作為上汽奧迪旗下的一款重磅車型，奧迪A7L自從說要國產(chǎn)以來就備受矚目，畢竟有著“最美奧迪車”之稱的A7，在未國產(chǎn)之前是不少年輕人的夢想座駕，特別是無邊框車門以及溜背式的車身設(shè)計(jì)，讓它飽受贊譽(yù)。

然而，上汽奧迪為了更適用于大眾，硬生生將A7這樣的運(yùn)動轎車給改成了商務(wù)車，甚至那非常吸引人的溜背造型在國產(chǎn)A7L上也被“閹割”，反而是把其加長改成了標(biāo)準(zhǔn)三廂車，雖說這迎合了部分商務(wù)人士，但也勸退了不少追求運(yùn)動個(gè)性的原有潛在受眾人群，并認(rèn)為“沒有溜背的A7就如同失去了靈魂”。

所以，國產(chǎn)奧迪A7L在市場中并未取得非常好的成績。相比起奧迪A6L能夠月銷上萬輛的表現(xiàn)，奧迪A7L則一直徘徊在3位數(shù)，而且月銷量超過500萬的次數(shù)都屈指可數(shù)，最差的時(shí)候只能賣出一百來輛的新車，可以說是極其慘淡。

對于奧迪而言，賣不動怎么辦？那肯定還得用“降價(jià)”來提升競爭力。雖然這也是奧迪一直以來百試不爽的招式，如今看來還真的非常有用，因?yàn)閵W迪A7L在這幾個(gè)月的銷量成績正在穩(wěn)步提升之中。比如說在5月份，它已經(jīng)賣出了1591輛新車，四位數(shù)的銷量也算是奧迪A7L國產(chǎn)以來取得的最好成績。

從車主之家查詢的信息來看，目前全國共有14款奧迪A7L在售車型，不過其優(yōu)惠幅度已經(jīng)在3-7萬元之間，這也使得奧迪A7L的入門款車型售價(jià)跌破40萬元，參考最低價(jià)在38萬元左右，一款豪華C級車能有這樣的售價(jià)，性價(jià)比無疑是大大提升的。

與此同時(shí)，奧迪A7L本身也是一款很不錯的車，即便在有些人看來，變得更加商務(wù)化的A7L與一汽大眾現(xiàn)有的奧迪A6L無法形成差異化，更多的是以“大號奧迪A6L”的頭銜立足，但這款車怎么說都還是要比奧迪A6L更是年輕、運(yùn)動，特別是全系運(yùn)動化套件的提供是更符合時(shí)下年輕人審美的，再加上本身出色豪華的與科技表現(xiàn)，奧迪A7L確實(shí)在綜合表現(xiàn)上會略勝A6L一籌，而且光從名字上來看也知道這定位就要比后者更高。

再來就是，奧迪A7L的乘坐空間也很不錯，由于其軸距稍微比A6L更長一些，這也讓奧迪A7L能夠提供更優(yōu)秀的空間表現(xiàn)。除此之外，降價(jià)之后的奧迪A7L起售價(jià)已經(jīng)賣得比A6L的起售價(jià)還低，這款車最低配車型搭載的也是2.0T高功率發(fā)動機(jī)，最大功率245匹，最大扭矩370牛米，而奧迪A6L的低配車型搭載也是2.0T發(fā)動機(jī)，但最大功率為224匹，最大扭矩則為350牛米。從數(shù)據(jù)對比上來看，奧迪A6L確實(shí)比不過A7L。

也就是說，奧迪A7L的產(chǎn)品力其實(shí)并不差，所以當(dāng)奧迪把價(jià)格打下去之后，依舊有不少人為其買單。不過對于奧迪A7L而言，月銷1000多臺的成績肯定還是不足以對其他對手形成威脅，而這種以價(jià)換量的方式也可能只會在短期內(nèi)帶來效果，所以除了要提升性價(jià)比之外，好的營銷以及銷售渠道也是非常重要的，這也是上汽奧迪急需解決的問題，畢竟對比起其他豪華品牌，上汽奧迪還是太年輕了。

寫在最后

在A7L還未官降之前，這款車與A6L在終端市場有著巨大的價(jià)格差異，所以這也是A7L無法起勢的重要原因。好在如今A7L也放下身段，入門車型跌破38萬元，縮小了與A6L的差距，也給消費(fèi)者多了一個(gè)選擇。那問題來了，你是喜歡A6L？還是更愿意買降價(jià)后的A7L？

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