后已經(jīng)打磨了將近 2 年半到 3 年的時間。它初次亮相是去年年底的廣東車展，并在今年 4 月 16 日開啟了預售。

7 月 3 日，在歷經(jīng)磨洗、多番試水之后， 昊鉑 GT 正式開啟了上市交付。

瞄準 Model 3 ，昊鉑 GT 有備而來

如果說 Hyper SSR 是 Hyper 昊鉑奠定品牌基調(diào)的「掛帥大將」，那么昊鉑 GT 無疑就是 Hyper 昊鉑卷向市場的「開路先鋒」，更是廣汽埃安借由 Hyper 昊鉑正式向中高端市場沖擊的「當頭炮」。

具體來看，昊鉑 GT 起售價 21.99 萬起，共包括 5 個版本：

710 超充 Max 版，指導價 33.99 萬；

710 超充版，指導價 25.99 萬；

600 充換版，指導價 23.99 萬；

560 七翼版，指導價 24.59 萬；

560 科技版，指導價 21.99 萬。

這意味著，昊鉑 GT 的正式售價與預售價格完全一樣。

之所以如此，肖勇表示，一方面是自開始預售以來，昊鉑 GT 的表現(xiàn)比較符合預期；另一方面則是因為在 20-30 萬這一價格區(qū)間，就算價格做一些小的調(diào)整也意義不大。

就產(chǎn)品而言，昊鉑 GT 定位「高端智能轎跑」，強調(diào)「入門即豪華」。

如全系標配由 23 個 Premium HIFI 揚聲器打造的音響、超纖皮方向盤、副駕女王御座、ASTC 智能主動穩(wěn)向、One-box 線控制動系統(tǒng)等；并且在預售期間需要選配的原木扶手，在正式上市后也設(shè)置成了全系標配。

不得不說，在豪華感的營造上，Hyper 昊鉑確實給出了誠意。

另外，在版本的設(shè)置上，Hyper 昊鉑也拒絕套娃，給每一個版本都賦予了獨特的定位：

560 科技版即如上述所言，「入門即豪華」；

560 七翼版則是 25 萬級別內(nèi)唯一一款標配旋翼門的純電車型；

600 充換版顧名思義，即支持充換電。根據(jù)埃安官方信息，目前埃安換電站 2 分鐘即可快速換電；

710 超充版則采用了目前熱門的 800V 高壓快充技術(shù)，充電 15 分鐘，最高續(xù)航 450 公里；

710 超充 Max 版則是集大成者，在豪華感之余，標配高壓快充、ADiGO PILOT 4.0 智駕輔助系統(tǒng)等前沿補能、智能技術(shù)等。

從以上版本可以看出，昊鉑 GT 沖擊中高端市場的野心和胃口不可謂不小。

具體的產(chǎn)品細節(jié)，我們在《昊鉑 Hyper GT 導航輔助駕駛什么水平？賽道性能如何？》中有詳細的測評，大家可以參考下。

在這里，我們也想跟大家再分享下昊鉑 GT 尤其突出的兩個數(shù)據(jù)：

第一是風阻系數(shù)，昊鉑 GT 風阻系數(shù)僅為 0.197 ，達到了全球量產(chǎn)車最低風阻系數(shù)的水平。作為對比，Model 3 的風阻系數(shù)為 0.237 ，小鵬 P7i 的風阻系數(shù)為 0.236。這樣的風阻系數(shù)水平，意味著昊鉑 GT 在汽車運行能效和續(xù)航里程都會有不錯的表現(xiàn)。

第二是電耗，在 CLTC 工況下，昊鉑 GT 560 的兩個版本的電耗為 11.9 kWh/100km ，600 版本為 12.9 kWh/100km ，710 的兩個版本為 12.7 kWh/100km 。

對比來看，同樣在 CLTC 工況下，Model 3 后驅(qū)版電耗為 12.5 kWh/100km ，高性能版電耗為 13.2 kWh/100km；小鵬 P7i 702 兩個版本為 13.6 kWh/100km ，610 兩個版本為 15.6 kWh/100km，625E 為 13.3 kWh/100km。

可見，至少從官方數(shù)據(jù)來看，昊鉑 GT 的電耗還是相對很理想的。

不過遺憾的是，Hyper GT 并沒有配備四驅(qū)版本，這限制了如此之低的風阻系數(shù)對操控賦能的空間。

但敢于瞄準 Model 3 打，Hyper GT 還是有備而來的。肖勇也在昊鉑 GT 上市后的采訪環(huán)節(jié)中直言：

我把特斯拉當對手，但特斯拉不會把我當對手，還需要等個 5 年左右才能真正成為特斯拉的對手； 在 20-30 萬級的市場想出頭，Model 3 是標桿，昊鉑 GT 爭取成為 Model 3 不容忽視的對手，并成為 B 級純電市場的前三。

第二個使命：品牌向上，技術(shù)向上

其實除了「開路先鋒」、「當頭炮」這些角色，昊鉑 GT 還有一重身份——幫助廣汽埃安實現(xiàn)整體盈利的關(guān)鍵性武器。

廣汽埃安的銷量雖然一直高歌猛進連連上漲，6 月份銷量更是達到了 45013 輛，大有月銷過 5 萬輛的勢頭，但虧損仍舊是埃安沒能繞開的難題。

根據(jù)廣汽集團 3 月份的業(yè)績會內(nèi)容：「埃安新能源仍在虧損當中，但絕對虧損額大幅低于新勢力車企」。不過如果廣汽埃安之后仍能以眼下的態(tài)勢發(fā)展下去，銷量盈虧平衡點的到來應(yīng)該不遠了。

不過需要注意的是，即使產(chǎn)能銷量都足以形成規(guī)模經(jīng)濟達到盈虧平衡點，但廣汽埃安目前在售的主力車型 AION S 以及 AION Y 均是 15 萬級別的中低端車型，利潤來源比較單一，難以形成合理穩(wěn)定的利潤規(guī)模。

要想具備源源不斷的造血能力以求流其長遠，借助利潤較為豐厚的中高端車型來實現(xiàn)利潤的合理化布局則尤為重要。

而廣汽埃安旗下的中高端車型 AION LX 銷量今年以來月銷不過幾十輛而已，以往銷量的較好的時候也不過月銷百余量，基本回天乏術(shù)。

因此，廣汽埃安要想讓找到的新利潤點，完成對利潤來源的進一步合理化，建立全新品牌則是關(guān)鍵的一步棋。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示：「我認為下半年要爭取盈利，季度盈利是必須的」。 顯然，廣汽埃安旗下全新品牌昊鉑的全新中高端車型昊鉑 GT 正是實現(xiàn)這一目標的關(guān)鍵性武器。

為了能夠賣好昊鉑 GT ，廣汽埃安正緊鑼密鼓的為 Hyper 昊鉑搭建銷售渠道以及建立服務(wù)標準。

據(jù)肖勇所言，截止到 6 月底，Hyper 昊鉑已經(jīng)大概有 100 家左右的 Hyper 昊鉑專屬銷售渠道，包括「昊鉑中心」和「昊鉑空間」，到年底，則將開設(shè) 250-300 家專門渠道。

與此同時，Hyper 昊鉑還將打造完全有別于埃安的一套豪華服務(wù)標準。肖勇表示：

比如客戶成了我們的車主之后，只管用車，其他所有的事情可以交給我們的服務(wù)人員，自己不用操心，完全沒有后顧之憂。

對此，肖勇還表示：「我們的服務(wù)標準，我覺得可能會成為行業(yè)一種新的標桿」。

在盈利的關(guān)鍵性武器之外，昊鉑 GT 還是埃安探索智能駕駛等高精技術(shù)以及將之落地的代表，這一身份特征尤其體現(xiàn)在 710 超充 Max 版上。

昊鉑 GT 全系搭載了埃安全新一代高端純電專屬平臺 AEP3.0 和全新一代星靈高端電子電氣架構(gòu)，擁有最快 4.9s 的零百加速，33.9m 的百公里制動距離，小于 5.3m 的轉(zhuǎn)彎半徑。

其中昊鉑 GT 710 超充 Max 版，更是標配了 3 顆第二代智能可變焦激光雷達、6 個高精毫米波雷達、4 個環(huán)視攝像頭、8 個智能駕駛攝像頭、1 個紅外夜視攝像頭以及 12 個超聲波雷達，并搭載了 ADiGO PILOT 4.0 智駕輔助系統(tǒng)。

基于第二代智能可變焦激光雷達以及其他傳感器硬件，ADiGO PILOT 4.0 智駕輔助系統(tǒng)擁有了支持高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的基礎(chǔ)能力——當然，它要想在正廝殺的難解難分的智能駕駛江湖中有一席之地，不僅僅需要強大的軟硬件支持，更需要大量的輔助駕駛正面案例來為其做支撐。

因此，對于廣汽埃安來說，借助 Hyper 昊鉑品牌沖高固然重要，但在技術(shù)瘋狂內(nèi)卷的當下，構(gòu)建經(jīng)市場檢驗過的技術(shù)標簽形成品牌護城河同樣不容忽視。

既要盈利，還得構(gòu)建技術(shù)壁壘，昊鉑 GT 的使命不可謂不重大。

寫在最后

正如昊鉑 GT 的設(shè)計語言「風生水起」一樣，廣汽埃安近兩年的發(fā)展的確是風生水起。

從今年上半年的數(shù)據(jù)來看，廣汽埃安的月銷量已經(jīng)連續(xù) 4 個月穩(wěn)定在 4 萬輛以上，并逐月增高；截至 6 月底，廣汽埃安在 2023 年已經(jīng)實現(xiàn)了 209,336 輛的銷量成績。

這在一定程度上得益于廣汽埃安的一系列動作。

比如說，去年 9 月份，廣汽埃安完成了股份制改革，古惠南稱完成股份制改革后的埃安擁有「國企的平臺，民企的效率，合資的流程」。

并且在去年 10 月份，埃安發(fā)起了 A 輪融資，融資規(guī)模達到 182.94 億，創(chuàng)下了中國新能源汽車行業(yè)最大單筆私募記錄。埃安尚未上市，估值就高達 1032.39 億。

而也正是通過這次融資，埃安進一步擴大了市場影響力，對上下游產(chǎn)業(yè)進行了一次垂直整合，增強了對整個產(chǎn)業(yè)鏈的把控力度——從目前的情況來看，相對于其他傳統(tǒng)國有車企旗下的新能源品牌，埃安的銷量確實比較亮眼。

在這種情況下，廣汽埃安自然有足夠的動力和底氣，來推進旗下的產(chǎn)品體系進一步上探。

而 21.99 萬元起的昊鉑 GT，正是廣汽埃安在品牌、技術(shù)和價格層面上探之路上走出的第一步——它已經(jīng)牢牢地瞄準了特斯拉 Model 3，并打算在 20 萬到 30 萬元價位段的新能源市場空間占據(jù)一席之地。

那么，昊鉑 GT 能夠助力廣汽埃安實現(xiàn)它的進一步發(fā)展目標嗎？且讓市場表現(xiàn)來給出答案。